提到性能車，過去很多人會覺得那是進口品牌的領(lǐng)域，要么價格高，要么不適合日常用。但這些年中國品牌一直在改變這種印象，有的品牌甚至主動參加專業(yè)賽事，不是為了炫耀，而是為了在比賽中打磨技術(shù)，做出更適合普通人的性能車。領(lǐng)克就是其中之一，而領(lǐng)克03家族就是這份努力的體現(xiàn)，既能在賽道上取得好成績，又能滿足日常使用的各種需求，打破了大家對性能車的固有認知。

在2025年8月的鄂爾多斯國際賽車場，領(lǐng)克03家族以一場場精彩絕倫的賽事表現(xiàn)，向世界宣告了中國品牌在性能車領(lǐng)域的崛起。TCR中國系列賽中，領(lǐng)克捷凱車隊駕駛著領(lǐng)克03 TCR賽車，以無與倫比的實力包攬了領(lǐng)獎臺，這不僅是速度的勝利，更是技術(shù)實力的彰顯。自2020年首戰(zhàn)TCR賽事以來，領(lǐng)克捷凱車隊已累積了100次領(lǐng)獎臺的輝煌成就，本賽季更是以4冠6亞7季的戰(zhàn)績傲視群雄，穩(wěn)居積分榜榜首，書寫了一段段傳奇佳話。

領(lǐng)克03家族的成功，離不開其深厚的技術(shù)積淀，尤其是CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)與動力系統(tǒng)的卓越融合。CMA架構(gòu)作為領(lǐng)克03家族的技術(shù)支柱，其高度的模塊化和靈活性為車輛設計提供了無限可能。它將汽車拆分為50余組模塊，無論是尺寸、功能還是成本，都能根據(jù)需求進行靈活調(diào)整，既滿足了日常駕駛的舒適性，又兼顧了賽道上的極限性能。動力系統(tǒng)上，領(lǐng)克03 TCR賽車嚴格遵循TCR賽事規(guī)則，僅對原廠發(fā)動機進行了火花塞、噴油嘴、油泵等關(guān)鍵部件的升級，便激發(fā)出了驚人的動力潛能。而量產(chǎn)版的領(lǐng)克03冠軍版頂配，則搭載了2.0TD T5-7DCT EVO動力總成，最大馬力達到254Ps，峰值扭矩為350N·m，為駕駛者帶來了澎湃的動力體驗。

領(lǐng)克03家族的賽道基因，在領(lǐng)克03++與領(lǐng)克03+性能進階版上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。領(lǐng)克03++，這款與Cyan Racing冠軍車隊聯(lián)手調(diào)校的杰作，搭載了Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，匹配全新8AT競速變速箱，最大馬力高達350Ps，峰值扭矩達到450N·m。其設計復刻了領(lǐng)克03 TCR賽車的競技式寬體與三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼，成為了目前市場上唯一可合法上路的中國品牌賽車。而領(lǐng)克03+性能進階版，則以其Drive-E 2.0TD T6機械+渦輪雙增壓發(fā)動機為核心，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，百公里加速僅需5.41s，搭配第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)了50:50的黃金扭矩分配，讓駕駛者在日常駕駛中也能感受到賽道級的操控樂趣。

在空氣動力學設計方面，領(lǐng)克03家族同樣不遺余力。原廠車便通過運動前格柵與左右風刃的巧妙連接，引導氣流緊貼車輪輪轂外側(cè)，有效降低了風阻。平整的底盤包覆與寬體低趴的姿態(tài)設計，進一步提升了車輛的抓地力與穩(wěn)定性。領(lǐng)克03 TCR賽車在此基礎(chǔ)上進行了深度優(yōu)化，將空氣動力學性能推向了新的高度。而量產(chǎn)車型也繼承了這一優(yōu)勢，通過精細化的設計調(diào)整，讓駕駛者在日常駕駛中也能享受到賽道級的穩(wěn)定與操控。

改變大家對性能車的看法，靠的不是口號，而是實實在在的產(chǎn)品體驗。領(lǐng)克03家族沒有只追求性能而忽略日常使用，而是通過賽道上的實踐，把專業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化成了普通人能輕松享受的駕駛樂趣。它讓大家知道，中國品牌也能做出有靈魂的性能車，而且這樣的車離自己并不遠。這種兼顧性能與實用的做法，不僅讓領(lǐng)克03家族有了獨特的優(yōu)勢，也給中國性能車市場帶來了新的活力。