國慶節(jié)后，滴滴自動駕駛宣布完成了D輪融資，總金額達20億元人民幣。同時，滴滴方面宣布本輪資金的投入重點將包括AI核心算法研發(fā)與L4級自動駕駛應(yīng)用落地，推動滴滴自動駕駛在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)�；\營及商業(yè)化閉環(huán)等方面的進一步突破。

此次的投資陣容也頗有看點，中關(guān)村科學(xué)城基金、北京市信創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金，以及傳統(tǒng)車企廣汽集團。這個投資陣容涵蓋了地方政府產(chǎn)業(yè)基金、國家隊資本、又包括了深耕網(wǎng)約車領(lǐng)域數(shù)年的廣汽集團，而與其聯(lián)合研發(fā)的L4車型也將于2027年推出，構(gòu)建起"整車制造+出行服務(wù)"的完整滴滴生態(tài)。

從該陣容我們可以看到，無人駕駛的的賽道已經(jīng)悄然加速，行業(yè)正從技術(shù)演示的淺水區(qū)全面駛?cè)肷虡I(yè)化落地的深水區(qū)。

回望2008年宇通新能源客車亮相北京奧運會，到今天新能源滲透突破50%，交通領(lǐng)域的出行革命每次都是公共交通擔(dān)當(dāng)“排頭兵”，那么此次滴滴在此方向的重兵投入，是不是也會意味著L4級真正的無人駕駛也會加速到來？

自動駕駛是公共交通的必由之路

事實上，早在2016年，滴滴就成立了自動駕駛的研發(fā)團隊，并在2019年將自動駕駛分拆為獨立的公司，專攻L4級技術(shù)——也就是特定場景下不用人管，車就能自己跑完全程的技術(shù)。

2020年，軟銀完成了滴滴自動駕駛5億美元的首輪融資。而在次年的第二輪融資中，IDG、CPE、Paulson再次砸出了3億美金。

但是從第三輪開始，滴滴自動駕駛的投資主體開始發(fā)生了顯著變化，傳統(tǒng)車企廣汽集團以2.98億美元主投了這一輪融資。眾所周知的是，廣汽埃安是國內(nèi)較大的網(wǎng)約車制造商，在網(wǎng)約車領(lǐng)域擁有著較大的話語權(quán)。

也正是自廣汽集團加入開始，滴滴無人駕駛的研發(fā)開始進入到了快車道。從D輪的融資對象來看，參與者大都不再是純粹的財務(wù)風(fēng)險投資，而是清一色的戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)資本。

中關(guān)村科學(xué)城基金和北京市的兩大產(chǎn)業(yè)基金的入場，意味著無人駕駛不再被僅僅視為一項尖端科技，而是被提升至“城市級新基建”和“未來產(chǎn)業(yè)核心”的戰(zhàn)略高度。

無人駕駛的價值衡量標(biāo)準(zhǔn)也從這一刻起發(fā)生了微妙的變化，其具體的意義顯然已經(jīng)從技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)向了對區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)鏈拉動和城市智慧交通建設(shè)的實際貢獻，甚至也在某種程度上擘畫出了未來——公共交通極有可能走向自動駕駛這條必由之路。

廣汽集團的兩輪出手，多少也暗含著這一“野望”——以自動駕駛提升自身在公共交通中的話語權(quán)。而這也標(biāo)志著“造車”與“智駕”走向了深度融合。車企需要前沿的自駕技術(shù)為其產(chǎn)品賦能，而科技公司則需要車企的制造能力、供應(yīng)鏈和整車設(shè)計經(jīng)驗來實現(xiàn)技術(shù)的規(guī)�；钶d。這種“抱團取暖”，正是雙方在深水區(qū)應(yīng)對風(fēng)浪的必然選擇。

滴滴的先天優(yōu)勢

開展無人駕駛的研究，滴滴擁有著無與倫比的先天優(yōu)勢。作為國內(nèi)出行巨頭，滴滴每天都在收集最真實、動態(tài)的路況信息。哪里有早高峰擁堵、哪里容易大雨積水、哪里的小區(qū)門口容易突然竄出行人，滴滴的這些活數(shù)據(jù)遠比其他車企花費巨大精力路測得來的數(shù)據(jù)要更鮮活和真實。

這些數(shù)據(jù)是滴滴最大的優(yōu)勢，或者說是本錢，遠非實驗室里的模擬數(shù)據(jù)可比。

另一方面，滴滴在技術(shù)鏈條上的布局也非常完整，基本打通了“車-路-云-圖”全鏈路。

2023年滴滴自動駕駛CEO張博對外詳細(xì)介紹了“北曜 Beta”激光雷達和三域融合計算平臺“Orca 虎鯨”兩大硬件，北曜 Beta 是國內(nèi)首個 2K 圖像級高精度激光雷達，由滴滴自動駕駛和激光雷達北醒公司聯(lián)合設(shè)計，擁有每秒300萬高點頻、超512線、橫向120°及縱向25.6°的超大視場角等性能特點。Orca 虎鯨則是一個量產(chǎn)化的三域融合計算平臺，由滴滴自動駕駛研發(fā)，集成了智駕域、座艙域和網(wǎng)聯(lián)域。

加上滴滴自建的運維中心，“慧桔港”運維網(wǎng)絡(luò)，滴滴可以說早就完成了無人駕駛業(yè)務(wù)的從車端到云端的技術(shù)“布局”。

經(jīng)歷數(shù)輪融資，仔細(xì)算下來滴滴在無人駕駛上燒掉的錢已經(jīng)超過百億人民幣。如此龐大的規(guī)模，從側(cè)面也可以看出滴滴在無人駕駛領(lǐng)域不死不休的決心。

在本次融資的信息發(fā)布上，張博還透露，今年以來，滴滴的自動駕駛在北京和廣州已經(jīng)開啟了全場景、全無人測試，無人車在早晚高峰、深夜、驟雨等復(fù)雜出行場景中表現(xiàn)穩(wěn)定。另外滴滴自動駕駛和廣汽埃安合作的新一代前裝自動駕駛車，計劃于今年底交付，之后在北京、廣州等地開展示范應(yīng)用。

也就是說，最快至今年年底，我們就可能在北京和廣州街頭打到滴滴的無人駕駛網(wǎng)約車了。當(dāng)然，無人駕駛的終極目標(biāo)是“去安全員”，實現(xiàn)大規(guī)模運營。這背后是非常嚴(yán)苛的技術(shù)可靠性要求，同時還有與之配套的法律法規(guī)、保險責(zé)任、事故認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)等等一系列軟性要求。

顯然，這些都不是滴滴單打獨斗能夠解決的，此時地方政府基金的介入，無疑透露出很多信號，“軟性基礎(chǔ)設(shè)施”的搭建鋪路也許正在獲得推進。

萬事俱備，只欠上路。對于滴滴來說，剩下的就是如何把高昂的技術(shù)研發(fā)成本轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式。