獵裝車很多，但會(huì)“跳舞”的獵裝車大家見過嗎？騰勢(shì)Z9GT憑借“易三方”黑科技的加持，實(shí)現(xiàn)了許多看似不可能完成的車輛動(dòng)作。說來慚愧，在騰勢(shì)Z9GT上市接近一年后，我們才有機(jī)會(huì)試駕它。在這一年中，它的各種驚艷表現(xiàn)不斷在網(wǎng)絡(luò)上傳播，如甩尾式泊車、圓規(guī)掉頭等。在剛剛結(jié)束不久的慕尼黑車展上，騰勢(shì)Z9GT也完成了海外首秀，我還記得在社交媒體上看到海外朋友們目瞪口呆地圍觀騰勢(shì)Z9GT各種極限操作時(shí)的表情，真是為中國汽車技術(shù)的飛速發(fā)展感到驕傲和自豪?，F(xiàn)在，一臺(tái)身披炫酷星曜黑車漆的插混版Z9GT試駕車就停在我的面前，積攢了一年的好奇心終于得以釋放。

作為比亞迪旗下的高端品牌，騰勢(shì)定位為“科技安全新豪華汽車品牌”，其新能源MPV產(chǎn)品騰勢(shì)D9目前已經(jīng)隱隱有與別克GL8分庭抗禮的趨勢(shì)，從這一點(diǎn)我們就可以看出騰勢(shì)品牌在產(chǎn)品規(guī)劃上的“不走尋常路”，它們并未選擇當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)最熱門的中大型家用SUV開路，而是另辟蹊徑。所以，作為全新騰勢(shì)品牌的第二款車型，Z9GT同樣不會(huì)循規(guī)蹈矩，這也是我們對(duì)這臺(tái)試駕車頗感興趣的原因之一。畢竟，最近參加了太多同質(zhì)化產(chǎn)品的活動(dòng)，感官已漸有麻木之感。騰勢(shì)Z9GT就像一方良藥，重新喚醒了我們作為汽車媒體人對(duì)一款全新產(chǎn)品的無限好奇。

從車名就可以看出，Z9GT并非傳統(tǒng)意義上的GT轎車，它定位為中大型新能源獵裝轎跑車，官方表示它的學(xué)習(xí)目標(biāo)正是大名鼎鼎的保時(shí)捷Panamera Sport Turisom。作為一款兩廂產(chǎn)品，騰勢(shì)Z9GT卻擁有接近5.2米的車長(zhǎng)、接近2米的車寬和超過3.1米的軸距，配合不到1.5米的車高，塑造出極致優(yōu)雅而低趴的獵裝轎跑姿態(tài)。不得不說，如今的中國新能源車市場(chǎng)，能夠有勇氣將自己的首款轎車打造成如此風(fēng)格，騰勢(shì)的勇氣可嘉，值得同行們學(xué)習(xí)。因?yàn)槲乙恢闭J(rèn)為，中國消費(fèi)者并不需要如此多同質(zhì)化的產(chǎn)品，現(xiàn)在不僅品牌之間，就連品牌內(nèi)部的各個(gè)子品牌都在推出同質(zhì)化嚴(yán)重的轎車和SUV產(chǎn)品。多元化發(fā)展，無論對(duì)品牌還是對(duì)愛車的消費(fèi)者來說，都是好事。

除了修長(zhǎng)而低趴的獵裝轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)之外，日冕前臉、家族化的雙條日間行車燈、車身側(cè)面“Z”字形紋路、自正式輪圈車標(biāo)、“時(shí)光沙漏”尾燈等元素，讓騰勢(shì)Z9GT在道路上行駛時(shí)擁有非常出眾的辨識(shí)度，絕非那些千篇一律極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)的新能源產(chǎn)品可比。作為新時(shí)代的新能源車，輔助駕駛功能一定不可或缺。騰勢(shì)Z9GT采用了“視覺+雙128線激光雷達(dá)”的硬件方案，但是，它遵循了類似功能服從設(shè)計(jì)的理念，并沒有像當(dāng)前大多數(shù)車型那樣在車頂以“瞭望塔”的形式布置激光雷達(dá)，而是將它融入了前保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口中。畢竟，對(duì)于騰勢(shì)Z9GT這樣追求獵裝美感的車型來說，頭頂突兀的激光雷達(dá)是它們不能接受的。當(dāng)然，有利必有弊，如果發(fā)生追尾事故，左右兩顆激光雷達(dá)的維修成本也不會(huì)太低，所以騰勢(shì)Z9GT的車主們?cè)陂_車時(shí)請(qǐng)務(wù)必小心，盡量避免出現(xiàn)事故。

