2025年10月17日晚，零跑D19在黃浦江畔的浦東美術(shù)館樓頂進(jìn)行了全球首秀，背后是東方明珠的璀璨燈光，兩側(cè)是十里洋場(chǎng)的繁華景象。

這一刻，零跑D19就像是汽車界的“高富帥”，眉宇間不怒自威，方寸間盡在掌握。

都說“三十年河?xùn)|，三十年河西”，但零跑的逆襲僅僅只用了十年，要是從第一款主銷車型T03上市算起的話，只相隔五年。

如果能有機(jī)會(huì)把T03和D19放一起，絕大多數(shù)人都不敢相信這是同一家車企僅僅時(shí)隔5年推出的產(chǎn)品。不是說T03這種務(wù)實(shí)的微型純電小車不好，只是D19實(shí)在是太“旗艦”了。

而零跑這位來自浙江的“實(shí)干派”，愣是把網(wǎng)絡(luò)爽文中才有的逆襲之路寫進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

2015年，零跑汽車成立，背后的母公司大華股份是安防界的TOP2。不過說實(shí)話，當(dāng)時(shí)沒多少人看好這個(gè)跨界造車的玩家，因?yàn)榘卜篮推囯m然有一些軟硬件方面的共通之處，但差別還是不小，畢竟當(dāng)時(shí)連華為、小米這些頭部玩家都沒深度入局。

2020年5月，零跑推出了T03，比第一代五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）還早了2個(gè)月，憑借著續(xù)航和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，T03月銷可達(dá)4000臺(tái)，也讓更多人認(rèn)識(shí)了零跑。

后來，零跑采取了增程和純電兩步走的戰(zhàn)略，C11、C01、C10、C16等多款新車靠著“實(shí)用低價(jià)”的策略，被大家戲稱為“理想平替”。

當(dāng)然，隨著D19的亮相，我認(rèn)為叫它“理想平替”已經(jīng)不太合適，它有了與理想L9正面掰掰手腕的實(shí)力。

時(shí)間線拉回到2023年10月，彼時(shí)的全球第四大車企——Stellantis集團(tuán)入股零跑，2024年5月雙方成立零跑國(guó)際合資公司，從此零跑的銷量就和開了掛一樣。

2024年，零跑汽車全球交付近30萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，位列全球新能源品牌排名第11位。

2025年8月，零跑汽車發(fā)布2025年半年度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為中國(guó)造車新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。

2025年9月，零跑汽車正式宣布第100萬臺(tái)整車下線，也是中國(guó)第二家邁入“百萬俱樂部”的造車新勢(shì)力。

今年1-9月，零跑汽車?yán)塾?jì)交付395516臺(tái)，連續(xù)7個(gè)月單月交付量居新造車勢(shì)力第一。從“摸著理想過河”到“把理想甩在身后”，零跑真正做到了“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”。

全球化也在成為零跑強(qiáng)勁的“第二增長(zhǎng)曲線”，目前零跑已在歐洲、中東、非洲及亞太地區(qū)的30多個(gè)國(guó)家建立了近700家集銷售與服務(wù)于一體的終端網(wǎng)點(diǎn)。其中歐洲市場(chǎng)超過640家，數(shù)據(jù)的含金量不言而喻。

很多人會(huì)將零跑的成功簡(jiǎn)單歸結(jié)為“摸著理想過河”，但是借鑒理想的新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企這么多，為什么只有零跑一騎絕塵？所以零跑一定是有自己獨(dú)特的護(hù)城河，而且還不止一條。

我認(rèn)為，核心技術(shù)的“全域自研”+頗為良心的“成本定價(jià)”，共同造就了零跑如今的成功。

與很多新勢(shì)力不同的是，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明本身就是技術(shù)出身，他畢業(yè)于浙江大學(xué)信息學(xué)院無線電專業(yè)，雖然不是車輛工程，但理工科在很多方面都是相通相融的，朱總深知“技術(shù)立身”的重要性。

