關(guān)于鄭州低運(yùn)量軌道交通，已經(jīng)傳聞很久了。

官方的規(guī)劃，早已公示。

就是下圖：

這里顯示，鄭州規(guī)劃了5條低運(yùn)量軌道交通線(xiàn)路.

T1線(xiàn)：鄭開(kāi)客流走廊加密線(xiàn)路，聯(lián)系鄭東新區(qū)與中牟文創(chuàng)園組團(tuán)；服務(wù)文創(chuàng)園主要景區(qū)旅游接駁，并兼顧文創(chuàng)園居民內(nèi)部通勤出行需要。分T1主線(xiàn)T1支線(xiàn)

T2線(xiàn)：服務(wù)前程路客流走廊，強(qiáng)化白沙核心功能區(qū)縱向聯(lián)系，加密K3線(xiàn)沿線(xiàn)服務(wù)功能。分T2主線(xiàn)T2支線(xiàn)

T3線(xiàn)：服務(wù)高新區(qū)中心的橫向吸引和CCD副中心的縱向吸引。

T4線(xiàn)：強(qiáng)化南部新城核心功能區(qū)南北縱向聯(lián)系。

T5線(xiàn)：與市域快線(xiàn)K2接駁，服務(wù)登封市主要旅游景區(qū)。

何謂低運(yùn)量軌道交通？他和地鐵、輕軌有什么區(qū)別？

低運(yùn)量軌道交通是一種介于公共汽車(chē)與大中運(yùn)量城市軌道交通之間的運(yùn)輸系統(tǒng)，具有獨(dú)立路權(quán)、靈活運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)，主要服務(wù)于中短距離出行需求。其運(yùn)力比地鐵小，又比公交車(chē)高效。每小時(shí)能運(yùn)3000—6000人，特別適合把地鐵站和小區(qū)、景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園串起來(lái)。

在《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》中，將公共交通系統(tǒng)主要分為：

城市道路公共交通（GJ1）、城市軌道交通(GJ2)、城市水上交通（GJ3）、城市其他公共交通（GJ4）4個(gè)大類(lèi)。

其中，城市軌道交通區(qū)分為高運(yùn)量大運(yùn)量中運(yùn)量低運(yùn)量

其中，低運(yùn)量為單廂或鉸接式有軌電車(chē)，客運(yùn)能力0.6~1.0萬(wàn)人次/h，適用于地面（獨(dú)立路權(quán)）、街面混行或高架，平均運(yùn)行速度15~25km/h。

根據(jù)《城市軌道交通工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》，將低運(yùn)量城市軌道交通定義為：

單向客運(yùn)能力小于每小時(shí)1萬(wàn)人次的軌道交通方式。

按系統(tǒng)制式劃分，城市軌道交通按照系統(tǒng)制式劃分為地鐵系統(tǒng)、市域快軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、中低速磁浮交通系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車(chē)系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)等10類(lèi)。

截至目前，我國(guó)累計(jì)開(kāi)通低運(yùn)量軌道交通城市32座，運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)760.42km。

其中有軌電車(chē)系統(tǒng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程約614.21km，占比約80.7%；

導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程約32.16km，占比約4.3%；

電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程114.05km，占比約15.0%。

在這其中，有軌電車(chē)系統(tǒng)是主流模式。

有軌電車(chē)系統(tǒng)指車(chē)輛行駛在路面的軌道上，依靠司機(jī)瞭望駕駛，采用電力牽引，與道路上其他交通方式共享路權(quán)的低運(yùn)量軌道交通方式。

其線(xiàn)路以地面敷設(shè)方式為主，為保證運(yùn)行速度和安全，局部地方可采用立交形式，最高設(shè)計(jì)車(chē)速70km/h。

所謂導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，是一種車(chē)輛采用無(wú)人駕駛技術(shù)和橡膠車(chē)輪，利用走行輪和設(shè)于走行輪下方、內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向輪，實(shí)現(xiàn)在導(dǎo)軌梁上行進(jìn)和轉(zhuǎn)向的軌道交通系統(tǒng)。目前已經(jīng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的是比亞迪打造的云巴系統(tǒng)。

