橫跨陜西關中地區(qū)的隴海鐵路，建成已逾百年歷史，對沿線城市的交通出行和城市發(fā)展帶來深刻改變。

近日，隨著《隴海鐵路西安局管段改造工程環(huán)境影響評價第二次信息公告》在三秦網(wǎng)發(fā)布，項目詳細建設方案出爐，而預計2025年動工的表態(tài)，也意味著這條線路或?qū)⒃谀甑拙湍苡瓉砀脑扉_工。

Shaanxi

這條百年鐵路再迎改造

隴海鐵路，是一條連接甘肅省蘭州市與江蘇省連云港市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，線路呈東西走向，行經(jīng)連云港、鄭州、西安、寶雞、蘭州等多個城市，正線全長1759千米，串聯(lián)中國西北、華中和華東地區(qū)，為中國三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一橫。為我國東西向運輸大通道，也是我國西向?qū)ν忾_放的重要運輸通道及中歐班列運輸通道的重要組成。

這條見證陜西諸多城市現(xiàn)代化腳步的隴海鐵路，修建起于民國時期，潼關至西安段1934年12月建成，西安至寶雞段1936年12月建成，寶雞至天水段1945年12月建成，于1953年實現(xiàn)全線建成通車。

自隴海鐵路通達西安和寶雞以后，大大提高了寶雞的交通樞紐地位成為了“被火車拉來的城市”，而通達東西的隴海鐵路亦大大促進了西安工業(yè)、商業(yè)的繁榮，人口的增長。

總的來說，隴海鐵路作為中國東西部貫穿的大動脈，將中國西北與出?？诰o密聯(lián)合起來，極大地促進了中國的東部、中原以及西北經(jīng)濟的發(fā)展，而陜西作為西北的門戶，其經(jīng)濟發(fā)展與隴海鐵路的關系尤為密切，隴海鐵路的修建，極大地促進了陜西經(jīng)濟社會的發(fā)展，并帶動了陜西一批新興商貿(mào)城市的形成。

始建至今已超過百年的隴海鐵路，見證了中國百年的歷史，和陜西多座城市百年來的發(fā)展變化，但也因高鐵時代的到來而逐漸暗淡。

另一方面，因為受當時的選線技術(shù)、經(jīng)濟條件等限制，沿線地質(zhì)災害、水害、工程病害等問題多發(fā)。

建國之后，1956～1970年鄭州至寶雞分段完成復線改造，80年代進行了線路小曲線半徑改造及電化工程；1984年4月，寶雞至蘭州段完成電氣化改造；1986年12月，鄭州至寶雞段完成電氣化改造；2003年6月寶雞至蘭州段完成復線改造。

長期以來，鐵路部門實施了多次局部改線和集中整治工程，運營安全保障得到了改善。但時至今日，地質(zhì)災害、工程病害問題仍然困擾隴海鐵路，安全風險仍未徹底消除。

此次改造，則是為了強化“新亞歐大陸橋”運輸保障支撐，助力構(gòu)筑“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的需要；是保障中歐（亞）班列高效、穩(wěn)定運行，提升隴海鐵路運輸服務水平的需要；是推進普速鐵路“聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈”，及時有效推動隴海鐵路特殊病害整治工作，打通梗阻段，提升陸橋通道運輸安全性的需要；是落實國鐵集團“強基達標、提質(zhì)增效”發(fā)展戰(zhàn)略，降低運營成本，提高運輸效益，促進鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

2024年至今，西安局、鄭州局、蘭州局均發(fā)布各自管段內(nèi)隴海線改造相關招標、環(huán)評等信息，實際上，自隴海鐵路西安局管段環(huán)評發(fā)布后，10月20日，《改建鐵路隴海鐵路鄭州至太要段改造工程環(huán)境影響評價第二次公示》在河南經(jīng)濟網(wǎng)發(fā)布，表示項目環(huán)評報告即將進入報批階段，將爭取在年內(nèi)開工建設。

而此次西安局管段的環(huán)評，進一步透露了改造方案。

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總投資72億元 定于今年開工

據(jù)《隴海鐵路西安局管段改造工程環(huán)境影響報告書》，此次改造主要包含：

改線工程：

1、寶雞至天水段改線工程上行線單線改線68.551km，新建橋梁11.298km-30座，新建隧道45.752km-21座，橋隧總長57.050km，橋隧比83.22%。改線后上行線單邊站除坊塘鋪線路所外均改為上下行合設站，分別并站至晁峪、拓石、建河站。

另有改建坊塘鋪專用線單線0.336km，新建顏家河支線單線0.549km，新建東口顏家河上行聯(lián)絡線0.283km及過渡便線0.137km。

2、新豐鎮(zhèn)站新建包西直通車疏解線1.654km。

病害原位整治工程：

對改線段以外的路基A/B級病害、橋涵及隧道AA/A1及嚴重水害進行原位整治。共88處，其中，路基共28處，橋涵共19處，隧道共30處，接長棚洞共5處，車站站臺改造5處（華山站、臨潼站、興平站、蔡家坡站和虢鎮(zhèn)站），新豐鎮(zhèn)總出水改造1處。