隨著車輛電動(dòng)車門的開啟，我無比優(yōu)雅地坐進(jìn)車內(nèi)。只需腳踩制動(dòng)踏板或是按下頭頂上方的電動(dòng)門開關(guān)，即可輕松完成關(guān)門的動(dòng)作，這同樣是騰勢(shì)Z9GT要傳遞給車主的一種理念——用車生活也可以做到始終優(yōu)雅。

試駕車采用暗夜/布拉格的內(nèi)飾配色，整體風(fēng)格低調(diào)沉穩(wěn)，又不失激情元素。四輻式方向盤的造型本來是我要吐的“槽點(diǎn)”，它的造型風(fēng)格與這款優(yōu)雅帥氣的大獵裝實(shí)在是有些不太相符，不過我剛剛得知，騰勢(shì)為Z9GT用戶提供了一款全新的三輻式方向盤選裝，它的樣式帥氣，也為用戶提供了更多個(gè)性化選擇。方向盤上的按鍵采用中文標(biāo)識(shí)，對(duì)于由比亞迪產(chǎn)品升級(jí)而來的用戶來說無比友好，相比其他品牌那些復(fù)合功能按鍵來說，操作更加簡(jiǎn)便直觀。

人機(jī)交互方面，Z9GT幾乎做到了“亂花漸欲迷人眼”，它采用的10屏交互系統(tǒng)猶如讓你置身未來星艦之中。包括13.2英寸2.5K儀表屏、17.3英寸2.5K中控屏、13.2英寸2.5K副駕屏、兩塊流媒體外后視鏡屏、等效50英寸AR-HUD抬頭顯示屏、流媒體內(nèi)后視鏡屏和兩塊冷暖箱操控盤在內(nèi)，幾乎車輛的全部功能和信息都可以通過這些屏幕呈現(xiàn)。值得一提的是，流媒體后視鏡的高低與角度調(diào)節(jié)并未集成在屏幕中，而是保留了傳統(tǒng)實(shí)體后視鏡的操作方式，大大降低了學(xué)習(xí)成本，提升了使用便利性。

在追求極致動(dòng)態(tài)黑科技的同時(shí)，

騰勢(shì)Z9GT也不忘在座艙的智能化

與豪華質(zhì)感方面做出一些創(chuàng)新化的嘗試。

配置方面，作為騰勢(shì)旗艦轎車的Z9GT必然不會(huì)讓大家失望，基本你能想到的，它都給你配齊。環(huán)抱式氛圍燈、香氛系統(tǒng)、雙50瓦升降式無線充電臺(tái)、前后雙冷暖箱、全車座椅加熱/通風(fēng)/按摩、副駕駛零重力座椅帶腿托，以及配備三個(gè)升降式揚(yáng)聲塔的26揚(yáng)聲器帝瓦雷音響系統(tǒng)。特別要提一下帝瓦雷音響系統(tǒng)，這也是我首次在一款汽車上看到這個(gè)品牌的音響。它是什么級(jí)別呢？舉一個(gè)例子，我在選購無線耳機(jī)時(shí)瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是寶華韋健，但在搜索關(guān)于它的導(dǎo)購內(nèi)容時(shí)不斷被推送帝瓦雷無線耳機(jī)的信息，出于好奇了解后發(fā)現(xiàn)，它們的價(jià)位是相同的。由此我知道了帝瓦雷這個(gè)品牌，它至少是與寶華韋健同等級(jí)別的產(chǎn)品，而后者在寶馬大型豪華車、沃爾沃等產(chǎn)品上早已證明了實(shí)力。而儀表臺(tái)上的三個(gè)帶有水晶切割質(zhì)感的升降塔式揚(yáng)聲器，更是將Z9GT的優(yōu)雅等級(jí)又提升了一個(gè)層次。