他采用高架敷設(shè)，采用全封閉路權(quán)，最高時(shí)速可達(dá)70km/h。

電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)是一種使用具有軌跡跟隨能力，采用全電驅(qū)動(dòng)可編組鉸接膠輪車(chē)輛作為運(yùn)載工具的軌道交通系統(tǒng)。

如下圖：

對(duì)于鄭州的低運(yùn)量軌道交通，大概率采用導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)。

也就是比亞迪的云巴模式。

好了，基礎(chǔ)知識(shí)信息說(shuō)完了。

今天，我說(shuō)下鄭州低運(yùn)量軌道交通T1線(xiàn)線(xiàn)路。

如前所講，T1線(xiàn)是鄭開(kāi)客流走廊加密線(xiàn)路，聯(lián)系鄭東新區(qū)與中牟文創(chuàng)園組團(tuán)；服務(wù)文創(chuàng)園主要景區(qū)旅游接駁，并兼顧文創(chuàng)園居民內(nèi)部通勤出行需要。

他分T1主線(xiàn)和T1支線(xiàn)。

來(lái)，我詳細(xì)給大家劇透T1主線(xiàn)的走向及站點(diǎn)分布：

第一站：

T1的西起點(diǎn)站位置在鄭州高鐵東站東廣場(chǎng)嘉園東路上的博學(xué)路站，此站也是地鐵1號(hào)線(xiàn)與規(guī)劃地鐵19號(hào)線(xiàn)的交匯站。

第二站：

沿著嘉園東路南行，到商鼎路后向東，在博學(xué)路+商鼎路交匯處設(shè)置一站。

第三站：

沿著商鼎路繼續(xù)東行，在徐莊街+商鼎路交匯處設(shè)置一站。

第四站：

沿著商鼎路繼續(xù)東行，過(guò)東四環(huán)，過(guò)京港澳高速，進(jìn)入鄭東新區(qū)白沙組團(tuán)。繼續(xù)沿著綠博大道東行，過(guò)京港澳高速輔道，在圃田澤路+綠博大道交匯處設(shè)置一站。

