叁多工作室

最近幾天，新能源汽車市場被零跑D19的80度大電池增程，“炸”開了鍋。而在“增程大電池化”的趨勢下，各種大V、權(quán)威人士紛紛斷言，大電池就是增程車的確定性未來。

很顯然，在日益競爭激烈的新能源汽車市場，純電、插混、增程車型將會(huì)處于長期共存的狀態(tài)，以至于不同動(dòng)力形式的車型，都在試圖用自己的道理，吸引消費(fèi)者的目光。

只不過相對于純電車型“高壓化”，增程車型“大電池化”，插混車型的未來是什么？

2025年10月22日，中國汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在重慶正式舉行。

憑借在動(dòng)力性能、電池安全、越野性能等關(guān)鍵領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新成果，填補(bǔ)多個(gè)全球技術(shù)空白，長城汽車《混動(dòng)四驅(qū)智能越野系列乘用車關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用》項(xiàng)目，榮獲科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

這是中國首個(gè)得到官方認(rèn)證的混動(dòng)技術(shù)特等獎(jiǎng)，同時(shí)也是長城Hi4技術(shù)體系最為有力的證明。

要知道，新能源汽車行業(yè)的“技術(shù)”琳瑯滿目，但大多數(shù)都是隨著某一爆款車型出現(xiàn)，進(jìn)而才能“借東風(fēng)”大出風(fēng)頭。

而這次長城Hi4技術(shù)體系的獲獎(jiǎng)，并非依托哪個(gè)載體“沾光受益”，而是獨(dú)屬于技術(shù)本身的榮耀。

長城汽車Hi4技術(shù)體系用“122項(xiàng)專利、9項(xiàng)國標(biāo)”，以及自主構(gòu)建的4個(gè)混動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)、9套動(dòng)力總成，給出了插混車的未來答案。

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長城Hi4，憑什么獲“特等獎(jiǎng)”？

為什么純電車愈加流行，依舊有不少消費(fèi)者選擇插混車？

答案很簡單，插混車給予消費(fèi)者的是“多一種選擇”，哪怕車主一直用電，亦或是一直用油，都是其自身的駕駛習(xí)慣，而非妥協(xié)后的結(jié)果。

但插混車并非全都是“六邊形戰(zhàn)士”，必須有技術(shù)支撐，才能保證產(chǎn)品力。

作為長城汽車全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，Hi4技術(shù)體系攻克五大技術(shù)壁壘，切實(shí)滿足了消費(fèi)者新能源汽車時(shí)代的需求。

第一，長城Hi4技術(shù)體系解決了性能、能效、安全兼顧的難題。

長城通過創(chuàng)新的雙電機(jī)分布式布置，使得前電機(jī)兼具驅(qū)動(dòng)與發(fā)電，后電機(jī)提供強(qiáng)勁動(dòng)力，再配上高效發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出，一舉突破“雙電機(jī)構(gòu)型無法四驅(qū)”的技術(shù)瓶頸。

第二，長城Hi4技術(shù)體系解決了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)性能、效率兼顧的難題。

長城自主研發(fā)了全球首款耐高溫雙VGT增壓器結(jié)構(gòu)，升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，讓大排量發(fā)動(dòng)機(jī)性能、能效達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

第三，長城Hi4技術(shù)體系解決了越野電池包高性能和安全兼顧的難題。

長城全球首創(chuàng)的越野專用電池包，通過快離子及電子納米材料復(fù)合包覆、納米防火涂層等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各溫度范圍內(nèi)，電池性能安全雙提升。

第四，長城Hi4技術(shù)體系解決了通過性與安全設(shè)計(jì)難題。

長城開發(fā)了全地形智能識(shí)別與控制、底盤升降與反跳解耦技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多種場景智能識(shí)別，懸架主動(dòng)升降，復(fù)雜場景通過能力更強(qiáng)。

第五，長城Hi4技術(shù)體系解決了開發(fā)體系的難題。

長城建立了基于13個(gè)典型國家/地區(qū)，163種場景的全球全場景載荷數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)適應(yīng)全球各地用戶需求的，高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

