“ 看來(lái)以后 30 年車貸不是夢(mèng)了。 ”

“ 拉七年的饑荒裝個(gè)空比。 ”

“ 看來(lái)特斯拉是真的扛不住壓力了，這是最后的倔強(qiáng)。 ”

“ 車都要開(kāi)報(bào)廢了還在還貸款。 ”

今天特斯拉重磅消息官宣，直接讓車圈炸鍋。

都知道特斯拉跟咱國(guó)內(nèi)新能源車企走的不一樣的路子。

基本不自己 “ 砍一刀 ” 降價(jià)，也不頻繁推新款車型，就靠現(xiàn)有 Model 3、Model Y 等幾款銷量主力迎戰(zhàn)。

那怎么刺激用戶呢，另辟蹊徑從金融政策下手。

例如去年爆火的 “ 5 年 0 息購(gòu)車 ” 方案，當(dāng)時(shí)這操作放在整個(gè)車圈都是有一定突破性的，直接拉低了用戶的購(gòu)車門檻。

再結(jié)合特斯拉全球暢銷的實(shí)力，所以非常精準(zhǔn)的直擊用戶購(gòu)車心理。

這里要補(bǔ)充一下，2025 年全球新能源銷冠的位置是比亞迪，也是首次特斯拉被反超。

說(shuō)回來(lái)，特斯拉在 “ 5 年 0 息購(gòu)車 ” 等金融方案上的突破，確實(shí)很不錯(cuò)，去年也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)一些車企的跟進(jìn)。

特斯拉的這種策略，雖說(shuō)不會(huì)像其他車企發(fā)新車那樣帶來(lái)短期銷量暴增。

與之相對(duì)的，倒是也能保障特斯拉的品牌溢價(jià)、盈利能力，以及積累資金為其他業(yè)務(wù)提供支持。

也算是利弊明顯。

不過(guò)就算把購(gòu)車金融政策當(dāng)做突破口，那也要講究一個(gè)尺度。

換句話說(shuō)，你們買車的話，最多能接受貸款多少年？

誒，這個(gè)問(wèn)題就回到了我們的開(kāi)頭部分，網(wǎng)友們對(duì)于車貸這事兒，言辭犀利。

啥意思？

特斯拉今天官宣：

Model 3、Model Y、Model Y L ，支持 “ 7 年超低息 ” 購(gòu)車方案！

當(dāng)咱以為 “ 5 年 0 息 ” 已經(jīng)差不多的時(shí)候，特斯拉又一次刷新了咱對(duì)車貸這件事的接受范圍。

先來(lái)看看這新出的 “ 7 年超低息 ” 購(gòu)車方案有啥區(qū)別：

24-34 萬(wàn)的購(gòu)車價(jià)格，“ 5 年 0 息 ” 確實(shí)很實(shí)在；

“ 7 年超低息 ” 購(gòu)車，差價(jià)嘛，平均下來(lái)一年多了 780-1200 元左右；月供壓力也確實(shí)小了不少；

怎么看都是為用戶多了一個(gè)可選項(xiàng)。

買特斯拉的門檻再度放低，大概率以后大馬路上特斯拉車主會(huì)越來(lái)越多。

對(duì)此，不少網(wǎng)友表示這個(gè)路子確實(shí)可以啊，值得友商多跟進(jìn)：

“ 啥時(shí)候手機(jī)來(lái)個(gè)三年免息。 ”

“ 還是特斯拉會(huì)玩。 ”

不過(guò)難免有網(wǎng)友接受不了。

更務(wù)實(shí)些的會(huì)認(rèn)為，又不是 “ 7 年 0 息 ” ，還不如直接降價(jià)來(lái)得夠誠(chéng)意。

還有網(wǎng)友很介意買車貸款 7 年這件事本身：

“ 為了一輛車 7 年還貸，人沒(méi)事吧。 ”

“ 和房子一樣，離 30 年低息貸款不遠(yuǎn)了...... ”

其實(shí)這件事本身就有不同角度可以理解。

如果現(xiàn)在主流車企都能支持超長(zhǎng)期低息貸款買車，那我相信人均購(gòu)車數(shù)量會(huì)顯著增加。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不見(jiàn)得是壞事，有喜歡的車開(kāi)，貸款壓力又小，手里可流動(dòng)的資金也有保障。

但可不是所有車企都能這么干??！這才是核心問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)新能源車企造車，有幾家有絕對(duì)的實(shí)力不需要面對(duì)資金流壓力呢。

誰(shuí)不想像特斯拉這樣，幾款車型吃幾年，不考慮降價(jià)保障銷量，相對(duì)輕松就把錢賺了。

所以特斯拉這波騷操作，確實(shí)能吸引不少有穩(wěn)定收入但有一次性支付壓力的年輕消費(fèi)群體，國(guó)內(nèi)這起的壓力會(huì)更大。

或許有部分車企會(huì)跟進(jìn)推出類似的長(zhǎng)期低息策略。

但這對(duì)于這部分車企來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)更大，就看誰(shuí)能頂?shù)米×恕?/p>

不過(guò)個(gè)人認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的車企更多還是愿意走現(xiàn)在的路子，靠新車型錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，這樣風(fēng)險(xiǎn)和壓力都可控。

亦或者再等幾年車圈卷得差不多了，優(yōu)勝者占據(jù)市場(chǎng)實(shí)力上風(fēng)，資金流動(dòng)性也有更高的保障，再做出這一決策，分散競(jìng)爭(zhēng)壓力。

最后還是真心希望，咱國(guó)內(nèi)的新能源車企們能在產(chǎn)品、資金實(shí)力穩(wěn)穩(wěn)突破，像比亞迪這樣銷量反超特斯拉的拔尖車企越來(lái)越多，到時(shí)候給咱普通消費(fèi)者的購(gòu)車選擇也更多！

參考資料：

特斯拉官方、新浪微博等等

編輯：CR