今時今日還能留在中國市場上的外資品牌，盡管各有各的難處，但是從大周期上來看，無一不是盆滿缽滿。而在逆風(fēng)局開打的當(dāng)下，每個品牌的選擇和姿態(tài)也截然不同：有的選擇收縮戰(zhàn)線，將盈虧平衡點壓至最低，以求安全過冬；有的則幾乎放棄抵抗，任由市場份額流失；有的嘴上說積極轉(zhuǎn)型，身體卻誠實地原地打轉(zhuǎn)。而日產(chǎn)汽車以一場盛大的品牌之夜，宣告了另一種可能——盡管承受著市場壓力，但日產(chǎn)對中國的重視從未動搖，甚至將中國定位為全球戰(zhàn)略的支點，不僅要“為中國造車”，更要“從中國走向全球”。這種策略并非一時沖動，而是基于四十年深耕的清醒判斷。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩在品牌之夜上直言：“這場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國?！边@句話背后，是日產(chǎn)對中國市場速度、技術(shù)引領(lǐng)和用戶洞察的深度認(rèn)可，也折射出外資品牌在華發(fā)展的一個縮影：短期的波動不足以撼動長期的戰(zhàn)略定力。

回望四十年前，日產(chǎn)汽車在北京設(shè)立辦事處，成為較早布局中國市場的外資汽車品牌之一。這段歷史不僅是時間上的積累，更是戰(zhàn)略上的鋪墊。四十年間，日產(chǎn)與中國消費(fèi)者攜手共進(jìn)，從最初的試探性合作，到如今將中國視為全球標(biāo)桿市場。這種長期主義的態(tài)度，與那些在風(fēng)浪中退縮的品牌形成鮮明對比。日產(chǎn)與東風(fēng)汽車的合資企業(yè)已走過二十二年，這不僅是資本的結(jié)合，更是戰(zhàn)略上的“合心”與行動上的“合力”。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理周鋒在致辭中強(qiáng)調(diào)，這家合資公司至今仍是中國汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的項目。這種深度綁定，讓日產(chǎn)在中國市場擁有了根植本土的韌性，而非浮于表面的短期投機(jī)。然而，堅守不代表固步自封。面對中國市場的激烈競爭，日產(chǎn)中國管理委員會主席馬智欣坦誠，剛回到中國時曾深感壓力，但很快意識到轉(zhuǎn)型必須加速。這種從壓力到行動的轉(zhuǎn)折，正是日產(chǎn)前瞻性的體現(xiàn)。

兩年來，在總部更高信任和授權(quán)下，中國團(tuán)隊獲得了產(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏、供應(yīng)鏈整合等方面的更大主動權(quán)。這種放權(quán)不是放任，而是基于對中國市場獨(dú)特性的尊重——這里的發(fā)展速度和技術(shù)迭代，正為全球行業(yè)樹立標(biāo)桿。馬智欣的自信來源于“技術(shù)日產(chǎn)”的長期積累，無論是Formula E賽場上的成績，還是本土精英與全球人才的融合團(tuán)隊，都成為應(yīng)對變局的底氣。更重要的是，日產(chǎn)開啟了Glocal模式，即全球視野下的本土化實踐，這不再是簡單的“進(jìn)口車本土化”，而是真正從中國需求出發(fā)，反向驅(qū)動全球創(chuàng)新。

戰(zhàn)略的落地，最終要靠產(chǎn)品說話。在品牌之夜上，埃斯皮諾薩揭曉了兩款全新車型：全球首款插電式混合動力轎車N6，以及全球首個搭載鴻蒙座艙的燃油車天籟（參數(shù)丨圖片）·鴻蒙座艙。這兩款車不僅是技術(shù)上的突破，更是日產(chǎn)“多元動力開發(fā)”能力的印證。N6基于日產(chǎn)全新新能源技術(shù)架構(gòu)，延續(xù)了品牌的高品質(zhì)與高可靠性；而天籟·鴻蒙座艙則聯(lián)合華為，以第一梯隊智能化水平塑造燃油車智能新標(biāo)桿。它們將于未來幾周內(nèi)正式推出，同時，日產(chǎn)還正積極籌備于明年將ZNISMO車型引入中國。ZNISMO承載純粹賽道基因，踐行“將賽道技術(shù)應(yīng)用于公路駕駛”的承諾，這進(jìn)一步顯示了日產(chǎn)對中國市場需求的精準(zhǔn)捕捉——不僅要滿足大眾，還要點燃激情。