解構(gòu)這五大行業(yè)難題，Hi4技術(shù)體系不僅定義了技術(shù)新標(biāo)桿，更點(diǎn)燃了產(chǎn)業(yè)新引擎。正是因?yàn)殚L城汽車這種始終如一、獨(dú)樹一幟的技術(shù)攻堅(jiān)，才使得長城Hi4技術(shù)獲得這前所未有的“特等獎(jiǎng)”。

亦如長城汽車CTO吳會(huì)肖所言：

Hi4成功解開了困擾行業(yè)的五大技術(shù)難題，這是我們中國汽車人堅(jiān)持“技術(shù)自強(qiáng)”這條路最好的回答。

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插混車的未來，應(yīng)該是什么樣？

長城汽車Hi4技術(shù)體系：Hi4，Hi4性能版，Hi4-T，以及Hi4-Z、Hi4-G。全場景適配，帶來全工況效率最優(yōu)，為用戶提供更加全面的駕乘體驗(yàn)。

其中，Hi4以城市SUV為主，多在哈弗品牌車型上搭載，如哈弗猛龍、二代哈弗梟龍 MAX、哈弗大狗 PLUS等車。

Hi4性能版則適用于中大型城市SUV、MPV車型，多在魏牌上搭載，如魏牌高山7、8、9、魏牌藍(lán)山等車 。

Hi4-T主打強(qiáng)越野，極限地形如履平地；Hi4-Z則主打泛越野，巧用功率分流，與都江堰治水理念，有異曲同工之妙，省電省油。

這兩個(gè)Hi4系列，主要應(yīng)用于坦克品牌車型，如全新坦克400、全新坦克500等。

Hi4-G 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)則是長城專為重卡干線物流設(shè)計(jì)，以“省油、省心、智能”為核心，集成三擎八擋十模核心技術(shù)，為用戶帶來全場景可靠性保障。

事實(shí)上，細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn)，此時(shí)此刻的長城Hi4技術(shù)體系，已經(jīng)囊括了幾乎所有的應(yīng)用場景。而正是這種足夠全面的技術(shù)力量，才可能引領(lǐng)插混車的未來。

在長城Hi4技術(shù)體系加持下，插混車未來的一面，會(huì)是“全民四驅(qū)”。

動(dòng)力系統(tǒng)層面，Hi4技術(shù)體系全球首創(chuàng)雙電機(jī)多擋串并聯(lián)四驅(qū)架構(gòu)，打破了傳統(tǒng)串并聯(lián)無法實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的技術(shù)瓶頸，真正構(gòu)建起覆蓋多車型、多場景的智能四驅(qū)技術(shù)底座，推動(dòng)“全民四驅(qū)”從理念走向現(xiàn)實(shí)。

安全是最大的豪華，插混車未來的一面，還會(huì)是“全維安全”。

Hi4技術(shù)體系全球首創(chuàng)越野專用電池包，兼具全溫域功率釋放與高等級(jí)防護(hù)能力，安全性能達(dá)國際領(lǐng)先水平。配合長城汽車嚴(yán)格的質(zhì)量把控，以及主被動(dòng)安全等手段，切實(shí)踐行插混車的“全維安全”。

另外，長城汽車自主研發(fā)的越野智能識(shí)別控制系統(tǒng)，可精準(zhǔn)識(shí)別32種越野場景與3種城市場景，識(shí)別精度高達(dá)99%，有效解決了傳統(tǒng)模式誤用風(fēng)險(xiǎn)，引領(lǐng)越野技術(shù)進(jìn)入智能化新時(shí)代。

從 “全民四驅(qū)” 到 “全維安全”，再到 “引領(lǐng)智能”，Hi4 技術(shù)體系的每一項(xiàng)突破都緊密圍繞著用戶需求，致力于為消費(fèi)者提供更加高效、安全、智能的出行解決方案 。

毫不夸張地說，長城 Hi4 技術(shù)體系憑借其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和對未來趨勢的精準(zhǔn)把握，有望成為插混車未來發(fā)展的有力引領(lǐng)者。

真技術(shù)經(jīng)得住時(shí)間的考驗(yàn)，在未來的發(fā)展道路上，我們有理由相信，搭載 Hi4 技術(shù)體系的插混車將在市場中大放異彩，成為消費(fèi)者信賴和喜愛的出行伴侶 。

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