加上前后冷暖箱調(diào)節(jié)屏以及電子外后視

鏡屏，驚人的“十屏交互”令騰勢(shì)Z9GT

的各項(xiàng)操作變得簡(jiǎn)潔直觀。

對(duì)于后排乘客來說，騰勢(shì)Z9GT同樣友好度滿分，并未因?yàn)槠浍C裝轎跑車的定位而有所怠慢。首先，超過3.1米的軸距讓乘客可以有充足的腿部空間，有效彌補(bǔ)不足1.5米的車高可能帶來的頭部壓抑感。其次，后排座椅同樣可以通過門板上的物理按鍵調(diào)節(jié)靠背角度和腿托，特別是腿托的象鼻式延伸策略，能夠很舒適地支撐大腿，配合可大幅傾斜的靠背，長(zhǎng)途旅行時(shí)坐在這里會(huì)無比愜意。最后，騰勢(shì)Z9GT為后排乘客提供了豐富的配置，除了前面提到的座椅加熱/通風(fēng)/按摩和冷暖箱外，還有副駕駛“老板鍵”、獨(dú)立的后天窗、兩個(gè)柔光化妝鏡、大小USB接口各一個(gè)以及220伏三相電源插座，配置水平堪比主打行政級(jí)的三廂轎車。唯一的遺憾是，后排冷暖箱的存在壓縮了后備廂的空間靈活性，即便后排兩個(gè)座椅靠背能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)折疊，中央凸出的冷暖箱還是會(huì)限制一些大件物品的裝載，這也算是“有得必有失”。

從金港汽車公園到密云的拍攝點(diǎn)需要將近1個(gè)多小時(shí)的車程，會(huì)經(jīng)歷城市道路、河邊林蔭路、高速公路，正好可以對(duì)騰勢(shì)Z9GT的動(dòng)力表現(xiàn)進(jìn)行全面體驗(yàn)。我們這臺(tái)插混版的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)配合前單后雙的三電機(jī)系統(tǒng)組成，這正是“易三方”名稱的由來。顧名思義，搭載“易四方”技術(shù)的仰望產(chǎn)品就是四個(gè)車輪分別配備了四個(gè)獨(dú)立電機(jī)，所以會(huì)擁有強(qiáng)大的通過能力。話說回來，騰勢(shì)Z9GT的這套插混系統(tǒng)在電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下能夠輸出超過1000牛·米的強(qiáng)大扭矩。通過中控臺(tái)精致的水晶切割電子換擋桿以及后面一排水晶實(shí)體按鍵，可以對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行一系列的操作和設(shè)定。EV/HEV、運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)/競(jìng)速/雪地等模式，可以根據(jù)當(dāng)前電量、路況與你的心情隨心切換。車輛搭載容量為38.5千瓦時(shí)的刀片電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程201公里，綜合續(xù)航里程1101公里。如果僅在城市中使用，固定使用EV模式即可，它就像是一臺(tái)三電機(jī)的純電車型，為你提供絲滑、迅捷的駕駛體驗(yàn)。而鑒于我當(dāng)天的行程較遠(yuǎn)，為保障返程時(shí)仍有充足電能，我選擇了HEV智能混動(dòng)模式。

這套混動(dòng)模式支持純電驅(qū)動(dòng)、增程混動(dòng)、插電混動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種模式，HEV狀態(tài)下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)路況選擇驅(qū)動(dòng)模式，低速用電、高速用油，并可設(shè)置強(qiáng)制保電，自由度極高。性能方面，插混版零百加速時(shí)間僅用3.6秒，即便在新能源時(shí)代也屬第一梯隊(duì)。我自然不敢在北京測(cè)試極限性能，只能告訴大家它的油門十分線性且回饋感強(qiáng)，屬于“踩一點(diǎn)有一點(diǎn)”的類型，大家完全不必?fù)?dān)心這樣一臺(tái)猛獸難以駕馭。在高速公路，我開啟了天神之眼B導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，在中控屏給出提示后，輕撥傳統(tǒng)方向盤換擋撥片位置的兩個(gè)智駕撥片即可瞬時(shí)開啟，操作非常簡(jiǎn)單。它的跟車、避讓、并道超車、上下匝道等表現(xiàn)已是“老司機(jī)”水平，即便駛離高速進(jìn)入城區(qū)，等燈、轉(zhuǎn)向也非常絲滑，對(duì)我來說這已經(jīng)足夠了，我并不需要車位到車位的全程無接管輔助駕駛。