其他補強工程：

1、新豐鎮(zhèn)站能力補強工程：既有站修庫擴建12個臺位。

2、太要至寶雞段通信系統(tǒng)升級：隴海線太要至寶雞段無線通信由450M無線列調(diào)系統(tǒng)改為GSM-R移動通信系統(tǒng)，采用普通單層網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)組網(wǎng)，與隴海線寶雞至天水段保持一致。

3、災害監(jiān)測系統(tǒng)補強：在隧道口、地災防洪點等重點區(qū)域設置智能監(jiān)控，就近設置視頻接入節(jié)點，納入綜合視頻平臺管理。

改造后太要至寶雞段設計速度維持既有，寶雞至天水段下行線維持既有標準不變，上行線設計速度暫推薦120km/h。

工程投資估算總額為72.53億元，其中靜態(tài)投資71.38億元，由國鐵集團、陜西省人民政府、甘肅省人民政府合作建設；項目計劃于2025年開工建設，總工期3年。建設單位為中國鐵路西安局集團有限公司第二工程指揮部。

具體工程方面：

寶雞至天水改線工程

林家村至東口段

林家村至東口段：改建線路自林家村改線起點引出后，并行下行線布線，經(jīng)坊塘鋪改建坊塘鋪線路所后繼續(xù)并行下行線至晁峪站，利用預留晁峪站線位、預留新莊隧道后北偏跨越渭河接入坪頭站既有線（坪頭站關站），坪頭西側(cè)線路于既有上行線北側(cè)布線，經(jīng)顏家河北側(cè)設支線連接，后至本段改線終點東口站前接軌。

東口至拓石段

改建線路自東口雙線段末端楊家川引出后，并行下行線布線，經(jīng)月林至茍家莊后線路向東北跨越渭河并上跨既有線，后于既有上行線東側(cè)以隧道工程布線，至椿樹灘段出洞口與既有線平交，后接軌于既有線105隧道改線段起點處。

拓石至葡萄園段

拓石站內(nèi)線路換側(cè)設置，新建線路自下行線南側(cè)接軌引出，跨越渭河并下穿國道 G310后線路取直，經(jīng)巨寺溝至三岔鎮(zhèn)處結(jié)束換側(cè)，新建線路自既有線北側(cè)引出，并行既有線北側(cè)布線，至既有線八米塬隧道前向北繞避拆遷后繼續(xù)向西設隧道，出洞后并行下行線新建河站并站，出站后利用預留北峪隧道，后向北折以隧道工程兩次下穿既有線走行于其北側(cè)，出洞后兩跨渭河，接軌至線路終點葡萄村。

新豐鎮(zhèn)站新建包西疏解線

疏解線自連霍高速南側(cè)從包西線向南引出，下穿既有寧西上行線、隴海上行線，沿既有包西線布線于侯家村西側(cè)，向南下穿既有隴海下行線后，足坡向上接至I場南側(cè)隴海下行線上。新建疏解線線路長度約1.6km。

五座主要車站改造方案

本次改造寶雞至天水上行線關閉了固川、坪頭、石家灘、鳳閣嶺、拓石、建河等6處車站，既有顏家河站改為專用線車站，下行線關閉了馬家灣站1處車站，另外伯陽站2024年在上行線（元龍至社棠）改線工程中已關站。

隴海線西安局段管內(nèi)目前存在5處車站正線臨靠站臺，由于列車通過頻繁，臨靠正線的站臺在到發(fā)線側(cè)辦理旅客乘降時，正線通過列車對旅客乘降可能造成安全隱患。

5座車站改造工程，涉及華山站、臨潼站、興平站、蔡家坡站和虢鎮(zhèn)站等車站的改造，覆蓋陜西渭南、西安、咸陽、寶雞等四地。

改造核心在于拆除既有臨靠正線的低站臺，改移到發(fā)線并新建高站臺。

華山站

維持既有縱斷面，車站增設防溜設備。按5.0m線間距將既有3道改移至臨靠正線Ⅰ道，改建3道外側(cè)新建550×7×1.25m旅客高站臺，并于基本站臺與新建二站臺之間設跨線天橋1處。

臨潼站

按5.0m線間距將既有4道改移至臨靠Ⅱ道正線，在4道外側(cè)新建550×7.3×1.25m旅客高站臺，改建既有跨線地道，兩側(cè)出口一側(cè)設自動扶梯一側(cè)設人行步梯，對兩端咽喉區(qū)進行局部改造。

興平站

拆除既有臨靠Ⅰ道的中間站臺，將3道按5.5m線間距改移至臨靠Ⅰ道，5道向外側(cè)改移2m，在3、5道之間新建550*8*1.25m的高站臺，同時接長既有地道連通中間站臺與基本站臺，兩側(cè)出口一側(cè)設自動扶梯一側(cè)設人行步梯，3道取消超限貨物列車進路，5道由原來的貨物列車進路改為客貨列車進路。

蔡家坡站

拆除既有臨靠Ⅰ道的中間站臺，將3道改至臨靠Ⅰ道，在3、5道之間新建550*8.68*1.25m的高站臺，同時接長既有地道連通中間站臺與基本站臺，5道由原來的貨車進路改為客貨車進路。

虢鎮(zhèn)站

拆除既有臨靠Ⅱ道的中間站臺，按5.3m線間距將4道改至臨靠Ⅱ道，6、8道向外側(cè)改移2.8m，在4、6道之間新建550*9*1.25m的高站臺，同時接長既有地道連通中間站臺與基本站臺。

編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

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