文/鍋妖

性能、操控、安全、奢享與歷史傳承是傳統(tǒng)豪華車的定義。9月29日上市的極氪9X，可能唯一“欠缺”的就是百年品牌的積淀，現(xiàn)在卻以中國式智能化與全域技術(shù)突破，徹底終結(jié)了傳統(tǒng)豪車的規(guī)則。全球首個(gè)全棧900V高壓混動(dòng)架構(gòu)、三電機(jī)兆瓦級(jí)電混驅(qū)動(dòng)、1400匹馬力、AI數(shù)字底盤、航天級(jí)安全防護(hù)——極氪9X并非單點(diǎn)突破，而是基于浩瀚-S架構(gòu)的四大核心科技全面跨越。

放在一個(gè)假設(shè)的語境中，若歐美敢于放開高關(guān)稅壁壘，平等競爭，這款“中國猛獸”或如上帝之鞭，可令百年豪車帝國土崩瓦解。

01

地表最強(qiáng)電混：三電機(jī)兆瓦驅(qū)動(dòng)，終結(jié)V12時(shí)代

極氪9X搭載的浩瀚超級(jí)電混SEP，堪稱混動(dòng)技術(shù)的“核爆”。全球首個(gè)全棧900V高壓架構(gòu)，配合三電機(jī)兆瓦級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)，迸發(fā)1400匹馬力，零百加速3.1秒，碾壓多數(shù)V12超跑。同級(jí)最大的70度電池支持380公里純電續(xù)航（全球插混第一），6C超充9分鐘補(bǔ)能60%，徹底解決里程焦慮。而145kW增程發(fā)電機(jī)更讓饋電工況下“越跑電越多”，對(duì)比寶馬X7（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLS等傳統(tǒng)混動(dòng)車型的饋電性能衰減，極氪9X實(shí)現(xiàn)了“滿電與饋電性能差距僅0.2秒”的絕對(duì)領(lǐng)先。

德國《Auto Bild》曾稱，“中國混動(dòng)技術(shù)已從追隨者變?yōu)槎x者”，而極氪9X正是這一論斷的終極印證。

02

AI駕控革命：定海神針底盤，全地形馴服者

極氪9X首發(fā)的浩瀚AI數(shù)字底盤，將AI算力注入底盤域，實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)預(yù)判”的跨越。全系標(biāo)配閉式雙腔空懸、雙閥CCD電磁減振，以及中國品牌首發(fā)的48V主動(dòng)穩(wěn)定桿，可在0.2秒內(nèi)抑制80%側(cè)傾，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)接近“零側(cè)傾”。其定海智能中樞更在極端場(chǎng)景中展現(xiàn)神威：120km/h濕滑路面雙輪爆胎仍穩(wěn)如磐石，7種地形自適應(yīng)系統(tǒng)讓5.2米巨獸在沙石深雪中如履平地。

路虎攬勝可以稱之為此前全地形的王者，但其Terrain Response系統(tǒng)仍需手動(dòng)切換模式，而極氪9X的AI底盤已實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)識(shí)別與適配。中國航天選擇其作為任務(wù)保障車，無疑是對(duì)其全地形能力的最高背書。

03

安全新標(biāo)桿：浩瀚盔甲，重塑車身防御體系

極氪9X以91%高強(qiáng)鋁鋼車身和“四大一體式集成安全結(jié)構(gòu)”，實(shí)現(xiàn)41600N·m/deg扭轉(zhuǎn)剛度，比勞斯萊斯庫里南高18%。行業(yè)首創(chuàng)的四向連環(huán)碰撞測(cè)試、側(cè)碰主動(dòng)抬升系統(tǒng)（提前0.7秒防護(hù)），以及全球首個(gè)高速橫風(fēng)5A認(rèn)證，讓其成為豪華SUV領(lǐng)域的“移動(dòng)堡壘”。

美國《Consumer Reports》指出，“中國品牌正將安全從‘達(dá)標(biāo)’推向‘超標(biāo)’”，而極氪9X的G-AES障礙物避讓系統(tǒng)，已在130km/h時(shí)速下實(shí)現(xiàn)連續(xù)避障，傳統(tǒng)豪車仍停留在AEB基礎(chǔ)階段。

04

智慧生命體：千里浩瀚H7/H9，開啟L3前夜

千里浩瀚H7以700TOPS算力與Smart AI Agent架構(gòu)，攻克窄路掉頭、無圖園區(qū)漫游等城市難題；千里浩瀚H9則憑借雙Thor-U芯片、1400TOPS算力與43個(gè)感知單元，首發(fā)紅外AEB功能，濃霧中精準(zhǔn)識(shí)障。未來，涉水逃生、代客泊車等場(chǎng)景將逐步落地，實(shí)現(xiàn)從“工具”到“智慧伙伴”的進(jìn)化。

與之相比，特斯拉FSD仍依賴高精地圖，而極氪的無圖漫游已覆蓋全國90%極充站，凸顯中國智駕的場(chǎng)景適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)。

05

原創(chuàng)設(shè)計(jì)：東方美學(xué)，叩響全球市場(chǎng)之門

極氪9X以全球最大一體式格柵、雙百萬像素投影大燈、電動(dòng)天地門等設(shè)計(jì)，將東方哲思與科技融合。其6.3㎡座艙、4.2㎡采光面積、三排135°電動(dòng)滑移座椅，重新定義“移動(dòng)大平層”。這種兼具文化自信與功能創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，不僅規(guī)避了版權(quán)爭議，更成為全球化競爭的軟實(shí)力。

正如吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱所言，“極氪的對(duì)手不在中國，而在全球”。目前，極氪已進(jìn)入40余國，在泰國、馬來西亞斬獲豪華純電MPV銷冠，海外經(jīng)銷商加價(jià)求購9X訂單的現(xiàn)象，預(yù)示其進(jìn)軍歐洲的潛力，不得不承認(rèn)，原創(chuàng)設(shè)計(jì)一方面獲得了全球更多用戶的青睞，也避免了行業(yè)中因“致敬”帶來的版權(quán)和專利糾紛的麻煩，他同時(shí)也是一個(gè)時(shí)代話語權(quán)體系確立。

結(jié)語：中國技術(shù)體系的全面躍進(jìn)

極氪9X與009組成的“9系雙旗艦”，背后是吉利體系的研發(fā)、供應(yīng)鏈與全球化運(yùn)營能力。從900V高壓架構(gòu)到AI底盤，從紅外AEB到無圖智駕，極氪9X的技術(shù)突圍并非孤例，而是中國汽車工業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)定義市場(chǎng)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

大眾集團(tuán)前CEO迪斯稱，“中國電動(dòng)車領(lǐng)先一代”，而極氪9X的混動(dòng)技術(shù)，或許正為ICE時(shí)代刻下墓志銘。當(dāng)杭州灣的浪潮拍向維多利亞港，這臺(tái)“國產(chǎn)庫里南”已不再仰望西方神話，而是以科技為矛，開啟屬于中國的豪華紀(jì)元。