在密云城區(qū)與高速公路交界處的林蔭小路上，我試著通過開關(guān)調(diào)出了云輦-A的操控界面，將舒適控制、矢量控制全部設(shè)為舒適模式，并且開啟了路面預(yù)瞄功能。此時(shí)，車輛會(huì)通過前攝像頭自動(dòng)掃描前方路況，并在AI芯片算法的加持下，提前調(diào)節(jié)空氣懸架的高度以及CDC可變懸架的軟硬，確保車輛平穩(wěn)通過減速帶或坑洼路況。這是一臺(tái)中大型獵裝轎跑車應(yīng)有的氣度，而不是在任何路面下都毫無保留地將路感傳遞給乘客。此外，在一處路邊車位，我還親身體驗(yàn)了“易三方”泊車功能，在車頭進(jìn)入車位后，只需在中控屏上簡(jiǎn)單滑動(dòng)操作，就能將車尾“甩”入車位，這正是后軸左右雙電機(jī)的妙用，它們可以分別控制左右后車輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，以實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)想都不敢想的動(dòng)作。圓規(guī)掉頭、極致轉(zhuǎn)向、蟹行模式也是同理，極大拓展了騰勢(shì)Z9GT這臺(tái)中大型獵裝轎跑車的使用場(chǎng)景，無論是窄路掉頭還是胡同穿行，你都不必?fù)?dān)心“有去無回”，也不需要特別精湛的駕駛技術(shù)。進(jìn)入“易三方”界面，其余交給車輛即可。騰勢(shì)SUV車型的后輪甚至能夠?qū)崿F(xiàn)“內(nèi)八”狀態(tài)以提升冰雪路面下的穩(wěn)定性，我想滑過雪的朋友都能明白這個(gè)原理，在滑雪時(shí)如何穩(wěn)定剎停？一定是做出“內(nèi)八”動(dòng)作。只不過作為轎車，騰勢(shì)Z9GT并未提供此功能。

易三方及云輦- A的加持令騰勢(shì)Z9GT

在從容應(yīng)對(duì)各種路況的同時(shí)

還能不時(shí)展現(xiàn)出令人感到不可思議的“舞步”

在新能源汽車市場(chǎng)同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的今天，騰勢(shì)Z9GT的出現(xiàn)如同一股清流。它在智能座艙與輔助駕駛方面達(dá)到了當(dāng)前同價(jià)位新能源產(chǎn)品的主流水準(zhǔn)，且在人機(jī)交互方面主打便捷易操作，在“冰箱彩電大沙發(fā)”方面也毫不遜于那些熱門SUV。這些只是基礎(chǔ)，而真正讓他脫穎而出的，是獨(dú)樹一幟的獵裝設(shè)計(jì)，以及“易三方”“云輦”等黑科技賦予的“將不可能變成可能”的能力。所以，我很愿意用“獵裝舞者”來稱呼它。

騰勢(shì)Z9GT 易三方插混版

1100四驅(qū)Ultra版

官方指導(dǎo)價(jià): 41.48萬元起

能源類型:插電式混合動(dòng)力

引擎:L4，渦輪增壓

排量:1995 mL

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率:152 kW

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩:325 N·m

電池類型/容量:磷酸鐵鋰/38.5 kWh

電動(dòng)機(jī)總功率:640 kW

電動(dòng)機(jī)總扭矩:1035 N·m

系統(tǒng)綜合扭矩:935 N·m

變速器:8速手自一體

長(zhǎng)/寬/高:5195 mm/1990 mm/1480mm

軸距:3125 mm

驅(qū)動(dòng)方式:前置發(fā)動(dòng)機(jī)三電機(jī)分時(shí)四驅(qū)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):通風(fēng)盤/通風(fēng)盤

懸架系統(tǒng)(前/后):雙叉臂/五連桿

輪胎:前255/40 R21后275/40 R23

最高車速:230 km/h

0～100公里/時(shí)加速:3.6 s

綜合油耗:0.85 L/100 km

純電續(xù)航里程(CLTC):201 km

綜合續(xù)航里程(CLTC):1101 km

文/裴雷 圖/孫成龍