極氪銷(xiāo)售稱(chēng)買(mǎi)小米YU7為買(mǎi)命

樹(shù)大招風(fēng)。

近日，一則關(guān)于極氪銷(xiāo)售惡意攻擊消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇的事件在社交平臺(tái)持續(xù)發(fā)酵。

有網(wǎng)友爆料，一名已決定購(gòu)買(mǎi)小米YU7車(chē)型的顧客，在與極氪銷(xiāo)售溝通時(shí)竟遭遇不當(dāng)言論“詛咒”，引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。

從曝光的聊天記錄來(lái)看，該顧客坦誠(chéng)表示，小米YU7所提供的情緒價(jià)值十分契合年輕人需求，自己年僅22歲，若再年長(zhǎng)5歲可能會(huì)選擇極氪001。

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這番平和的交流卻換來(lái)極氪銷(xiāo)售的奇葩回應(yīng)：銷(xiāo)售先是稱(chēng)“銷(xiāo)冠要跟你說(shuō)兩句話”，隨后發(fā)來(lái)的兩條語(yǔ)音消息充滿(mǎn)惡意引導(dǎo)與詛咒意味。

其中明確表示“想買(mǎi)人生第一輛車(chē)必須選極氪001，想買(mǎi)人生最后一輛車(chē)才選小米YU7”，更直言“你買(mǎi)的不是259800元，你買(mǎi)的是你的命”。

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這讓該顧客無(wú)法接受，覺(jué)得自己客客氣氣溝通結(jié)果被詛咒早死，于是在社交平臺(tái)上分享了此事，引起了廣泛熱議。

之后，有極氪區(qū)域負(fù)責(zé)人聯(lián)系到該顧客，表達(dá)了歉意，并稱(chēng)已落實(shí)處分措施。

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據(jù)該負(fù)責(zé)人表示，依據(jù)《零售業(yè)務(wù)合規(guī)管理辦法宣貫》第十二條規(guī)定，涉事銷(xiāo)售于某某、侯某某因言語(yǔ)不當(dāng)造成嚴(yán)重顧客體驗(yàn)問(wèn)題及情感傷害，被認(rèn)定為三級(jí)違規(guī)違紀(jì)，扣除合規(guī)分12分，即刻解除勞動(dòng)合同且不得再次被集團(tuán)錄用；浦珠北路極氪家店長(zhǎng)武某某因承擔(dān)直接管理責(zé)任，被扣除合規(guī)分3分；南京單元城市經(jīng)理芮某某負(fù)間接管理責(zé)任，扣除合規(guī)分2分。

據(jù)悉，店長(zhǎng)與城市經(jīng)理的處罰將觸發(fā)后續(xù)績(jī)效扣除及升職機(jī)會(huì)免除，區(qū)域負(fù)責(zé)人也表示將承擔(dān)管理責(zé)任并接受公司相應(yīng)處罰。

最終，這一處理方案得到了涉事顧客的認(rèn)可。

不過(guò)，事件引發(fā)的討論卻仍在熱搜上不斷發(fā)酵——

有的網(wǎng)友表示，“這銷(xiāo)售真人才，把從互聯(lián)網(wǎng)上獲取的負(fù)面信息，應(yīng)用到人生實(shí)踐當(dāng)中，從而為他的認(rèn)知買(mǎi)單。真的是無(wú)語(yǔ)。另一方面，那些散播負(fù)面情緒信息的媒體，對(duì)此應(yīng)負(fù)有一定的責(zé)任?！?/strong>

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也有的網(wǎng)友表示，“品牌之間存在競(jìng)爭(zhēng)，可對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行言語(yǔ)人身攻擊就有點(diǎn)過(guò)分了，把自家產(chǎn)品完美的呈現(xiàn)給客戶(hù)才是硬道理，把競(jìng)品踩得體無(wú)完膚都行?！?/strong>

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還有的網(wǎng)友表示，“我按規(guī)矩開(kāi)車(chē)，不酒駕，不超速。不違法，不缺德。開(kāi)什么車(chē)都不會(huì)有問(wèn)題。”

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顯然，網(wǎng)友們也認(rèn)為，在正常的市場(chǎng)交流中，消費(fèi)者擁有自主選擇產(chǎn)品的權(quán)利，銷(xiāo)售的核心職責(zé)應(yīng)是客觀介紹自家產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而非通過(guò)貶低競(jìng)品、詛咒消費(fèi)者的極端方式進(jìn)行推銷(xiāo)。

這種行為既傷害了消費(fèi)者情感，破壞了品牌形象，也折射出個(gè)別銷(xiāo)售人員職業(yè)素養(yǎng)的缺失，與新能源汽車(chē)行業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展的大趨勢(shì)背道而馳。

值得一提的是，該事件并非個(gè)例，而是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”亂象的一個(gè)縮影。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，除了價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，夸大宣傳、拉踩式營(yíng)銷(xiāo)、黑公關(guān)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段也層出不窮。

此前國(guó)家發(fā)改委已明確指出汽車(chē)行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題突出，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)不惜犧牲利潤(rùn)、惡意抹黑競(jìng)品，這種行為不僅誤導(dǎo)消費(fèi)者，更導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)空間壓縮，阻礙核心技術(shù)研發(fā)投入，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)。

