什么是無人配送車？

誰是新石器？

新石器無人車可以做什么？

2018年剛創(chuàng)業(yè)之際，這些最基礎(chǔ)的問題，L4級無人城配解決方案提供商新石器無人車創(chuàng)始人余恩源都需要花兩小時時間解釋。

而對方，往往回復(fù)“聽不懂，再看看吧”，然后就沒有后續(xù)了。

“賽道最早玩家面臨的最大難點是，沒人知道你是誰�！庇喽髟捶Q，在創(chuàng)業(yè)之初，常常會感到“孤零零”。“你不把產(chǎn)品造出來、鋪滿大街，沒人認識你�！�

這一狀況在近年，特別是今年迎來了巨大的轉(zhuǎn)變。

今年9月新石器第10000臺車交付

就在不久前的9月23日，新石器剛剛宣布，第10000臺整車在浙江桐廬正式下線交付，標志著全球首個萬臺規(guī)模的無人配送車隊由此誕生。“目前快遞KA領(lǐng)域，我們市場份額超過70%�！庇喽髟磸娬{(diào)，新石器市場策略是隨著發(fā)展階段推進，不斷提升客戶分散度。

獲得更多市場認可的同時，新石器也進一步獲得了資本的認同。

10月23日，新石器宣布，完成逾6億美元（約合人民幣42.7億元）D輪融資。本輪融資由阿聯(lián)酋磊石資本領(lǐng)投，并由高成投資、信宸資本、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金及某大型互聯(lián)網(wǎng)公司重磅聯(lián)合領(lǐng)投。

以金額計，本輪融資是迄今為止中國自動駕駛領(lǐng)域最大的一筆私募融資，也是今年內(nèi)中國私募領(lǐng)域最大的融資之一。新石器將使用本輪融資款項持續(xù)投入算法和技術(shù)研發(fā)，開發(fā)拓展面對不同商業(yè)化場景的新產(chǎn)品，以及進一步完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升用戶體驗。

新石器完成逾6億美元D輪融資

在余恩源看來，行業(yè)正處于一個重要拐點：從過去的研發(fā)、示范階段，正式進入全球范圍內(nèi)的規(guī)�；虡I(yè)運營階段。而且隨著技術(shù)發(fā)展，成本會下降、效率會提升，除了快遞場景，更多新場景會不斷涌現(xiàn)，賽道的寬廣度和規(guī)模會遠超我們之前的預(yù)期，整個行業(yè)將進入全球高速發(fā)展階段。

在此之下，余恩源也表示：“我給公司思考的戰(zhàn)略，如果看十年的話，唯一的框框不要出物流領(lǐng)域，只要在這個范圍內(nèi)，任何新場景我們都有嘗試和探索的想法”。

01

投資人為何選擇新石器？

完成創(chuàng)紀錄融資后，新石器團隊只慶祝了一個半小時。

“忽然覺得后面壓力更加大了，”余恩源坦言。這種壓力源于投資人的高期待——整個無人駕駛賽道需要出現(xiàn)一個能夠大規(guī)模商業(yè)化的團隊。

而之所以新石器被關(guān)注到，余恩源認為，是因為其過去用七年時間驗證了：在無人配送領(lǐng)域、城市商用車RoboVan領(lǐng)域，L4級自動駕駛是可以在全球范圍內(nèi)第一個實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地的場景。

他進一步解釋稱，投資人選擇新石器基于三大核心壁壘：激進的算法策略，從2021年就選擇純視覺算法路線；軟硬結(jié)合能力，打造最低成本、最高質(zhì)量產(chǎn)品，且擁有自己的制造體系；AI+物流團隊基因，既懂算法又深諳物流行業(yè)。“正是這三點，讓我們提前兩個月左右邁過了1萬臺交付的拐點，這也是資本最終選擇我們的原因”。

實際上，不止累計交付車輛突破1萬臺，過去一年，尤其是近半年，新石器還取得了多項成果。

新石器無人車執(zhí)行總裁趙優(yōu)介紹稱，第一個突破：上月累計交付車輛突破1萬臺，這在無人駕駛行業(yè)是里程碑式的數(shù)字；第二個突破：單月交付純無人、L4級車輛突破2000臺；第三個突破：單城市部署量突破1200臺，具體在山東青島；第四個突破：當前全球覆蓋城市達300個；此外我們還是行業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)雙車型（X3、X6）大規(guī)模交付的企業(yè)，兩款車型部署量均突破4000臺。

“青島經(jīng)驗會復(fù)制到其他城市�！庇喽髟囱a充稱，到今年底我估計可能會有5-10個城市，現(xiàn)在已經(jīng)基本上談得差不多了，然后明年這個數(shù)字還會再大幅度提高。

不止“賣車”，技術(shù)上新石器也取得了一定進展。

趙優(yōu)表示，全球首創(chuàng)在貨運領(lǐng)域推出“視覺動作基礎(chǔ)大模型”；推出首個純無人L4級無圖方案；針對無人車推出全域智能調(diào)度中樞；純無人L4級行駛里程突破5000萬公里。“這四項標志性技術(shù)突破，最終支撐起新石器獨特的‘數(shù)據(jù)-測試-運營’飛輪”。

