如今消費者選混動轎車，早已不滿足于“能省油”——動力夠不夠勁、智能配置全不全、空間舒不舒服，都是必考題。尤其在15-20萬主流價位，競品扎堆、配置內(nèi)卷，想挑到一款“樣樣稱心”的車并不容易。但領(lǐng)克10EM-P卻打破了這份糾結(jié)，上市僅一個月，第10000臺整車就順利下線，不僅闖進中大型插混轎車銷量前三，近19萬元的加權(quán)成交價，還讓它成為前三里均價最高的車型。這份銷量與溢價的雙重認可，恰好說明它精準踩中了用戶的核心需求。

化解用車糾結(jié)：續(xù)航、油耗、動力三者兼得

混動車主常犯難：純電續(xù)航短，通勤得頻繁充電；想省油又怕動力軟，開著沒勁兒。領(lǐng)克10EM-P用EM-P?智能電混系統(tǒng)破解了這個難題——CLTC純電續(xù)航最高240km，日常上下班、接娃，一周基本不用碰油，跟開純電車沒兩樣；周末全家自駕，1400km綜合續(xù)航也能應(yīng)對，不用中途找加油站或充電樁，長途出行更安心。

動力上它也沒妥協(xié)，1.5TEvo引擎加DHTEvo電驅(qū)、后橋P4電機，最大功率390kW、最大扭矩755N?m，零百加速僅5.1秒，開著有勁還平順。關(guān)鍵油耗夠低，CLTC虧電油耗才4.2L/100km，和同級兩驅(qū)車型的油耗差不到0.16L，真正做到了“續(xù)航長、油耗省、動力強”。

打破配置套路：高端配置全系不用選

不少混動車型還在玩“低配湊數(shù)、高配加價”的套路，領(lǐng)克10EM-P卻不這么做——把以往高端車才有的配置，全做成了全系標(biāo)配，對看重“實在”的用戶來說，這一點很戳心。就說四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達，同級競品要么“有激光雷達沒四驅(qū)”，要么“加4萬多才能兩者都有”，但領(lǐng)克10EM-P直接標(biāo)配，不用額外掏錢。

智能化配置也很實在，它是同級轎車里首個裝Thor芯片的，700TOPS算力能撐得起復(fù)雜輔助駕駛，再加上標(biāo)配的激光雷達和千里浩瀚H7方案，無圖NOA、“車位到車位”領(lǐng)航輔助都能實現(xiàn)，城市通勤、高速長途都更安心。座艙里的高通驍龍8295芯片和LYNKFlymeAuto2系統(tǒng)，語音響應(yīng)快、切換應(yīng)用順，日常用車的智能體驗很到位。

駕乘質(zhì)感也沒縮水，純鋁合金雙叉臂前懸加五連桿后懸，還帶液壓可變阻尼，不管是城市平路還是輕微顛簸路，舒適性和操控性都能兼顧；濕滑路面或爬坡時，10ms就能無感切換的四驅(qū)，還能提升行駛穩(wěn)定性。外觀延續(xù)TheNextDay設(shè)計語言，鎏光金、天云米這些豪車同款雙珠光車色，也讓整車質(zhì)感更突出。

重塑購車價值：主流價格享越級配置

對消費者來說，“配置全”還不夠，“價格值不值”才是下單關(guān)鍵。領(lǐng)克10EM-P的定價，正好滿足了用戶對“越級體驗”的期待——17萬級的價格，能拿到以往30萬級車型的配置。

它的120四驅(qū)Ultra版限時起售17萬多，這個價格里已經(jīng)包含四驅(qū)、激光雷達、英偉達Thor芯片、千里浩瀚H7輔助駕駛方案。對比來看，傳統(tǒng)豪華品牌的入門中大型轎車，動力比不上，智能配置差更遠；就算是自主品牌競品，想同時有這些配置，價格至少高3-4萬。而且它起售價才16.38萬，預(yù)算有限選基礎(chǔ)版，想追求全面體驗選高配版，都不用為核心配置“被迫加錢”，這種“無套路”定價，真正讓“花小錢享好配置”成了真。

領(lǐng)克10EM-P首月萬臺下線，不是偶然。它沒陷入低端價格戰(zhàn)，而是從用戶需求出發(fā)，靠“解痛點、標(biāo)配高端配置、給越級價值”，在混動市場站穩(wěn)了腳。這份成績背后，是市場對它產(chǎn)品力的認可，也說明在中大型插混轎車里，它成了很多用戶的“省心之選”。隨著產(chǎn)能進一步釋放，這款兼顧實用、智能、性價比的車，說不定會成為更多人買車時的優(yōu)先選項。