遙想當(dāng)年，在2017年的蔚來汽車發(fā)布會(huì)上，劉強(qiáng)東妻子章澤天對李斌妻子王屹芝說：

“最初的會(huì)議是你老公來我們家，跟我和強(qiáng)東吃了個(gè)飯，他花了15分鐘時(shí)間講蔚來汽車想法，我老公花了10秒鐘說Yes?！?/p>

時(shí)至今日，劉強(qiáng)東通過MaxSmartLimited 家族信托持有蔚來2.82%的股份，依舊是其重要的股東之一。

如今，劉強(qiáng)東親自躬身入局，他的“汽車夢”終于也不再藏著掖著了。

前陣子，京東聯(lián)合寧德時(shí)代、廣汽搞出“國民好車”的消息，直接在車圈炸了鍋，不少人都在猜測：京東這是要跟風(fēng)造車了？畢竟新能源賽道早就殺得血流成河，傳統(tǒng)車企和新勢力們打得不可開交。

但京東很快給了答案：不直接造，只干擅長的事。

簡單說就是廣汽負(fù)責(zé)把車造出來，寧德時(shí)代搞定電池，京東則靠自己的用戶數(shù)據(jù)和銷售渠道當(dāng)“軍師”加“銷售”，這種“輕資產(chǎn)+重?cái)?shù)據(jù)”的玩法，確實(shí)有互聯(lián)網(wǎng)大廠的精明勁兒。

因?yàn)橛兄髁康募映?，這款還沒正式亮相的新車，已經(jīng)吊足了大家的胃口。從京東APP透露的信息看，三方合作的這是輛5座小轎車，續(xù)航能到401-600公里，最關(guān)鍵的是價(jià)格——預(yù)估10萬左右，妥妥的親民產(chǎn)品，怪不得敢叫”國民好車“呢。

不過，這個(gè)價(jià)位可是新能源車競爭最激烈的“紅?！?，比亞迪海豚、零跑B01、五菱繽果S、AION RT煥新版、吉利星愿這些老將都在這兒守著，京東一上來就敢往這兒沖，挑戰(zhàn)著實(shí)不小。

而就在近日，京東又曝光了這款車的核心數(shù)據(jù)，進(jìn)一步揭開了這款新車的神秘面紗。

首先，車身用了超70%的高強(qiáng)度鋼，正面抗沖擊性提升18%，側(cè)面還有和特斯拉Cybertruck同源的熱成型雙門環(huán)，并搭配新國標(biāo)機(jī)械式半隱藏安全門把手，光聽著就覺得安全。

其次，性能上也不含糊，比同級(jí)車重300公斤，輪距和胎寬都更占優(yōu)勢，麋鹿測試成績超75km/h。而且這車大概率會(huì)用寧德時(shí)代的“巧克力換電”模式，補(bǔ)能方便，對家用來說確實(shí)實(shí)用。

為了給新車造勢，京東也是玩得挺溜。把“國民好車”001號(hào)拿到拍賣頻道1元起拍，今天（10月22日）正式開拍，這下誰能成京東首位車主、最終能拍多少錢，成了車圈最近的熱門話題。

與此同時(shí)，京東還在瘋狂招兵買馬，汽車零售事業(yè)部的算法崗年薪開到123萬，采銷負(fù)責(zé)人也有110萬，再加上早就注冊好的“京東汽車”系列商標(biāo)，這布局的野心藏都藏不住。

其實(shí)京東盯上汽車圈，早不是新鮮事。劉強(qiáng)東算得上最早押注新能源的互聯(lián)網(wǎng)大佬，2015年就帶著京東投了蔚來A輪融資，現(xiàn)在還通過家族信托握著蔚來2.82%的股份。當(dāng)年李斌去他家吃飯，15分鐘講完想法，劉強(qiáng)東10秒鐘就答應(yīng)投資的故事，至今還被業(yè)內(nèi)傳為佳話。

今年4月，李斌還帶著蔚來ET9去找劉強(qiáng)東試駕，老伙計(jì)當(dāng)場下單，兩人順帶互相安利京東外賣和蔚來汽車，堪稱商業(yè)互吹的典范。

除了投資，京東這些年在汽車領(lǐng)域的步子越邁越大。2018年上線整車交易平臺(tái)，2023年干脆成立汽車事業(yè)部，把整車、車品、養(yǎng)車這些業(yè)務(wù)全整合到一起。

今年更是動(dòng)作頻頻，7月剛和比亞迪聯(lián)手搞售后旗艦店，給車主做原廠保養(yǎng)和配件服務(wù)；緊接著就發(fā)布了自研的無人輕卡“京東物流VAN”，24立方米的載貨空間能替代傳統(tǒng)4.2米貨車，已經(jīng)在30個(gè)城市試運(yùn)營了。

官宣“國民好車”之后，京東又馬不停蹄和長安汽車簽了戰(zhàn)略合作，要一起搞新能源智能車型，連長安旗下的阿維塔、深藍(lán)這些品牌都搭上了線。

幾乎同時(shí)，京東物流還幫小鵬在迪拜建了中東最大的備件倉庫，存了上千種配件，服務(wù)當(dāng)?shù)氐男※i車主。從前端銷售到后端售后，從乘用車到物流車，京東算是把汽車產(chǎn)業(yè)鏈摸了個(gè)遍。

很多人好奇，京東不造車，憑什么在汽車圈立足？其實(shí)答案很簡單：它懂用戶。

傳統(tǒng)車企常發(fā)愁不知道消費(fèi)者想要什么，而京東手里握著海量的消費(fèi)數(shù)據(jù)，知道大家買車最看重安全、續(xù)航還是性價(jià)比，再把這些需求反饋給廣汽和寧德時(shí)代，造出來的車自然更對胃口。就像這次的“國民好車”，精準(zhǔn)卡在10萬級(jí)家用市場，配置全往實(shí)用上靠，說不定真能打動(dòng)不少人。

11.11期間新車就要正式發(fā)布了，到時(shí)候能不能交出滿意的答卷還不好說，但京東的打法已經(jīng)給行業(yè)提了個(gè)醒：未來的汽車之戰(zhàn)，真不一定是“誰造得好”的比拼，更可能是“誰懂用戶”的較量。

劉強(qiáng)東的“汽車夢”，從來不是非要自己擰螺絲，而是用自己的優(yōu)勢串聯(lián)起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這或許就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局傳統(tǒng)行業(yè)的聰明做法。

畢竟不管是造汽車還是做其他生意，摸透需求、選對賽道，才是真正的“捷徑”。劉強(qiáng)東的汽車夢能不能成，還得看市場說話，但這種清晰的定位和扎實(shí)的布局，已經(jīng)贏在了起跑線上。