第五站：

沿著綠博大道繼續(xù)東行，到蘆醫(yī)廟大街后往北走，在蘆醫(yī)廟大街+良秀路交匯處設(shè)置一站。

第六站：

沿著蘆醫(yī)廟大街繼續(xù)北行，到開(kāi)來(lái)路后往東走，在開(kāi)來(lái)路+楊橋大道交匯處設(shè)置一站。

第七站：

沿著開(kāi)來(lái)路繼續(xù)東行，在開(kāi)來(lái)路+慧園路（規(guī)劃路）交匯處設(shè)置一站。

第八站：

沿著開(kāi)來(lái)路繼續(xù)東行，在開(kāi)來(lái)路+知園路（規(guī)劃路）交匯處設(shè)置一站。

第九站：

沿著開(kāi)來(lái)路繼續(xù)東行，在開(kāi)來(lái)路+前程大道交匯處設(shè)置一站。

第十站：

沿著開(kāi)來(lái)路繼續(xù)東行，過(guò)賈魯河，在開(kāi)來(lái)路+鳳棲街交匯處設(shè)置一站。

第十一站：

沿著開(kāi)來(lái)路繼續(xù)東行，在開(kāi)來(lái)路+永豐南路交匯處設(shè)置一站。

第十二站：

沿著開(kāi)來(lái)路繼續(xù)東行，在開(kāi)來(lái)路+明陽(yáng)街交匯處設(shè)置一站。

第十三站：

沿著開(kāi)來(lái)路繼續(xù)東行，到東五環(huán)萬(wàn)三路后北行，在俊賢路+東五環(huán)交匯處設(shè)置一站。

第十四站：

沿著東五環(huán)繼續(xù)北行，到鄭開(kāi)大道后向東行，在鄭開(kāi)大道+人文路交匯處設(shè)置一站。

第十五站：

沿著鄭開(kāi)大道繼續(xù)東行，在鄭開(kāi)大道+屏華路交匯處設(shè)置一站。

第十六站：

沿著鄭開(kāi)大道繼續(xù)東行，到文通路后往北行，到平安大道后往東行，在平安大道+文通路文溯街中間位置交匯處設(shè)置一站。

第十七站：

沿著平安大道繼續(xù)東行，在平安大道+廣成街交匯處設(shè)置一站。

第十八站：

沿著平安大道繼續(xù)東行，在平安大道+文樂(lè)街交匯處設(shè)置一站。

第十九站：

沿著平安大道繼續(xù)東行，在平安大道+善水街交匯處設(shè)置一站。

第二十站：

沿著平安大道繼續(xù)東行，在平安大道+天風(fēng)街交匯處設(shè)置一站。

第二十一站：

沿著平安大道繼續(xù)東行，在平安大道+盛福街交匯處設(shè)置一站。

以上，是T1的主線(xiàn)路線(xiàn)走向及站點(diǎn)布局。

從中可以看出，其路線(xiàn)主要是商鼎路——綠博大道——蘆醫(yī)廟大街——開(kāi)來(lái)路——東五環(huán)——鄭開(kāi)大道——文通路——平安大道。

整體來(lái)看，就是從高鐵東站東廣場(chǎng)，經(jīng)白到綠，到只有河南景區(qū)。

真是好路線(xiàn)！

至于T1支線(xiàn)，完全是中牟綠博路線(xiàn)。

其在白沙和綠博之間東五環(huán)站后往南走，沿著東五環(huán)——綠博大道——人文路——國(guó)華路——東部新城站——瓊花路——春江路——文瀾街——只有河南走向。

他與綠博的T1線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)圓形閉環(huán)。

第一站：

從東五環(huán)到綠博大道，在綠博園北邊綠博園站設(shè)置一站。

第二站：

沿著綠博大道東行，到人文路后南行，在人文路+同城大道交匯處設(shè)置一站。

第三站：

沿著人文路南行，到國(guó)華路后東行，在國(guó)華路+屏華路交匯處設(shè)置一站。

第四站：

沿著國(guó)華路東行，在國(guó)華路+文通路交匯處設(shè)置一站。

第五站：

沿著文通路北行，在高鐵東部新城站設(shè)置一站。

第六站：

沿著瓊花路東行，在瓊花路+廣安街交匯處設(shè)置一站。

第七站：

沿著瓊花路東行，在瓊花路+廣禮街交匯處設(shè)置一站。

第八站：

沿著瓊花路東行，在瓊花路+廣惠街交匯處設(shè)置一站。

第九站：

沿著瓊花路東行，在瓊花路+文宗街交匯處設(shè)置一站。

第十站：

沿著瓊花路東行，到春江路（規(guī)劃路）后北行，在春江路+丹桂路交匯處設(shè)置一站。

第十一站：

沿著春江路北行，在春江路+博知路交匯處設(shè)置一站。

第十二站：

沿著春江路北行，在春江路+綠博大道交匯處設(shè)置一站。

第十三站：

沿著春江路東行，在春江路+百花街交匯處設(shè)置一站。

第十四站：

沿著春江路東行，到文瀾街后北行，在文瀾街+鄭開(kāi)大道交匯處設(shè)置一站。

第十五站：

沿著文瀾街北行，在文瀾街+仁安路交匯處設(shè)置一站。

第十六站：

沿著文瀾街北行，在文瀾街+仁宜路交匯處設(shè)置一站。

路線(xiàn)走向，如下圖中的紫色線(xiàn)路：

T1支線(xiàn)的最大意義是實(shí)現(xiàn)了綠博組團(tuán)的內(nèi)部循化。實(shí)現(xiàn)了綠博園、方特、東部新城站、電影小鎮(zhèn)、只有河南、海昌海洋公園之間的閉環(huán)連接。

整體來(lái)看，T1和T1支線(xiàn)，連接了鄭州高鐵東站東廣場(chǎng)——白沙——綠博。這是一條戰(zhàn)略線(xiàn)路。這個(gè)線(xiàn)路，星光熠熠。

希望他能早日開(kāi)建，早日投入運(yùn)營(yíng)。

至于他何時(shí)正式開(kāi)建？

我也不知。

等。

本文完。