2020年，當(dāng)李書福決定“接盤”力帆時(shí)，是否早已想好，可以利用力帆股份上市公司的“殼”，裝進(jìn)其他資產(chǎn)，成為“大吉利”棋局中的一顆新的活子？

抑或是，形勢比人強(qiáng)，李書福不經(jīng)意間讓這個(gè)公司在新時(shí)代潮流中找到了新使命？

也不必問初心了。浙商多謀，尤其擅財(cái)技。力帆股份在其麾下，能煥發(fā)新機(jī)，也是一件好事。

說了半天，這是什么事？

11月16日，港交所公告欄顯示，重慶千里科技股份有限公司（下稱千里科技）通過了聆訊，即將港股上市。

千里科技前身是力帆股份，破產(chǎn)重整后被吉利操盤收下。2025年9月，公司更名千里科技，同時(shí)謀求港股兩地上市。

更名以及此次港股招股書傳遞的信號是，公司要從制造業(yè)轉(zhuǎn)型為AI+Mobility（出行）閉環(huán)解決方案提供商。

用吉利控股行政總裁桂生悅的話說，千里科技是“第二個(gè)華為引望”。

引望如今估值已達(dá)4000億，未來不可限量。要這么說，千里科技可就是草雞變鳳凰了。

01

數(shù)次變身

追尋千里科技的過去，需要先拂去中國汽車史上的塵埃。

1999年，李書福向中央部門領(lǐng)導(dǎo)請?jiān)冈燔嚕骸罢埥o我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”。此前，吉利其實(shí)已經(jīng)啟動(dòng)造車項(xiàng)目，隨后也拿到了正式身份。2003年，力帆通過收購也進(jìn)入汽車行業(yè)。

兩家出身類似，都是從摩托車開始干起的民營汽車企業(yè)。但是，后續(xù)發(fā)展路徑卻不一樣。吉利立足長遠(yuǎn)，從模仿到學(xué)習(xí)到超越，力帆則始終沒有掌握自主研發(fā)能力，靠模仿造車幾年，后續(xù)發(fā)展乏力。做新能源汽車之后，還一度上了騙補(bǔ)名單。

2020年，力帆股份被裁定破產(chǎn)重組，由吉利和重慶當(dāng)?shù)毓芪瘯?huì)聯(lián)合設(shè)立基金接管。

吉利接盤之后，除了摩托車業(yè)務(wù)，整車業(yè)務(wù)新設(shè)品牌睿藍(lán)，以新能源汽車為主，同時(shí)銷售燃油車。新能源汽車也在B端和C端同時(shí)發(fā)力，但主要是B端。同時(shí)摩托車業(yè)務(wù)繼續(xù)推進(jìn)。

最近幾年，力帆股份表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

2022年至今，一共銷售19.69萬輛汽車及130萬輛摩托車，在吉利體系當(dāng)中，屬于表現(xiàn)不佳。

而且，在吉利近些年調(diào)整戰(zhàn)略，將品牌、資本、研發(fā)等收攏到“一個(gè)吉利”體系下時(shí)，力帆的資產(chǎn)依舊游離在外。

除了有多方股東的問題，李書福對它還有獨(dú)特的安排。

02

“最聰明的人”掌舵

你還記不記得，在新冠疫情期間，在地鐵安檢口，可以看到一些測體溫的神器。你即便戴著口罩，它也能查出來你是不是發(fā)燒了。

其實(shí)它還有個(gè)更神奇功能，即便你戴著口罩，它也能識別出，你是不是上了“名單”的人。

曠視科技的發(fā)熱篩查系統(tǒng)

如果你注意觀察這些設(shè)備，可以看到“曠視科技”的字樣。正是這個(gè)公司研發(fā)了這個(gè)神器。

而它的創(chuàng)始人之一，就是印奇。

印奇是被李書福稱為“最聰明的人”。他1988年生，2006年考入清華大學(xué)，取得計(jì)算機(jī)學(xué)位，后來又取得哥倫比亞大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)碩士學(xué)位。2011年，印奇與清華大學(xué)的校友唐文斌、楊沐聯(lián)合創(chuàng)辦北京曠視科技有限公司，擔(dān)任執(zhí)行董事、董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官。

