10月已經(jīng)接近尾聲了，大家都說(shuō)金九銀十是買車好時(shí)機(jī)，在剛剛過(guò)去的9月份有哪些車賣爆了，跟風(fēng)買是不會(huì)錯(cuò)的，又有哪些車型完全賣不出去，值得大家避雷的，今天這篇文章我們想來(lái)跟大家聊聊——9月車市銷量紅黑榜。

我們來(lái)先看看紅榜。

五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV 9月銷量51743輛

五菱宏光MINI EV的9月銷量達(dá)到了51743輛，從推出到現(xiàn)在基本就沒(méi)輸過(guò)，只需要3萬(wàn)多元，一個(gè)比一些排量大一點(diǎn)的摩托車還要便宜的價(jià)格就能買到一臺(tái)雙門四座的代步工具，比那些所謂的老頭樂(lè)代步車來(lái)得安全，無(wú)論是鎮(zhèn)街通勤還是買菜接送小孩，小巧的車身加上低廉的使用成本都讓它成為無(wú)可替代的選擇，目前我們的汽車每戶占有率比起歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有很大的上升空間，也就是說(shuō)只要民眾出行這個(gè)需求在，這臺(tái)車的銷量就一定不會(huì)差。由于這臺(tái)車的代步工具屬性太專一，所以基本上沒(méi)什么好說(shuō)的，有需求的人永遠(yuǎn)繞不開(kāi)。

特斯拉Model Y9月銷量51173輛

第二名，特斯拉Model Y，9月銷量51173輛。沒(méi)想到吧，不用加任何限定詞，特斯拉Model Y的鐮刀又砍下來(lái)了，隨著Model YL的推出，9月銷量直接反彈，就比上面銷量第一的五菱宏光MINI EV少幾百臺(tái)，要知道這可不是人人都買得起的五菱，這可是20-30萬(wàn)的純電車啊，能賣出這個(gè)數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)直是逆天。

穩(wěn)定的電控、出色的保值率，加上Model YL更大的空間，你可以有任何的角度挑它刺，但它依然是你在不知道買什么的時(shí)候最穩(wěn)的選擇。最近，海外版的Model Y廉價(jià)版已經(jīng)上線了，進(jìn)一步降低配置，進(jìn)一步降低售價(jià)，如果國(guó)內(nèi)也開(kāi)始發(fā)售了，那Model Y的銷量會(huì)去到什么地步呢？這真的不敢想象啊。

吉利銀河星愿 9月銷量48080輛

第三名，吉利星愿，9月銷量48080輛，連續(xù)幾個(gè)月銷量破4萬(wàn)，要不是Model Y突然殺出來(lái)，星愿已經(jīng)連續(xù)霸榜榜單亞軍了，在9月，星愿一臺(tái)車的銷量和比亞迪的海豚和海鷗加一起還要多，足以見(jiàn)得，一臺(tái)高品質(zhì)的小車配上一個(gè)合理的價(jià)格殺傷力有多恐怖。最近吉利星愿新款上市，更新的車機(jī)系統(tǒng)，更好的細(xì)節(jié)優(yōu)化還有特別版推出，吉利似乎在星愿身上找到了新的流量密碼。

看完紅榜，其實(shí)更有意思的地方在于黑榜。

翻開(kāi)9月銷量，銷量只有個(gè)位數(shù)臺(tái)的車型大部分都是已經(jīng)停產(chǎn)了，可能是二級(jí)甚至三級(jí)經(jīng)銷商的庫(kù)存車，這些的實(shí)際成交價(jià)格基本上偏離了市場(chǎng)正常的交易價(jià)格，主要就是起了清庫(kù)存的作用，所以有一部分車型是不具有參考意義的，但我還是找到了一些年份不算老，但是銷量只有個(gè)位數(shù)的車，這些車型基本上也宣告失敗了，所以大家在選車的時(shí)候，千萬(wàn)要擦亮眼睛注意小心。