新石器自動駕駛技術(shù)進展

至于為什么需要這么大筆融資。新石器無人車首席財務(wù)官李子夷則表示：儲備彈藥。

“我們在今年上半年已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)單月盈利，預(yù)計明年能實現(xiàn)全面盈利”。李子夷指出，即便如此，我們還是要進行大規(guī)模融資，核心原因是我們判斷，整個行業(yè)在今年完成“0-1”的突破后，很快會進入“1-100”的超高速增長階段，我們需要儲備足夠的“彈藥”，才能抓住這個增長機會。

新一輪資金將主要投向三個方向：

一是加深算法和模型優(yōu)勢，投入算力和數(shù)據(jù)閉環(huán)體系；

二是延伸產(chǎn)品線并儲備更大產(chǎn)能，迎接明年可能達10萬臺的市場需求；

三是建設(shè)全國乃至全球的銷售、交付、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

新石器此前已完成多輪融資（數(shù)據(jù)來源：企查查）

技術(shù)、產(chǎn)品不斷拓展的同時，新石器的商業(yè)模式也在悄然變化。

“我們的商業(yè)模型，核心是賣AI產(chǎn)品，而且是軟硬結(jié)合的產(chǎn)品模式�！睋�(jù)余恩源透露，新石器已經(jīng)把大量租賃資產(chǎn)賣給了合作伙伴，未來的原則是：只有新場景或需要打造樣板間的場景，才會持有資產(chǎn)做租賃；其他情況下，都會將產(chǎn)品銷售給合作伙伴。

簡單來說，以后新石器不再自己持有大量租賃車輛，而是把資產(chǎn)賣給合作伙伴，由合作伙伴去做租賃業(yè)務(wù)、去投標，新石器則專注于“賣產(chǎn)品、做服務(wù)”。

不變的是市場策略：隨著發(fā)展階段推進，不斷提升客戶分散度。

新石器已交付的1萬多臺車主要覆蓋三個核心場景。快遞場景，占比大概40%，主要服務(wù)順豐、京東、“三通一達”；即時物流場景，占比30%，如和滴滴貨運合作，做“小B商戶到個人用戶”的配送；泛城配場景，占比30%，包括醫(yī)藥冷鏈、生鮮配送、布草運輸，這些場景的客戶都是中小B，分散度很高。

“目前快遞KA領(lǐng)域，我們市場份額超過70%。”余恩源解釋稱，早期創(chuàng)業(yè)時（2022-2024年），新石器只有京東、順豐、中通等少數(shù)KA客戶；到2025年，重點進攻小B市場，目前每月2000臺的出貨量中，有1000臺來自小B市場；明年目標是讓70%-80%的出貨量來自小B市場，KA和大B市場占比降至20%-30%。

02

出海路線圖逐步清晰

在進一步拓展國內(nèi)市場的同時，新石器也在積極拓展海外業(yè)務(wù)，第一站：中東。

中東地區(qū)最大的優(yōu)勢是，政策紅利+資本支持，而且沒有貿(mào)易爭端。中東地區(qū)尤其是沙特和阿聯(lián)酋等國家，正致力于擺脫對石油的依賴，實現(xiàn)經(jīng)濟多元化發(fā)展，其中自動駕駛顯然是非常好的選擇。

沙特的“2030愿景”和阿聯(lián)酋的“D33經(jīng)濟計劃”等都明確提出要大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟、綠色技術(shù)等新興業(yè)態(tài)。

中東地區(qū)也非常喜歡投資中國的自動駕駛企業(yè)。此前小馬智行、文遠知行等多家企業(yè)都曾拿到來自中東的資本，并在當?shù)亻_展了相關(guān)業(yè)務(wù)。

此次新石器也是如此。

“我們在阿聯(lián)酋已經(jīng)拿到了世界上第一張正式頒發(fā)的公開道路無人車牌照，”余恩源透露，“所以我們肯定會以中東、以阿聯(lián)酋為基地作為我們出海的第一站，然后再向‘一帶一路’和其他地區(qū)延伸�！�

目前，新石器已與阿聯(lián)酋科技部旗下的K2公司簽約，計劃到明年年底在阿聯(lián)酋范圍內(nèi)實現(xiàn)5000臺無人車的部署規(guī)模。中東模式與國內(nèi)不同，將直接提供運營服務(wù)，按單計費，成本會比國內(nèi)高一些。

基于此，出海路線圖也逐步清晰：中東作為橋頭堡，今年年底開始，會在東北亞、東南亞、歐洲以及香港地區(qū)陸續(xù)打造“樣板間”。其中，明年中東會進入規(guī)�；鹆侩A段，同時東北亞、東南亞、歐洲的2-3個地區(qū)或國家也會開始起量，預(yù)計規(guī)模在百臺級；到2027年，海外市場年銷售量目標是5000-10000臺。