印奇

曠視科技以超強(qiáng)的人臉識別等技術(shù)迅速崛起，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于安防、金融等領(lǐng)域，被稱為“上一代”人工智能領(lǐng)域四小龍之一。

曠視科技在2021年就開始沖擊上市，但是三年不成，在2024年底撤回申請。此前，印奇早有了新的方向。

2024年7月，印奇通過旗下公司江河順?biāo)?，?4.3億元收購力帆科技19.91%的股份，成為第二大股東及實(shí)際控制人。2024年11月，印奇正式當(dāng)選公司董事長。

這一安排，關(guān)鍵是后手。

2025年6月，重慶地方國資公司江河啟興與吉利旗下公司吉潤、曠視科技旗下智駕公司邁馳智行、路特斯一起成立千里智駕公司。

千里智駕公司的出現(xiàn)，恰逢吉利大整合，包括各品牌各車型所應(yīng)用的輔助駕駛系統(tǒng)，也要統(tǒng)一到一個(gè)整體框架中去。吉利將這一整體解決方案命名為千里浩瀚智駕，但并不打算自己做，而是聯(lián)合星紀(jì)魅族、階躍星辰、千里科技等企業(yè)聯(lián)合研發(fā)。吉利甚至不惜計(jì)劃將所有輔助駕駛研發(fā)人員裝到千里智駕公司。

之后的9月，力帆科技更名千里科技。因?yàn)閷?shí)際上，該公司已經(jīng)是千里智駕的控制公司。

這是一系列的授權(quán)實(shí)現(xiàn)的。

首先，江河啟興公司的唯一普通合伙人就是印奇控制的重慶智騏鑫旺企業(yè)管理有限公司。而且，邁馳智行也將投票權(quán)授予了江河啟興。至此，透過江河啟興，印奇控制千里智駕逾50%的表決權(quán)，并對其董事會(huì)行使有效控制。

因此，自2025年10月15日起，千里智駕成為原來力帆科技的附屬公司。因此，力帆股份改名千里科技，也就順理成章。

在此期間，千里科技還獲得一個(gè)重磅股東，其股東力帆控股向奔馳公司轉(zhuǎn)讓了約3%的千里科技的股份。

這一舉措也有跡可循，因?yàn)榍Ю锟萍嫉哪繕?biāo)客戶，不僅有吉利體系的全部品牌，還包括吉利與奔馳合作的Smart品牌。

在吉利目前的輔助駕駛技術(shù)和產(chǎn)品來源中，最亮眼的是極氪團(tuán)隊(duì)的自研方案，盡管和業(yè)界相比仍有差距，但在技術(shù)方案、功能實(shí)現(xiàn)上，基本跟上第一梯隊(duì)。而其他品牌的方案多數(shù)來自供應(yīng)商。

邁馳智行雖然也是吉利輔助駕駛供應(yīng)商之一，但其產(chǎn)品并不算突出。

吉利憑什么把這么大的蛋糕，放到千里科技的盤子里，并且交由印奇主導(dǎo)呢？

唯一解釋，是希望千里科技不僅僅服務(wù)于吉利體系，而是也能成為其他車企的供應(yīng)商。

03

能脫離吉利？

吉利將千里科技放在體外，并且將控制權(quán)交給印奇，希望它能獨(dú)立發(fā)展。

但目前，千里科技還是仰賴吉利。

無論是采購還是銷售。

在采購端，千里科技的港股招股書明確，最近幾年從吉利集團(tuán)采購最多40億元，占比最高近一半。

盡管千里科技前身力帆也是車企，但是千里科技從吉利采購的內(nèi)容，是整車、整車成套件及汽車零部件——這意味著吉利為其代工或者向其輸出整車套件。不過這一局面隨著力帆重整結(jié)束、工廠改造完成而降低，開始部分自主生產(chǎn)。

在收入端，千里科技來自吉利集團(tuán)的收入金額最多34.26億元，占比最高近4成。

千里科技的車，倒不是直接賣回給吉利集團(tuán)，而是“若干其他聯(lián)屬人士”。其中包括運(yùn)營公司曹操出行。2025年4月30日，千里科技與曹操訂立汽車采購框架協(xié)議，向曹操銷售定制車輛（如曹操60）、專用車以及其他新車。另外，千里科技也向星紀(jì)魅族出售汽車。

