京東物流與小鵬汽車在迪拜達(dá)成合作

短短兩天，劉強(qiáng)東牽手了4家汽車行業(yè)巨頭。

10月14日，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代共同推出了一款國民好車。

第二天，京東還與長安汽車、寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

也是在這一天，遠(yuǎn)在迪拜的京東物流與小鵬汽車也達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

圖源：京東物流黑板報(bào)

同時(shí)，由京東物流全程規(guī)劃運(yùn)營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用。至此，京東的布局覆蓋了從定制、賣車，到用車和汽車后市場，幾乎貫穿了汽車產(chǎn)業(yè)的整個生命周期。

劉強(qiáng)東的汽車生意越做越大，連遠(yuǎn)在迪拜的汽車售后生意都包圓了。

據(jù)悉，京東物流建在迪拜的這個倉庫將成為小鵬汽車在中東地區(qū)規(guī)模最大的備件中心，標(biāo)志著其全球化布局進(jìn)入供應(yīng)鏈深度本地化的新階段。

此次啟用的備件中心存儲超千種汽車配件，全面覆蓋小鵬G9、G6等多款車型的維修需求。倉庫依托京東物流成熟的倉儲規(guī)劃與數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從清關(guān)、質(zhì)檢到訂單處理、包裝出庫的全鏈路服務(wù)閉環(huán)，將大幅縮短備件配送周期，為小鵬汽車在中東、北非的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供高效支撐。

圖源：京東物流黑板報(bào)

值得注意的是，小鵬汽車在中東市場有著不俗的表現(xiàn)。

早在去年10月，小鵬汽車就在阿聯(lián)酋迪拜舉行了G6、G9的上市發(fā)布會，宣告小鵬汽車正式進(jìn)入阿聯(lián)酋市場。此外，小鵬在中東地區(qū)還上市了的區(qū)域包括以色列、埃及、約旦、黎巴嫩等。

其中，在以色列市場，小鵬汽車表示，已站穩(wěn)中高端純電SUV 細(xì)分市場。并且未來十年，小鵬汽車設(shè)立了海外銷量占公司總銷量一半的目標(biāo)。

就在前幾天，“村長李銳在迪拜拿下超12億訂單”的詞條突然沖上熱搜。

原因是網(wǎng)友突然發(fā)現(xiàn)曾在《爸爸去哪兒》系列綜藝中擔(dān)任“村長”一角的李銳，突然作為科技公司總裁參與活動，并與迪拜王室成員合影。

圖源：微博

同時(shí)，他所代表的公司還與中東多國簽訂了600臺的飛行汽車訂單，創(chuàng)下中國飛行汽車海外最大批量訂單紀(jì)錄。

而李銳所代表的公司，便是小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)——小鵬匯天。作為亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司，小鵬匯天旗下的分體式飛行汽車“陸地航母”在迪拜完成海外首次公開飛行。

除了小鵬汽車，比亞迪、極氪等新能源車企也都在組團(tuán)出海到中東，而中東市場的快速拓展離不開物流供應(yīng)鏈的保障。

多年來，依托“全球織網(wǎng)計(jì)劃”，京東物流正持續(xù)深化中東基礎(chǔ)設(shè)施布局，旨在為更多出海中國企業(yè)提供降本增效的一體化解決方案。

對于京東物流而言，與小鵬汽車的合作也是其在中東汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域的又一重要實(shí)踐。此次合作不僅是中國企業(yè)出海供應(yīng)鏈協(xié)同的成功范本，也為雙方未來在全球市場探索更多合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

劉強(qiáng)東的汽車夢

京東闖入汽車圈，不是今年才有的規(guī)劃。

其實(shí)，早在2023年，京東就成立了汽車事業(yè)部。其整合整車、車品、養(yǎng)車等業(yè)務(wù)，同時(shí)通過“震虎價(jià)”直接對標(biāo)行業(yè)龍頭，打響汽車后市場價(jià)格戰(zhàn)。

值得注意的是，這個頗具挑釁的“震虎價(jià)”，讓京東跟途虎起了個大沖突。

2023年，京東養(yǎng)車在微信公眾號、微博、抖音等平臺推出“震虎價(jià)”的營銷活動。對此，途虎養(yǎng)車指控京東養(yǎng)車通過“震虎價(jià)”實(shí)施商業(yè)詆毀及虛假宣傳，要求京東養(yǎng)車停止侵權(quán)行為。再額外賠償途虎經(jīng)濟(jì)損失500萬元及合理開支14萬元。

