同樣4.5米車長(zhǎng)、1.5噸整備質(zhì)量，混動(dòng)技術(shù)不插電與PHEV滿電誰(shuí)更??？汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合天津汽研做了一場(chǎng)循環(huán)對(duì)比：CLTC市區(qū)工況，PHEV先純電跑80km后饋電，最終折算油耗4.2L/100km；卡羅拉雙擎全程混動(dòng)，實(shí)測(cè)油耗3.9L，反而低0.3L，相當(dāng)于1升油跑25公里。原因在于混動(dòng)技術(shù)全程讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，無(wú)“饋電高油耗”拐點(diǎn)。

高速場(chǎng)景差距更大：120km/h巡航，PHEV電池電量維持20%，發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)又要發(fā)電，實(shí)測(cè)油耗5.8L；混動(dòng)技術(shù)通過(guò)行星齒輪無(wú)級(jí)調(diào)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅1600rpm，油耗4.5L，節(jié)省22%。若把電能生產(chǎn)碳排放計(jì)入，PHEV每百公里等效CO?排放98g，而混動(dòng)技術(shù)僅92g，真正實(shí)現(xiàn)“全生命周期低碳”。

用戶維度，混動(dòng)技術(shù)無(wú)需充電硬件，年均節(jié)省車位充電樁安裝費(fèi)、電費(fèi)約3500元；且電池容量小，更換成本僅為插混的1/3，8年后殘值評(píng)估比同級(jí)PHEV高5%。對(duì)于無(wú)固定車位的一二線城市用戶，“不插電”反而成為節(jié)能與便利的最優(yōu)解。

測(cè)試結(jié)論：在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，混動(dòng)技術(shù)以更低全周期能耗、碳排放和使用成本，證明了“不插電也高效”的技術(shù)價(jià)值，為混動(dòng)路線之爭(zhēng)提供了實(shí)證數(shù)據(jù)。