2025年10月17日晚，零跑D19在黃浦江畔的浦東美術館樓頂進行了全球首秀，背后是東方明珠的璀璨燈光，兩側是十里洋場的繁華景象。

這一刻，零跑D19就像是汽車界的“高富帥”，眉宇間不怒自威，方寸間盡在掌握。

都說“三十年河東，三十年河西”，但零跑的逆襲僅僅只用了十年，要是從第一款主銷車型T03上市算起的話，只相隔五年。

如果能有機會把T03和D19放一起，絕大多數(shù)人都不敢相信這是同一家車企僅僅時隔5年推出的產(chǎn)品。不是說T03這種務實的微型純電小車不好，只是D19實在是太“旗艦”了。

而零跑這位來自浙江的“實干派”，愣是把網(wǎng)絡爽文中才有的逆襲之路寫進了現(xiàn)實。

2015年，零跑汽車成立，背后的母公司大華股份是安防界的TOP2。不過說實話，當時沒多少人看好這個跨界造車的玩家，因為安防和汽車雖然有一些軟硬件方面的共通之處，但差別還是不小，畢竟當時連華為、小米這些頭部玩家都沒深度入局。

2020年5月，零跑推出了T03，比第一代五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）還早了2個月，憑借著續(xù)航和價格優(yōu)勢，T03月銷可達4000臺，也讓更多人認識了零跑。

后來，零跑采取了增程和純電兩步走的戰(zhàn)略，C11、C01、C10、C16等多款新車靠著“實用低價”的策略，被大家戲稱為“理想平替”。

當然，隨著D19的亮相，我認為叫它“理想平替”已經(jīng)不太合適，它有了與理想L9正面掰掰手腕的實力。

時間線拉回到2023年10月，彼時的全球第四大車企——Stellantis集團入股零跑，2024年5月雙方成立零跑國際合資公司，從此零跑的銷量就和開了掛一樣。

2024年，零跑汽車全球交付近30萬臺，實現(xiàn)翻倍增長，位列全球新能源品牌排名第11位。

2025年8月，零跑汽車發(fā)布2025年半年度財報，實現(xiàn)半年度凈利潤轉正，成為中國造車新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。

2025年9月，零跑汽車正式宣布第100萬臺整車下線，也是中國第二家邁入“百萬俱樂部”的造車新勢力。

今年1-9月，零跑汽車累計交付395516臺，連續(xù)7個月單月交付量居新造車勢力第一。從“摸著理想過河”到“把理想甩在身后”，零跑真正做到了“青出于藍而勝于藍”。

全球化也在成為零跑強勁的“第二增長曲線”，目前零跑已在歐洲、中東、非洲及亞太地區(qū)的30多個國家建立了近700家集銷售與服務于一體的終端網(wǎng)點。其中歐洲市場超過640家，數(shù)據(jù)的含金量不言而喻。

很多人會將零跑的成功簡單歸結為“摸著理想過河”，但是借鑒理想的新勢力和傳統(tǒng)車企這么多，為什么只有零跑一騎絕塵？所以零跑一定是有自己獨特的護城河，而且還不止一條。

我認為，核心技術的“全域自研”+頗為良心的“成本定價”，共同造就了零跑如今的成功。

與很多新勢力不同的是，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明本身就是技術出身，他畢業(yè)于浙江大學信息學院無線電專業(yè)，雖然不是車輛工程，但理工科在很多方面都是相通相融的，朱總深知“技術立身”的重要性。

所以從最開始，零跑就定下了“核心技術全域自研”的目標，截至目前已經(jīng)實現(xiàn)占整車成本65%的核心零部件自研自造，并先后推出了業(yè)界首個八合一電驅、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術、業(yè)界首個四域合一中央集成式電子電氣架構等一系列領先的智能電動技術。

核心零部件自研自造，不僅能有效降低成本，也能加強對品質、產(chǎn)能的把控，不像某些新勢力會被人嘲笑為“組裝廠”。

光有技術還不夠，價格也必須親民，這是零跑的拿手好戲。以零跑C10為例，現(xiàn)階段如果你想買一臺純電續(xù)航超200km的增程中型SUV，預算卻只有12萬左右，零跑C10幾乎是唯一解（這是我司有真實購車需求的攝像小哥找了一圈后得出的結論）。

如果說規(guī)模優(yōu)勢的話，比亞迪超過零跑，但是你仔細比對一下它們在10萬-20萬內(nèi)的車型，不難發(fā)現(xiàn)零跑無論是在純電續(xù)航、動力性能還是配置方面，都會更有優(yōu)勢。

換句話說，規(guī)?；淖匝凶栽焓橇闩軆r格親民的一大原因，但更重要的是，零跑愿意“讓利于民”，這是很多車企做不到的。

有了銷量基本盤后，下一步零跑的動作自然就是“向上”，而D19的推出恰逢其時。

盡管市面上已經(jīng)有很多“9系SUV”，但是D19的產(chǎn)品實力不容小覷。

從目前已知的信息來看，它將提供純電和增程兩種動力形式，并全系采用寧德時代電芯。

其中純電版配了115度大電池，擁有720km純電續(xù)航，而且采用全棧千伏高壓體系，三電機版系統(tǒng)功率高達540kW，輪端扭矩8770N·m，零百加速進入3秒俱樂部。

而增程版擁有80.3度大電池，純電續(xù)航超過500km，系統(tǒng)功率可達400kW，輪端扭矩7850N·m，零百加速4秒級。而且它還創(chuàng)新性地引入了驅動發(fā)電一體機的四驅增程系統(tǒng)，可減少一組電機電控系統(tǒng)，動力轉化更為高效。

智能化方面，全球首發(fā)高通雙SA8797芯片，系統(tǒng)算力可達1280Tops，滿足未來5年升級冗余，配合端側大模型、VLA世界模型等，智能化體驗值得期待。

此外，像是雙矢量電驅、雙腔閉式空懸+CDC減振、高速雙輪爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)、主動預瞄凌波微步技術、三電機圓規(guī)掉頭（3.6米轉彎半徑）等時下流行的高端黑科技，零跑D19一個也沒落下。

至于舒適豪華配置、主被動安全功能，作為全系旗艦的零跑D19，同樣不用擔心?！氨洳孰姶笊嘲l(fā)”只是必修課，120°完美姿態(tài)零重力座椅、全粒面真皮等百萬級配置赫然在列，車規(guī)級森野氧艙采用了行業(yè)首發(fā)的車載制氧機，還真是頭一回見。

毫無疑問，零跑用銷量和產(chǎn)品向大家證明了：堅持技術立身、成本定價，光明的未來是屬于“實干派”的，逆襲成“高富帥”只是時間問題。

這位十年的“新勢力”儼然成為了汽車界的“老江湖”，而旗艦D平臺技術和D19將助力零跑開啟下一個十年，讓我們拭目以待