對(duì)此，吉利等車(chē)企大佬也紛紛發(fā)聲痛斥惡性競(jìng)爭(zhēng)，呼吁行業(yè)回歸理性。

畢竟，新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，終究要依靠技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量提升與優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)，而非低級(jí)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

小米之禍

那么，為什么極氪銷(xiāo)售會(huì)說(shuō)買(mǎi)小米YU7是買(mǎi)命呢？這或許與小米汽車(chē)近期的車(chē)禍?zhǔn)录嘘P(guān)。

2025年以來(lái)，小米SU7接連發(fā)生的數(shù)起嚴(yán)重交通事故，讓其安全性陷入輿論漩渦——

2025年3月29日，安徽德上高速發(fā)生的小米SU7車(chē)禍?zhǔn)鹿柿钊送葱?，三名年輕駕乘人員在車(chē)輛撞上護(hù)欄后起火爆炸，最終全部遇難。

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這起事故引發(fā)廣泛關(guān)注，盡管官方調(diào)查尚未得出最終結(jié)論，但事故過(guò)程中暴露的諸多細(xì)節(jié)成為輿論熱議焦點(diǎn)。

小米方面披露，事故發(fā)生前車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，檢測(cè)到障礙物后發(fā)出提醒并減速，隨后駕駛員接管車(chē)輛，但最終仍發(fā)生碰撞。

而家屬和車(chē)主則提出了車(chē)機(jī)失控、剎車(chē)故障、事故后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)等疑問(wèn)，這些爭(zhēng)議點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵，讓部分公眾對(duì)小米汽車(chē)的安全性能產(chǎn)生質(zhì)疑。

時(shí)隔半年多，2025年10月的“小米SU7成都燃爆事故”再次將品牌安全問(wèn)題推向風(fēng)口。

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盡管有聲音指出酒駕可能是該起事故的主因，但事故引發(fā)的車(chē)輛燃爆、車(chē)門(mén)開(kāi)啟困難等問(wèn)題，進(jìn)一步放大了市場(chǎng)對(duì)小米造車(chē)安全性的擔(dān)憂。

加之事件發(fā)生后雷軍的演講卻對(duì)事故閉口不提反而呼吁抵制黑公關(guān)，讓外界對(duì)小米“重營(yíng)銷(xiāo)、輕安全”的質(zhì)疑聲不斷升級(jí)，甚至有媒體直接點(diǎn)評(píng)“別讓年輕人的第一臺(tái)車(chē)變成最后一臺(tái)”。

而后，2025年10月17日早高峰，武漢車(chē)谷大道又發(fā)生了一起嚴(yán)重的事故。

一輛白色小米SU7失控撞斷中央護(hù)欄，左前輪軸斷裂后飛出十米，車(chē)體橫跨雙向車(chē)道與貨拉拉相撞，導(dǎo)致交通擁堵兩小時(shí)。

現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，車(chē)輛左前輪完全脫離車(chē)身，減震器連桿呈90度扭曲，斷裂位置位于轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂連接處這一底盤(pán)關(guān)鍵受力點(diǎn)。

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這一消息更是加劇了公眾對(duì)于小米汽車(chē)安全性的擔(dān)憂。

因此，極氪涉事銷(xiāo)售正是抓住了公眾對(duì)這些事故的擔(dān)憂心理，刻意忽略事故調(diào)查的客觀性和復(fù)雜性，將個(gè)別事故案例極端化、絕對(duì)化，以此制造消費(fèi)者對(duì)小米車(chē)型的安全恐慌。

不過(guò)，值得注意的是，這些消息的發(fā)酵，也說(shuō)明了，公眾對(duì)于汽車(chē)安全的在意。

因此，相關(guān)部門(mén)也已經(jīng)關(guān)注到了這些問(wèn)題，不斷出臺(tái)規(guī)定——

2025年9月10日，工信部發(fā)布消息稱(chēng)，工信部、中央網(wǎng)信辦、市場(chǎng)監(jiān)管總局等六部門(mén)近日聯(lián)合印發(fā)通知，決定在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展為期3個(gè)月的汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)。

2025年9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司就《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)。征求意見(jiàn)稿明確規(guī)定，每個(gè)車(chē)門(mén)應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車(chē)門(mén)外把手。

圖源：工信部網(wǎng)站

10月17日，市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回中心副主任王乃鋁明確表示，為適配智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，市場(chǎng)監(jiān)管總局將進(jìn)一步提升質(zhì)量安全監(jiān)管效能，加快《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》等核心法規(guī)的制修訂工作，重點(diǎn)破解新技術(shù)、新模式帶來(lái)的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化新型缺陷問(wèn)題的召回監(jiān)管力度。

不難看出，對(duì)于汽車(chē)安全的監(jiān)管和整治，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)在行動(dòng)，而對(duì)于車(chē)企而言，更應(yīng)將安全置于品牌發(fā)展的核心位置，以主動(dòng)擔(dān)當(dāng)回應(yīng)市場(chǎng)期待，從被動(dòng)合規(guī)轉(zhuǎn)向主動(dòng)構(gòu)建全鏈條安全體系。

只有這樣，才能讓汽車(chē)行業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

作者 | 李新