在這次官司中，京東養(yǎng)車輸了，但賠錢后還不忘在道歉微博中打廣告，推出50億養(yǎng)車補(bǔ)貼活動的同時(shí)還向廣大網(wǎng)友征集了新名字。

圖源：京東

網(wǎng)友們紛紛響應(yīng)。

圖源：微博

途虎與京東之間的糾紛，算是商業(yè)競爭上的一個小插曲，但側(cè)面也反映出京東攻入汽車后市場的強(qiáng)勢與堅(jiān)決。

近幾年來，京東養(yǎng)車持續(xù)擴(kuò)張。截至2024年12月，從互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺發(fā)展規(guī)模來看，天貓養(yǎng)車門店超過2500家，遍布300多個城市，位居第一。而京東養(yǎng)車以2200家門店的數(shù)量位居第二。

此后，京東持續(xù)構(gòu)建汽車生態(tài)。2024年，其工業(yè)板塊推出數(shù)智供應(yīng)鏈解決方案，有效降低產(chǎn)業(yè)協(xié)同成本。京東持續(xù)深化自己的供應(yīng)鏈能力，意圖打造一個可以包圓汽車從出生到死亡的“汽車生態(tài)”。

這份努力，終于在前不久見到成效。

7月，京東汽車與比亞迪銷售公司正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。這次合作意味著，比亞迪首次在售后領(lǐng)域與頭部電商平臺實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，并完成售后業(yè)務(wù)的首次電商直營。

圖源：微博

雙方將共建“比亞迪汽車售后官方旗艦店”，為車主提供原廠保養(yǎng)、配件等一站式服務(wù)，同時(shí)“精誠一家”服務(wù)也將面向全品牌車主開放。

京東將提供流量、營銷及專屬補(bǔ)貼支持。用戶可通過京東App下單，享受到店安裝、上門取送車等便捷服務(wù)。

此外，此次合作基于雙方去年3月達(dá)成的戰(zhàn)略協(xié)議深化推進(jìn)，旨在整合比亞迪廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與京東線上能力，為車主打造更省時(shí)、省錢、省心的養(yǎng)車體驗(yàn)。

隨著京東汽車正式成為比亞迪售后首家電商直營平臺，京東的“汽車生態(tài)夢”也逐漸跑到最后一公里。

隨后，京東又著手要切入汽車的生產(chǎn)定制環(huán)節(jié)。

前幾天京東在雙11發(fā)布會上，宣布與廣汽、寧德時(shí)代要一起合作造車。

聽到這，網(wǎng)友們紛紛以為京東要做第二個小米。但很快京東下場回應(yīng)：這款新車是三方聯(lián)合推出，京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。

換言之，繼把汽車售后服務(wù)搬上電商平臺后，京東把汽車定制這件事也搬上了電商平臺。消費(fèi)者在手機(jī)上就能看車、預(yù)約試駕，還能像挑選汽車配置，定制一款完全屬于自己的車。

圖源：京東

同時(shí)，京東近期還通過高薪招聘與商標(biāo)注冊，顯露出進(jìn)軍汽車市場的強(qiáng)勁勢頭。

據(jù)脈脈招聘顯示，京東為汽車零售事業(yè)部招募算法、采銷等高階人才，其中算法崗年薪達(dá)123萬元，采銷負(fù)責(zé)人年薪110萬元。

此外，京東還注冊了“京東汽車”等多枚運(yùn)輸工具類商標(biāo)。結(jié)合其推出的“國民好車”項(xiàng)目，京東正以“以需定產(chǎn)”的定制化模式探索線上汽車銷售，展現(xiàn)出在汽車賽道進(jìn)行全鏈路布局的明確意圖。

在汽車圈越來越熱鬧的今天，京東選擇了從側(cè)面切入戰(zhàn)場，為行業(yè)賦能。

它并未直接參與整車制造的正面競爭，而是將其深耕多年的供應(yīng)鏈管理、物流網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字技術(shù)及用戶運(yùn)營等核心能力，作為基礎(chǔ)設(shè)施開放給行業(yè)伙伴。目前，這種平臺化模式正在慢慢深入汽車產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)，但最終的實(shí)踐成果仍需等待時(shí)間檢驗(yàn)。

作者 | 小孟