作為流量“黑洞”，新能源汽車依靠著無孔不入的話題性成為了當下車友們茶余飯后的談資，作為對比，傳統(tǒng)燃油車的因為技術以及設計遲遲難以突破瓶頸，被很多年輕消費者所選擇性忽視。而關于進口車型的銷量，關注者更是少之又少，今天我們就來看一組比較“冷門”的數據，那便是9月份各進口車型的銷量表現。

排名榜首的依舊是雷克薩斯ES，單月銷量為10315輛，是本次榜單中唯一一款月銷量破萬的進口車型，同樣，它還是唯一一款月銷量超過4000輛的進口車，可謂是“斷層式”領先，1-9月份，雷克薩斯ES的總銷量為89393輛。

雷克薩斯ES系列之所以銷量一直能夠穩(wěn)定在萬輛水平，離不開它時尚的設計以及皮實耐用的特性，當然，更為重要的還是它的價格足夠接地氣，雖然起售價格接近30萬元，但如今在終端市場的售價也就在23萬元上下。

除了雷克薩斯ES之外，雷克薩斯RX以及雷克薩斯NX也分別賣出了2664輛和1516輛，排在本次榜單的第三和第七名，而值得一提的是，根據統(tǒng)計，雷克薩斯旗下車型有1/6被廣東省消費者買走。

排在榜單第二位的是奔馳GLE，單月銷量為3387輛，作為一臺純進口車型，奔馳GLE近一年來銷量穩(wěn)中有升，究其原因主要還是終端市場優(yōu)惠的加大，入門款的GLE 350 4MATIC動感型如今售價也就在50萬出頭，比指導價格便宜了接近20萬元，甚至比國產的寶馬X5也貴不了多少。而就在不久之后，軸距加長版的奔馳GLE即將迎來國產，或許這將讓它在銷量端實現對寶馬X5的反超。

作為本次榜單中的“贏家”，奔馳旗下還有奔馳S級、奔馳GLS、邁巴赫S級進入到榜單，對應的銷量分別是786輛、771輛和745輛。不過，與奔馳GLE的銷量增長所不同，受尊界S800熱銷的影響，奔馳兩款行政級轎車S級以及邁巴赫S銷量卻是下滑的。

排在第四位的是路虎攬勝，9月份在國內賣出了1911輛，并未受到國產各種版本“攬勝”的影響，1-9月份，該車的總銷量為13678輛，放眼整個車市，它依舊是最為暢銷的百萬級SUV，足以見得大哥們對攬勝是真的熱愛。

路虎衛(wèi)士以及路虎攬勝運動也分別憑借著1910輛和746輛的銷量表現出現在榜單中，兩款車型的銷量相比之前均有了明顯的增長，原因同樣是終端市場優(yōu)惠的加大，以路虎衛(wèi)士110版本為例，該車終端市場優(yōu)惠在20萬元上下。

寶馬這邊同樣有三款車型擠進榜單，分別是寶馬4系、寶馬5系（進口版）以及寶馬7系，月銷量分別為1591輛、774輛和736輛，雙門版的4系比5系以及7系銷量還要高，這恐怕是很多人沒能想到的。

作為進口車銷量榜單，怎么能少得了保時捷，9月份，卡宴單月賣了1456輛，Panamera則是賣出了792輛。進入今年以來，保時捷在國內市場依舊沒能停止下滑的趨勢，前三季度總銷量僅為3.21萬輛，跌幅達26%。

豐田埃爾法以及蘭德酷路澤（進口版）也進入到了此次榜單中，分別排在第九和第十名，對應的月銷量是1305輛和1188輛。這其中值得一提的是埃爾法，作為曾經的加價“神車”，隨著國產高端MPV的崛起以及消費者消費觀念的改變，埃爾法如今已經做到了平價售賣，按照當下的趨勢來看，估計要不了多久，埃爾法的“高端”神話就要破滅。

除此之外，奧迪和沃爾沃兩家車企也各自有一款車型上榜，分別是奧迪Q7和沃爾沃XC90，前者單月銷量為941輛，XC90則是賣出了693輛，作為各自品牌SUV陣營的門面，奧迪Q7和沃爾沃XC90可謂是“難兄難弟”，銷量被寶馬X5和奔馳GLE遠遠甩在身后不說，如今兩臺車在終端市場的起售價格也都跌破了50萬元，這一刻誰還敢說品牌效應沒有用呢？

總體來說，近兩年來，進口車銷量一直處于走低狀態(tài)，其中的緣由既有大環(huán)境帶來的影響，也有消費者認知的逐漸清晰，畢竟隨著年輕一代購車群體的崛起，大家對于品牌和面子的需求正在被弱化。可以預見的是，隨著60/70/80后們購買力的逐漸消退，進口車市場難免還要經歷一輪找底的過程。對此，你怎么看呢？