豹5、豹8雙升級：新能源越野的“全民化時(shí)刻”

10月20日，方程豹汽車發(fā)布兩款新車型——豹5長續(xù)航版與豹8大五座版，售價(jià)區(qū)間分別為26.98萬至32.98萬元、37.98萬至40.78萬元。這次發(fā)布不僅是產(chǎn)品更新，更像是方程豹品牌的一次“系統(tǒng)進(jìn)化”。

過去一年，方程豹憑借豹5迅速打開市場，銷量突破10萬輛，成為新能源硬派越野的標(biāo)志性車型。而豹8的登場，則讓這個(gè)年輕品牌在高端新能源SUV市場站穩(wěn)腳跟。如今，方程豹選擇在銷量即將突破20萬臺的節(jié)點(diǎn)上推出“DMO+平臺”與“乾崑ADS 4”升級版，背后顯然有著更長遠(yuǎn)的技術(shù)布局。

技術(shù)底層的“可持續(xù)競爭力”

方程豹此次升級的核心在于DMO+平臺。它首次加入“全速域路面感知控制技術(shù)”，讓車輛能在不同車速和復(fù)雜地形下保持穩(wěn)定的抓地力輸出。對于越野車型來說，這意味著駕駛門檻被顯著降低——不需要高超技巧，也能應(yīng)對沙地、巖石等極端環(huán)境。

這種技術(shù)的價(jià)值不僅在“越野更強(qiáng)”，更重要的是讓專業(yè)能力變得“可普及”。這與方程豹提出的“人人可野”品牌理念形成呼應(yīng)，也在某種意義上推動了越野文化從小眾走向大眾。

智能駕駛的第二曲線

在智能化層面，豹5乾崑版與豹8全系升級華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從“類人駕駛”到“超人駕駛”的跨越。新版本引入了云端自學(xué)習(xí)能力，輔助駕駛可以根據(jù)使用頻率持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)。

值得注意的是，ADS 4的升級不僅限于高速或泊車場景，而是覆蓋更多復(fù)雜環(huán)境。這意味著方程豹正在嘗試讓“智駕”成為越野車的標(biāo)配功能，而不是可選項(xiàng)。這一思路，也體現(xiàn)出比亞迪與華為在智駕領(lǐng)域合作的深化方向：讓高端技術(shù)逐步下放至更多車型，形成品牌層面的智能生態(tài)壁壘。

從硬派機(jī)械到“智能生態(tài)”

豹5長續(xù)航版與豹8大五座版均配備了與鈦7相同的比亞迪智慧生態(tài)系統(tǒng)，用戶可通過語音或App控制車內(nèi)設(shè)備，并支持生態(tài)接口擴(kuò)展。這意味著方程豹的產(chǎn)品邏輯，正在從“機(jī)械性能”向“智能體驗(yàn)”延展。

汽車正逐漸成為“移動的第三空間”，而方程豹通過軟硬件的協(xié)同升級，試圖在越野屬性與智能生活之間找到平衡點(diǎn)。這種融合，可能會成為新能源時(shí)代“硬派SUV”的新定義。

市場定位的再細(xì)分

豹5長續(xù)航版強(qiáng)化了“越野王者”定位，續(xù)航提升至1310公里，純電續(xù)航210公里，同時(shí)優(yōu)化舒適性和座艙體驗(yàn)；豹8大五座版則在空間與豪華配置上做文章，更像是為家庭用戶準(zhǔn)備的“越野行政艙”。

這兩個(gè)版本的推出，既是技術(shù)升級，也是市場細(xì)分。方程豹試圖在硬派SUV的框架下，覆蓋更多元的用戶群體——既有追求駕駛樂趣的越野玩家，也有注重舒適體驗(yàn)的城市精英。

越野不再小眾，中國品牌的新路徑

短短一年時(shí)間，方程豹從新品牌成長為硬派新能源的代表，其背后折射出中國汽車工業(yè)的一個(gè)趨勢：新能源技術(shù)正在重新定義傳統(tǒng)越野車的價(jià)值邏輯。

過去，硬派SUV的核心競爭力是機(jī)械結(jié)構(gòu)；如今，軟件定義、平臺整合與智能協(xié)同正成為新的競爭焦點(diǎn)。方程豹的進(jìn)化路徑，或許也預(yù)示著中國品牌在全球越野市場的話語權(quán)正逐漸形成。

隨著銷量逼近20萬臺，方程豹不再只是“能越野的新能源車”，而正在成為新能源時(shí)代下的一種生活方式符號。它的真正挑戰(zhàn)，或許不在銷量，而在于如何繼續(xù)保持“技術(shù)先手”和“體驗(yàn)差異”，讓“人人可野”成為現(xiàn)實(shí)而非口號。