所以從最開始，零跑就定下了“核心技術(shù)全域自研”的目標(biāo)，截至目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)占整車成本65%的核心零部件自研自造，并先后推出了業(yè)界首個(gè)八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個(gè)四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)等一系列領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)。

核心零部件自研自造，不僅能有效降低成本，也能加強(qiáng)對(duì)品質(zhì)、產(chǎn)能的把控，不像某些新勢(shì)力會(huì)被人嘲笑為“組裝廠”。

光有技術(shù)還不夠，價(jià)格也必須親民，這是零跑的拿手好戲。以零跑C10為例，現(xiàn)階段如果你想買一臺(tái)純電續(xù)航超200km的增程中型SUV，預(yù)算卻只有12萬左右，零跑C10幾乎是唯一解（這是我司有真實(shí)購車需求的攝像小哥找了一圈后得出的結(jié)論）。

如果說規(guī)模優(yōu)勢(shì)的話，比亞迪超過零跑，但是你仔細(xì)比對(duì)一下它們?cè)?0萬-20萬內(nèi)的車型，不難發(fā)現(xiàn)零跑無論是在純電續(xù)航、動(dòng)力性能還是配置方面，都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

換句話說，規(guī)?；淖匝凶栽焓橇闩軆r(jià)格親民的一大原因，但更重要的是，零跑愿意“讓利于民”，這是很多車企做不到的。

有了銷量基本盤后，下一步零跑的動(dòng)作自然就是“向上”，而D19的推出恰逢其時(shí)。

盡管市面上已經(jīng)有很多“9系SUV”，但是D19的產(chǎn)品實(shí)力不容小覷。

從目前已知的信息來看，它將提供純電和增程兩種動(dòng)力形式，并全系采用寧德時(shí)代電芯。

其中純電版配了115度大電池，擁有720km純電續(xù)航，而且采用全棧千伏高壓體系，三電機(jī)版系統(tǒng)功率高達(dá)540kW，輪端扭矩8770N·m，零百加速進(jìn)入3秒俱樂部。

而增程版擁有80.3度大電池，純電續(xù)航超過500km，系統(tǒng)功率可達(dá)400kW，輪端扭矩7850N·m，零百加速4秒級(jí)。而且它還創(chuàng)新性地引入了驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的四驅(qū)增程系統(tǒng)，可減少一組電機(jī)電控系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)化更為高效。

智能化方面，全球首發(fā)高通雙SA8797芯片，系統(tǒng)算力可達(dá)1280Tops，滿足未來5年升級(jí)冗余，配合端側(cè)大模型、VLA世界模型等，智能化體驗(yàn)值得期待。

此外，像是雙矢量電驅(qū)、雙腔閉式空懸+CDC減振、高速雙輪爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)預(yù)瞄凌波微步技術(shù)、三電機(jī)圓規(guī)掉頭（3.6米轉(zhuǎn)彎半徑）等時(shí)下流行的高端黑科技，零跑D19一個(gè)也沒落下。

至于舒適豪華配置、主被動(dòng)安全功能，作為全系旗艦的零跑D19，同樣不用擔(dān)心?！氨洳孰姶笊嘲l(fā)”只是必修課，120°完美姿態(tài)零重力座椅、全粒面真皮等百萬級(jí)配置赫然在列，車規(guī)級(jí)森野氧艙采用了行業(yè)首發(fā)的車載制氧機(jī)，還真是頭一回見。

毫無疑問，零跑用銷量和產(chǎn)品向大家證明了：堅(jiān)持技術(shù)立身、成本定價(jià)，光明的未來是屬于“實(shí)干派”的，逆襲成“高富帥”只是時(shí)間問題。

這位十年的“新勢(shì)力”儼然成為了汽車界的“老江湖”，而旗艦D平臺(tái)技術(shù)和D19將助力零跑開啟下一個(gè)十年，讓我們拭目以待