出海之路也充滿挑戰(zhàn)。

余恩源指出，首要難題是法律法規(guī)。“海外沒有參照物，咱們是最領(lǐng)先的，只能自己摸索著過河。這也是為什么我們特別希望中國能夠建立起自己一個統(tǒng)一的標準和法規(guī)�！�

他以此次發(fā)牌照為例，新石器與當?shù)卣?lián)合做了很多工作，包括明確政府治理流程、界定責任邊界等，這套合規(guī)體系非常復(fù)雜，也是出海的核心門檻。

第二個難題是本地合規(guī)要求。幾乎所有國家都要求數(shù)據(jù)本地化，不能出境。這意味著要在當?shù)夭渴皙毩⒌挠柧毞⻊?wù)器、推理服務(wù)器，還要保證本地訓練的模型與國內(nèi)主線模型同步。中國自動駕駛公司很少做過這類事，而且未來要面對幾十個國家的不同要求，如何控制成本是很大的挑戰(zhàn)。

新石器管理層接受采訪

不過，余恩源分享稱，他這次在阿聯(lián)酋CES展上發(fā)現(xiàn)了中國科技企業(yè)集體出海的現(xiàn)象。

“我們在展會上遇到了云服務(wù)商、移動運營商、定位服務(wù)提供商等國內(nèi)企業(yè)�！庇喽髟幢硎�，國內(nèi)的算力、流量、存儲體系非常成熟且完善，但海外沒有這樣的環(huán)境，所以我們出海時，相當于要帶著國內(nèi)一整套基礎(chǔ)設(shè)施一起落地，這既是挑戰(zhàn)，也是中國產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海的機會。

03

行業(yè)依然面臨諸多難題

“這兩天我有個很深的感受：2018年我們進入這個行業(yè)時，是孤零零的，當時整個無人配送領(lǐng)域只有我們一家玩家�！睖贤〞�，余恩源感慨道，而今天，這筆融資的落地，不僅是對我們的認可，更標志著這個賽道正式成為一條光明且寬闊的賽道，這是我們7年努力的結(jié)果。

據(jù)東吳證券預(yù)計，2025年無人配送車銷量將超3萬臺。目前中國在城市物流上大約有3000萬臺配送車輛，市場規(guī)�？偭砍^3萬億。

余恩源也表示未來幾年，無人配送車這個市場會呈現(xiàn)指數(shù)級發(fā)展，2027年國內(nèi)加上海外市場，一定是10萬臺以上的爆發(fā)需求。預(yù)計三年后，北上廣等大城市都至少有幾千臺無人配送車運營，總量可能有幾十萬臺，行業(yè)大有可為。

他認為，行業(yè)正處于一個重要拐點。從過去的研發(fā)、示范階段，正式進入全球范圍內(nèi)的規(guī)模化商業(yè)運營階段�！岸敓o人車隊的規(guī)模達到一定量級，可能會形成一個能服務(wù)整個社會的‘智能運力網(wǎng)絡(luò)’。企業(yè)和個人都能共享使用，實現(xiàn)高效匹配，最終提升全社會的物流效率”。

當下，在向前發(fā)展過程中，依然還面臨很多的困難。

余恩源最希望解決的堵點和卡點，主要有兩個。

第一個挑戰(zhàn)是標準問題，具體來說是技術(shù)標準空白。無人配送車和傳統(tǒng)乘用車、商用車完全不同，它從設(shè)計之初就沒有駕駛艙，但到目前為止，關(guān)于無人車的產(chǎn)品歸屬、身份定義，仍沒有明確標準。而中國的無人配送賽道在全球處于領(lǐng)先地位，所以希望中國能率先制定出自己的標準，之后再向全球推廣。

另一個挑戰(zhàn)是公眾接受度。“老百姓對無人車融入生活需要一段接受過程。如果一個司機開車擋住了你的路，你可能最多抱怨一下；如果無人車擋了你的路，你可能第一時間發(fā)朋友圈�！庇喽髟凑J為，從輿論角度看，公眾對無人駕駛裝備大規(guī)模融入生活需要適應(yīng)。

在此之下，新石器也在持續(xù)迭代技術(shù)，希望讓無人車成為“螞蟻雄兵”——能在城市里規(guī)模化、24小時安全可靠地默默運行，把對老百姓生活的干擾降到最低，同時在24小時全天候場景下，保障民生供給。這是我們對未來無人化網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的愿景。

至于市場競爭格局上，余恩源持開放態(tài)度：“我們不認為無人配送賽道會形成壟斷，因為它是一個To B的提升效率行業(yè)，場景和需求數(shù)量非常巨大，不是一家公司能完成這么大的物流基礎(chǔ)設(shè)施重構(gòu)。”

他強調(diào)，新石器的目標不是成為國內(nèi)寡頭，而是讓無人車普及全球�！拔覀兿Ｍ透嘀袊献骰锇橐黄穑炎詈玫乃惴�、最好的產(chǎn)品帶到全球各個市場”。

從需要解釋“什么是無人車”到在全球部署上萬臺車輛，新石器用七年時間證明了無人配送的價值。隨著6億美元融資到位和出海戰(zhàn)略啟動，這家無人配送的領(lǐng)跑者正加速駛向更廣闊的天地。