東風(fēng)猛士917 9月銷量1輛

作為東風(fēng)集團(tuán)沖擊高端新能源越野市場(chǎng)的首款作品，猛士917的作用更多是為品牌拔高形象而來(lái)的，917一定程度上等于這個(gè)品牌目前的造車上限，63.99萬(wàn)元的起售價(jià)注定著這一臺(tái)車不是普通家庭能夠承受得起的，加上大量越野相關(guān)的硬核配置，就意味著這臺(tái)車走的是硬派越野風(fēng)，小眾的目標(biāo)人群+小眾的車型定位=難以迎合大眾口味，銷量不見(jiàn)漲也是理所當(dāng)然的事。

所以，他們?cè)诤罄m(xù)推出的車型M817上做出了積極的調(diào)整這反過(guò)來(lái)也印證了917此前策略上的一些偏差：比如說(shuō)擁抱主流技術(shù)，猛士在M817上選擇了與華為深度合作，全面搭載其先進(jìn)的乾崑智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等，有效提升了在智能科技這一核心賽道上的競(jìng)爭(zhēng)力。

在定價(jià)方面也變得親民了許多，M817的起售價(jià)直接進(jìn)入了30萬(wàn)元級(jí)別，這個(gè)價(jià)位雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但恰好賣的就是細(xì)分用戶，除了智能和空間大，這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者需要一個(gè)目的來(lái)推動(dòng)買單，M817的硬核風(fēng)往往能收割不少粉絲。

在宣傳上，與917主打的硬核越野不同，M817的宣傳重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了“可城可野”，即在保留一定越野能力的同時(shí)，大幅優(yōu)化城市駕駛的舒適性和便利性，這一定位更貼合大多數(shù)潛在用戶的實(shí)際需求，畢竟誰(shuí)家好人天天住野外啊，大部分普通人不過(guò)是懷揣著自由的夢(mèng)，在市區(qū)里努力的活著罷了。

英仕派PHEV 9月銷量4輛

從產(chǎn)品力來(lái)講，在傳統(tǒng)品牌里我們注重的三大件中，英仕派PHEV其實(shí)都做得相當(dāng)不錯(cuò)，但是在新能源浪潮之下，在20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者可選擇的新能源車型非常多，好開(kāi)，耐用并不再是加分項(xiàng)而是基本項(xiàng)，先不提智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)這類消費(fèi)者關(guān)心的智能化體驗(yàn)，在賬面的性能參數(shù)在動(dòng)輒數(shù)百匹的國(guó)產(chǎn)新能源車面前也毫無(wú)亮點(diǎn)，一臺(tái)只有基本盤的車，憑什么賣出高價(jià)？

相比之下，燃油版性價(jià)比要高很多，目前優(yōu)惠力度非常大，某些城市甚至將燃油版的價(jià)格打到了12萬(wàn)元區(qū)間，9月銷量也達(dá)到了5086輛，這進(jìn)一步突顯了PHEV版本的性價(jià)比不足。

本田LIFE 9月銷量3輛

東風(fēng)本田L(fēng)IFE也好，本田飛度也好，從來(lái)沒(méi)有想過(guò)一代代步神車會(huì)淪落到這個(gè)地步，東風(fēng)本田L(fēng)IFE 9月銷量?jī)H有3臺(tái)，即使是名氣更大的飛度，9月銷量也就只有16臺(tái)，目前這兩臺(tái)車都是訂單化生產(chǎn)，店里基本上看不到現(xiàn)車，買這臺(tái)車的，除了情懷，主打的就是一個(gè)沖它皮實(shí)好開(kāi)的實(shí)用派。

在新飛度的顏值曝光之后，更是讓這臺(tái)車在網(wǎng)上爭(zhēng)議不斷，這兩臺(tái)車就像是蘋果輝煌下突然崩盤的諾基亞，它在堅(jiān)持做好自己的路上，突然被宣告了死亡，飛度的故事其實(shí)是傳統(tǒng)燃油車在新能源革命浪潮下的一個(gè)縮影。市場(chǎng)游戲規(guī)則已經(jīng)變了，如果飛度能夠借助新能源東風(fēng)重新復(fù)活，大家還會(huì)喜歡這臺(tái)小車嗎？