不過，無論采購和收入，來自吉利集團(tuán)的占比都有所下降。在招股書中，千里科技也花了很大篇幅解釋交易的公平性，以及取得港交所豁免的條件。

當(dāng)然，這些都是過往。

千里科技的招股書，描繪了從制造企業(yè)，向AI+Mobility解決方案商變革的圖景。

千里科技提供主要三個(gè)方向的方案。

首先是智能駕駛。千里科技還提出了新的技術(shù)框架——RLM（強(qiáng)化學(xué)習(xí)——多模態(tài)）模型驅(qū)動(dòng)的全棧智能駕駛解決方案。產(chǎn)品組合包括垂直AI模型、軟件、硬件及閉環(huán)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以在復(fù)雜的交通場景中實(shí)現(xiàn)L2至L4級自動(dòng)駕駛。

其次是智能座艙，其特點(diǎn)是多模態(tài)交互模型及AI原生AgentOS，該方案可提供自然用戶交互（NUI）體驗(yàn)，也包括先進(jìn)的硬件，包括高清顯示器、高級音響系統(tǒng)等等。

有意思的是，千里科技招股書沒有說，還會(huì)向吉利集團(tuán)提供智能座艙。而吉利通過星紀(jì)魅族打造的Flyme auto座艙，已經(jīng)在吉利體系廣泛使用。

第三是Robotaxi。千里科技透過整合L4級自動(dòng)駕駛、智能座艙解決方案及綜合營運(yùn)支持平臺，可以為Robotaxi運(yùn)營商提供端到端Robotaxi解決方案。

目前，千里科技已經(jīng)構(gòu)建一套全面的智能駕駛解決方案組合；而智能座艙與Robotaxi領(lǐng)域，需要逐步擴(kuò)展。

這三項(xiàng)服務(wù)，千里科技的期望客戶都不至于吉利集團(tuán)。

2025年6月，前華為車BU總裁王軍加盟千里科技，出任聯(lián)席總裁。他上任后的首次公開亮相，就喊出了“千里科技是一個(gè)獨(dú)立的智能汽車解決方案供應(yīng)商”的口號。

但毋庸置疑的是，千里科技的智能駕駛方案，一大部分來自于吉利集團(tuán)旗下的極氪智駕團(tuán)隊(duì)。其負(fù)責(zé)人陳奇，也出自華為，帶領(lǐng)極氪智駕團(tuán)隊(duì)，從0到1打造了自研體系。

陳奇

在成立千里智駕之后，王軍擔(dān)任CEO，而陳奇擔(dān)任聯(lián)席CEO。

一位熟悉極氪智駕的業(yè)內(nèi)人士透露，千里智駕成立之后，極氪智駕團(tuán)隊(duì)并沒有什么實(shí)質(zhì)變化，無論是辦公地點(diǎn)還是匯報(bào)關(guān)系，基本和以前一樣。

他表示，千里智駕的架構(gòu)中，極氪智駕團(tuán)隊(duì)更多負(fù)責(zé)工程落地，而曠視團(tuán)隊(duì)會(huì)更多側(cè)重前沿研究和基礎(chǔ)研究。

在以上三項(xiàng)業(yè)務(wù)之外，千里科技展望，長期愿景不止于“AI+Mobility”，更將拓展至“AI+機(jī)器人”。在當(dāng)今的AI大潮中，這樣的故事對于資本市場，無疑是有吸引力的。

如此，李書福一番操作猛如虎，讓力帆股份這一破產(chǎn)企業(yè)脫胎換骨，變身當(dāng)今最火熱賽道的新玩家，既解決了力帆股份的老問題，又整合了自身的智駕供應(yīng)體系，還給智駕、智艙、Robotaxi乃至機(jī)器人找到了一個(gè)融資渠道，避免自身無底洞地投入。

等千里科技掛牌港股之后，我們再來看李書福這點(diǎn)石成金之術(shù)，能否奏效。