不出意外，9月份銷量公布后，廣汽本田依然沒有逃脫銷量同比下滑的命運(yùn)。根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，9月份廣汽本田的銷量僅為32808輛，同比下滑了6.61%，而1-9月份其整體銷量為223905輛，同比下滑了27.58%。

另外，今年以來，廣汽本田已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月同比銷量下滑，可見當(dāng)前其面臨的市場壓力有多大。雖然說當(dāng)前合資品牌整體均受到自主品牌的強(qiáng)勢沖擊，近些年銷量下滑較為普遍。但是有一些品牌已經(jīng)經(jīng)過調(diào)整，在新能源市場有所突破，并實(shí)現(xiàn)了銷量的穩(wěn)增。

比如說廣汽豐田，在9月份的銷量為76500輛，同比增長了5.84%，而其前9個(gè)月的累計(jì)銷量也實(shí)現(xiàn)同比增長4.89%。從銷量的構(gòu)成來看，純電車型鉑智3X已經(jīng)成為其銷量主力，在9月份交付量達(dá)到了9017臺，創(chuàng)造了單月的交付記錄。

雖然說如今在新能源市場廣汽本田也有所布局，但是并未打造出爆款車型，比如說雅閣（參數(shù)丨圖片）PHEV、極湃2、極湃1等車型，在市場上的存在感極低，月銷量僅有幾百輛甚至幾十輛。而這些車型從產(chǎn)品力來看，已經(jīng)跟當(dāng)前熱銷的新能源產(chǎn)品拉開了較大的差距。

另外即便是今年重磅推出了廣汽本田P7，其產(chǎn)品實(shí)力相比此前的車型有了較大的提升，但是較高的售價(jià)以及缺乏有效的品牌力支撐，也讓其并未實(shí)現(xiàn)一炮走紅，反而逐漸被市場邊緣化，這也進(jìn)一步影響了廣汽本田的整體戰(zhàn)略布局。

要知道，之前的廣汽本田在燃油車市場可以說是多點(diǎn)開花，其中雅閣、皓影、繽智等車型更是在各自的細(xì)分市場占據(jù)領(lǐng)先的優(yōu)勢。但是目前來看，廣汽本田的銷量也只能靠雅閣苦苦支撐。

目前來看，廣汽本田要想實(shí)現(xiàn)翻身，就必須大刀闊斧的對產(chǎn)品策略進(jìn)行調(diào)整，充分的借鑒國內(nèi)領(lǐng)先的智能化供應(yīng)鏈進(jìn)行升級，打造一款更加親民的車型，才有可能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。畢竟目前熱銷的廣汽豐田鉑智3X和東風(fēng)日產(chǎn)N7就是憑借著不輸自主品牌的智能化硬件，再加上合理的售價(jià)，才贏得了市場的認(rèn)可。

而在燃油車市場，廣汽本田同樣要抓住自身多年積淀下來的優(yōu)勢賣點(diǎn)，不斷進(jìn)行升級，來搶占更多的市場份額。雖然說近些年新能源產(chǎn)品的占比大幅提升，但是在傳統(tǒng)燃油車市場依然有相當(dāng)高的占比。諸如大眾、通用旗下的燃油車產(chǎn)品，也在不斷的通過動(dòng)力系統(tǒng)和智能化配置的升級，來迎合消費(fèi)者的需求。因此，廣汽本田急需跟上市場變換的節(jié)奏，找準(zhǔn)突破口。

面對市場需求的變化和競爭的加劇，廣汽本田當(dāng)前并沒有找到自己的節(jié)奏。而接下來，如果不能在產(chǎn)品和營銷方面做出有效的調(diào)整，那么接下來勢必將面臨更大的危機(jī)。

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