產(chǎn)品的成功，離不開用戶的檢驗。品牌之夜上，“最家”假期體驗官李思思分享駕駛N7的感受時，提到“舒適感、安心感治愈”，這看似簡單的口碑，卻折射出日產(chǎn)“以用戶為中心”的品牌價值。四十年間，日產(chǎn)就像一位不善言辭卻細(xì)致周到的老朋友，陪伴千萬家庭追逐夢想。這種情感連接，在激烈競爭中尤為珍貴——當(dāng)技術(shù)同質(zhì)化加劇，用戶體驗成為差異化優(yōu)勢。日產(chǎn)車主的故事，無論是穿越無人區(qū)的可靠護(hù)航，還是日常生活的溫暖陪伴，都生動印證了這一點。

品牌煥新是另一場暗戰(zhàn)。繼“盡興由NI”主張后，日產(chǎn)正朝“年輕、創(chuàng)新、充滿激情”方向進(jìn)化。高管親民互動、大膽啟用年輕人才，這些舉措不是作秀，而是基于對中國年輕消費(fèi)者需求的洞察。當(dāng)前廣受好評的N7、N6等車型，正是由年輕的中國設(shè)計師團(tuán)隊打造，他們更懂本土審美，在AI盛行、設(shè)計趨同的時代，賦予產(chǎn)品獨(dú)特美學(xué)。這種年輕化不是表面包裝，而是從產(chǎn)品定義到營銷的全鏈條重構(gòu)。

然而，日產(chǎn)的野心不止于此。埃斯皮諾薩強(qiáng)調(diào)，中國團(tuán)隊正幫助將中國定位為全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱，并為新能源汽車發(fā)展和出口增長做出重要貢獻(xiàn)。這意味著，日產(chǎn)在中國的投入，正從“市場收割”轉(zhuǎn)向“價值輸出”。以中國為基點走向全球，這需要勇氣，更需實力——例如，鴻蒙座艙的搭載，不僅是技術(shù)合作，更是對中國智能生態(tài)的擁抱。這種開放態(tài)度，與那些擔(dān)憂“技術(shù)外溢”而收縮的品牌形成反差。

四十年是一個節(jié)點，更是一個起點。日產(chǎn)的“敢為人先”基因，在電驅(qū)化、智能化浪潮中再次凸顯。從合資歷史的深度，到新產(chǎn)品的廣度，再到全球戰(zhàn)略的高度，日產(chǎn)在中國市場的布局呈現(xiàn)出一個閉環(huán)：以歷史積淀為基，以用戶需求為本，以技術(shù)前瞻為翼。這種策略并非沒有風(fēng)險——中國市場的競爭白熱化，任何誤判都可能放大壓力。但日產(chǎn)的回應(yīng)是加速轉(zhuǎn)型，而非退縮。正如品牌之夜的主題“四十載，伴NI行”，這既是對過去的回望，更是對未來的承諾。

日產(chǎn)在中國的故事，早已超越了簡單的市場策略，成為外資品牌在華發(fā)展的一個范本：在壓力下保持定力，在競爭中堅持創(chuàng)新，最終將本土化升華為全球化。這將不僅是日產(chǎn)的勝利，更是對中國市場潛力的肯定。當(dāng)許多品牌在十字路口徘徊時，日產(chǎn)以行動證明，前瞻性不是預(yù)測未來，而是創(chuàng)造未來。