長(zhǎng)江中上游港口格局

長(zhǎng)江的貨運(yùn)能力有多強(qiáng)？數(shù)據(jù)顯示，2024年長(zhǎng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量突破40億噸大關(guān)，穩(wěn)居全球內(nèi)河航道第1位，是一條名副其實(shí)的“黃金水道”。

位于長(zhǎng)沙中上游的江西、湖北、湖南、重慶和四川，5個(gè)省市都是這條黃金水道的受益者，也孕育出了一大批的超級(jí)內(nèi)河港口。

你知道在2025年1-8月份，在長(zhǎng)江中上游的內(nèi)河港口中，貨物吞吐量排名前9位的都是誰(shuí)嗎？今天我們就來(lái)分享一下，數(shù)據(jù)源于：交通運(yùn)輸部。

貨物吞吐量排名

第一名：九江港

位于贛北長(zhǎng)江南岸的九江港，擁有瑞昌、城西、城區(qū)、湖口和彭澤等港區(qū)，是長(zhǎng)江中上游貨物吞吐量最大的港口。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月九江港貨物吞吐量為1.56億噸，同比有10.4%的增長(zhǎng)率。與此同時(shí)，其集裝箱吞吐量為66萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)了13%。

第二名：宜昌港

宜昌港位于長(zhǎng)江中上游的分界點(diǎn)上，是長(zhǎng)江中上游第二大的貨物吞吐量港口，1-8月完成了1.09億噸的貨物吞吐量，同比增長(zhǎng)了10.1%。其同期集裝箱吞吐量為17萬(wàn)標(biāo)箱，有4%的增長(zhǎng)率。

第三名：岳陽(yáng)港

進(jìn)入2025年湖南岳陽(yáng)港，迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。1-8月岳陽(yáng)港貨物吞吐量大增了38.4%，達(dá)到了9664萬(wàn)噸，居長(zhǎng)江中上游第三大港。

岳陽(yáng)港完成對(duì)武漢、重慶等大港的逆襲，主要得益于北煤南運(yùn)新通道的打通。岳陽(yáng)港同期集裝箱吞吐量為45萬(wàn)標(biāo)箱，同比下滑了2.9%。

第四名：武漢港

武漢港是長(zhǎng)江中上游集裝箱吞吐量第一大港，1-8月為129萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)了6.2%。在貨物吞吐量方面，武漢港則完成了9644萬(wàn)噸，同比也有9.6%的增長(zhǎng)率，居第4位。

第五名：重慶港

重慶港是2025年1-8月長(zhǎng)江中上游第二大的集裝箱港，其吞吐量為85萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)了27.7%。與此同時(shí)，重慶港的貨物吞吐量也有9559萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了12.5%，直追武漢和宜昌港。

第六名：黃石港

2025年1-8月份鄂東地區(qū)的老牌大港黃石港，完成了8067萬(wàn)噸的貨物吞吐量，同比大幅提升了29.5%。黃石港在集裝箱吞吐方面，同期完成了4萬(wàn)標(biāo)箱。

第七名：荊州港

長(zhǎng)江自西向東橫貫湖北全省，助力湖北成為長(zhǎng)江中上游航運(yùn)最發(fā)達(dá)的省份。1-8月荊州港的貨物吞吐量達(dá)到了6343萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了6.9%，集裝箱吞吐量為19萬(wàn)標(biāo)箱。

第八名：瀘州港

四川省位于長(zhǎng)江上游，水深較淺，航道等級(jí)相對(duì)較低，轄內(nèi)沿江港口很難與上述7大港相比擬。

瀘州港是四川省內(nèi)的第一大港口，2025年1-8月的貨物吞吐量為649萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了21.9%，集裝箱吞吐量為16萬(wàn)標(biāo)箱。

第九名：宜賓港

宜賓港相比瀘州港位置更加偏西，有著萬(wàn)里長(zhǎng)江第一港的美譽(yù)。2025年1-8月宜賓港完成了587萬(wàn)噸的貨物吞吐量，同比增長(zhǎng)率為1.6%，同期集裝箱吞吐量為9萬(wàn)標(biāo)箱。

除了我們上述的9個(gè)，長(zhǎng)江中上游主航道上的港口外：

位于贛江上的南昌港同期吞吐量也有2034萬(wàn)噸，同比下滑了24.4%，集裝箱吞吐量為9萬(wàn)TEU；位于湘江上的長(zhǎng)沙港，1-8月貨物吞吐量為1413萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)額0.2%，集裝箱吞吐量為17萬(wàn)TEU。

最后

長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)港口的貨物吞吐量，主要取決于三個(gè)因素。

其一，是航道水深。例如：武漢至九江段，水深年平均可以達(dá)到6米，甚至可以通航萬(wàn)噸級(jí)的貨輪。而武漢至宜昌段水深則為4.5米，重慶至宜昌有高峽出平湖，重慶以上就差多了。

其二，貨物中轉(zhuǎn)樞紐。無(wú)論是九江、宜昌還是岳陽(yáng)，都是重要的北煤南運(yùn)的樞紐港，或者擁有具巨大的礦石、糧食等大宗商品進(jìn)出。這也是它們貨運(yùn)量吞吐量高于武漢港、重慶港的原因。

其三，城市經(jīng)濟(jì)體量。一個(gè)城市所擁有的經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模，決定了其生產(chǎn)和消費(fèi)能力，這些都能直接轉(zhuǎn)化為港口的吞吐量。

另附：2025年1-8月長(zhǎng)江中上游貨運(yùn)港口吞吐量排名，數(shù)據(jù)源于：交通運(yùn)輸部。