“全球最快高鐵”來(lái)湖北了

正在滬渝蓉高鐵武宜段試驗(yàn)！

據(jù)悉

這條高鐵通車后

武漢至宜昌的鐵路旅行時(shí)間

將壓縮至1小時(shí)左右

被稱作“全球最快高鐵”的CR450動(dòng)車組樣車去年底公布后，目前正在不同速度、不同場(chǎng)景中進(jìn)行多項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)期間，CR450動(dòng)車組跑出了動(dòng)車組單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。目前，CR450動(dòng)車組正在滬渝蓉高鐵開展運(yùn)用考核。

CR450動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)前

需完成60萬(wàn)公里試跑

總臺(tái)央視記者 鄭連凱：我身后就是正在開展運(yùn)用考核的CR450動(dòng)車組。什么是“運(yùn)用考核”，通俗地說，就是“刷里程”。因?yàn)閺娜ツ甑讟榆囅戮€以來(lái)，它就一直在進(jìn)行各種達(dá)標(biāo)考試，經(jīng)過一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經(jīng)交出了時(shí)速450公里的答卷，各項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)合格。按照技 術(shù)要求，CR450要在指標(biāo)合格的前提下，跑夠60萬(wàn)公里，才能夠載客運(yùn)營(yíng)。CR450每天會(huì)從宜昌北站開始，到荊門、漢川等站的近300公里的線路上折返跑。

CR450動(dòng)車組為什么能跑這么快？首先，CR450動(dòng)車組車頭是15米長(zhǎng)，比目前時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)長(zhǎng)2.5米，車頭更尖更細(xì)，阻力更小。其次，整個(gè)車身更加緊致，車底部的裙板更低，車輪露出的部分更少，像跑車一樣，底盤越低，跑得越快。還有，它的高度降低了20厘米，重量減輕了50噸。近五年來(lái)，研發(fā)人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點(diǎn)點(diǎn)持續(xù)精進(jìn)，最終讓整列車的阻力減小了22%。

CR450動(dòng)車組從起步到提速至?xí)r速350公里，只需要4分40秒，而時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組則是需要6分20秒，這個(gè)提速的周期縮短了100秒。

什么時(shí)候，在哪條線路能坐上這樣的列車？中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，目前還沒有具體的信息，但是她也透露，明年將會(huì)在成渝中線展開更接近運(yùn)營(yíng)條件的全面測(cè)試。

CR450動(dòng)車組

多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先

CR450動(dòng)車組將來(lái)運(yùn)營(yíng)速度有望達(dá)到每小時(shí)400公里，這個(gè)速度中蘊(yùn)含了哪些黑科技和硬實(shí)力？戳視頻↓↓↓

• 動(dòng)力更強(qiáng)：CR450動(dòng)車組采用永磁牽引電機(jī)，轉(zhuǎn)換效率較CR400動(dòng)車組異步牽引電機(jī)提升3%以上，牽引功率達(dá)到了11000千瓦。

• 體重更輕：CR450動(dòng)車組采用碳纖維復(fù)合材料、鎂合金等新型材料，應(yīng)用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，整車較以往減重50噸。

一系列新技術(shù)和新材料的運(yùn)用，讓CR450動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到400公里的同時(shí)，能耗、噪聲、制動(dòng)距離不增加。

跑得快的同時(shí)，CR450動(dòng)車組的乘坐舒適度也更高，車輛內(nèi)的風(fēng)擋塞、車門、車窗都應(yīng)用了不同的隔音技術(shù)。經(jīng)過仿真分析和地面試驗(yàn)，結(jié)果表明在時(shí)速400公里的速度條件下，車內(nèi)噪聲只有68分貝，相當(dāng)于坐在一輛時(shí)速70公里的家用汽車中。CR450動(dòng)車組在運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)行能耗、車內(nèi)噪聲和制動(dòng)距離等主要指標(biāo)上都做到了國(guó)際領(lǐng)先。

滬渝蓉高鐵合武段

有新進(jìn)展

建成運(yùn)營(yíng)后

武漢至合肥

將由目前的2小時(shí)縮短至1小時(shí)

10月21日18時(shí)18分，在麻城市曹家坳村，滬渝蓉高鐵合武段跨京九鐵路特大66號(hào)墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，67分鐘后，成功跨越既有京九鐵路，精準(zhǔn)落在設(shè)計(jì)橋位上，順利實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

滬渝蓉高鐵合武段跨京九鐵路特大橋66號(hào)墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁現(xiàn)場(chǎng)。

滬渝蓉高鐵合武段是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重點(diǎn)工程，東起合肥南站，終至武漢樞紐，合武高鐵全長(zhǎng)360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，東起合肥，經(jīng)六安、金寨、麻城、紅安至武漢，是滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分。

此次完成跨越的T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁長(zhǎng)96米，橫跨京九鐵路，且轉(zhuǎn)體連續(xù)梁緊鄰滬蓉鐵路，橋梁邊緣距離鐵路接觸網(wǎng)最近處不足18米，而滬蓉鐵路作為中國(guó)東西向鐵路大動(dòng)脈，高峰時(shí)段平均每?jī)扇昼娋陀幸惶肆熊嚭魢[而過，給施工帶來(lái)挑戰(zhàn)。

鐵路建設(shè)者們提前數(shù)月謀劃，制定了詳細(xì)周全的施工方案。他們運(yùn)用5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置智能監(jiān)控系統(tǒng)。

滬渝蓉高鐵合武段跨京九鐵路特大橋66號(hào)墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁現(xiàn)場(chǎng)。

19時(shí)27分，這座總重5300噸的龐然大物成功跨越。

據(jù)了解，既有線合武鐵路，又稱合武快速鐵路，2009年4月1日開通運(yùn)營(yíng)。東起安徽合肥，西至湖北武漢，目前最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里(動(dòng)車組) ，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滬漢蓉通道全線客流激增，這段線路成了整個(gè)東西大動(dòng)脈的“瓶頸”，限制了整體運(yùn)輸效率。

為了緩解既有合武鐵路的壓力，并構(gòu)建一條真正意義上的高標(biāo)準(zhǔn)、大容量沿江高鐵通道，國(guó)家規(guī)劃了“八縱八橫”中的沿江通道。合武高鐵就是其中的重要組成部分。全線按照當(dāng)今最高標(biāo)準(zhǔn)的350公里/小時(shí)設(shè)計(jì)建設(shè)，專用于運(yùn)行高速動(dòng)車組，運(yùn)輸效率更高。未來(lái)從上海、南京方向來(lái)的高鐵列車可借此線路以最高速直達(dá)武漢、重慶、成都，旅行時(shí)間將大幅縮短。

據(jù)悉，合武高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，武漢至合肥將由目前的2小時(shí)縮短至1小時(shí)，將進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局。