車市“金九”戰(zhàn)事收官，2025年也正式邁入最后一個季度。9月，國產(chǎn)皮卡全球銷量達到45164輛，1-9月累計全球銷量422830輛。其中，海外出口再上新臺階，9月出口25358輛，同比增長2.11%。但國內(nèi)本土市場仍然萎靡，9月終端銷量19806臺，同比下降6.6%，1-9月累計終端銷量196027臺，累計同比下降5%。

　　從月度走勢看，2025年皮卡銷量整體低于近五年歷史平均水平。除2月因春節(jié)錯位因素實現(xiàn)同比正增長外，多數(shù)月份表現(xiàn)不及2024年同期，剛剛過去的9月也未能實現(xiàn)止跌回升。這種"旺季不旺"的現(xiàn)象與宏觀經(jīng)濟環(huán)境、部分地區(qū)皮卡限行政策以及市場競爭加劇密切相關(guān)。值得注意的是，9月銷量環(huán)比8月的的18081輛有所回升，顯示“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季仍具有一定帶動效應。

　　品牌競爭格局呈現(xiàn)“頭部強勢領(lǐng)跑，新勢力多元破局”的特征。長城皮卡以8850輛的9月銷量和46.55%的市占率斷層式領(lǐng)先，但同比下滑9.0%也反映出龍頭品牌面臨增長壓力。江鈴皮卡穩(wěn)居第二，季軍鄭州日產(chǎn)以穩(wěn)健的規(guī)模持續(xù)發(fā)力，在剛剛過去的9月又一次實現(xiàn)正增長。新能源品牌表現(xiàn)依然亮眼。雷達皮卡月銷量1152輛，同比大增151.0%，1-9月累計增長144.8%，展現(xiàn)出強勁勢頭。與此同時，福特皮卡、中國重汽等品牌下滑明顯，市場競爭日趨激烈。

　　區(qū)域市場呈現(xiàn)“南升北降”的特點。云南省以1505輛的月銷量位居榜首，同比增長4.9%；廣東省表現(xiàn)突出，9月同比增長18.0%，1-9月累計增長25.3%。與此形成對比的是，河北、山東等北方省份下滑明顯，地方對新能源產(chǎn)品的接受度與增量直接相關(guān)。

　　2025年，中國皮卡出口市場迎來了前所未有的發(fā)展機遇，各大車企紛紛出海，出口總量也實現(xiàn)了顯著增長。9月皮卡出口25358輛，環(huán)比增長21.43%，同比增長2.11%；1-9月累計出口226793輛，大幅增長21.64%，明顯好于國內(nèi)市場。長城、上汽大通、江淮累計出口量位列前三，比亞迪皮卡增長最為迅猛，累計同比增長693.50%，新加入者奇瑞也在持續(xù)發(fā)力，9月出口破千。這種"內(nèi)冷外熱"的局面表明中國皮卡在海外市場的競爭力持續(xù)提升，出口成為穩(wěn)定皮卡產(chǎn)銷的重要支撐。

　　動力結(jié)構(gòu)上，柴油皮卡占比從2021年的74%降至72%，汽油皮卡從25%降至19%，而新能源占比持續(xù)上升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化趨勢明顯。從區(qū)域來看，廣東省新能源皮卡銷量達490輛，全國領(lǐng)先；浙江、江蘇等沿海地區(qū)表現(xiàn)積極，顯示出經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)對新能源產(chǎn)品的接受度更高。品牌方面，長城皮卡在柴油、汽油領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置，在新能源市場的影響力也在提升，展現(xiàn)出全面布局優(yōu)勢；雷達、長安、鄭州日產(chǎn)依然是新能源皮卡市場三強。

　　綜合來看，9月，在國內(nèi)市場承壓的背景下，出口增長和新能源轉(zhuǎn)型為行業(yè)發(fā)展提供了新動能。隨著更多新能源車型的推出和海外市場的拓展，皮卡市場有望逐步企穩(wěn)回升，但短期內(nèi)的競爭加劇和分化趨勢仍將持續(xù)。