中國的新能源汽市場正在進(jìn)入自由競爭的最后階段，品牌收斂已是大勢所趨，對于埃尚這樣的新入局者可能也是最后的進(jìn)入時(shí)機(jī)，只是這種進(jìn)入是靠價(jià)格為切入口還是技術(shù)創(chuàng)新，需要新玩家仔細(xì)掂量，不然他們迎新的只是更慘烈的競爭，而不是技術(shù)突破帶給市場的驚喜。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來

中國的新能源汽車市場一直在進(jìn)行一場無限競爭，小米曾自稱造車來晚了，但事實(shí)上在新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入第十一年之際，新資本、新品牌依然層出不窮。

今年新入局者不僅有追覓這樣的團(tuán)隊(duì)，也有風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）、縱橫、至境、啟境這樣的老車企組的新局，成立的新品牌。

今天我們介紹的是剛剛誕生在河南的新能源汽車品牌「埃尚」。

可以說在中國新造車運(yùn)動(dòng)的版圖上，河南終于有了自己的品牌。

埃尚品牌隸屬柳州五菱新能源汽車有限公司，其母公司是廣西汽車集團(tuán)，在商用車領(lǐng)域有超過40年的發(fā)展歷史。

廣西汽車集團(tuán)前身即是柳州五菱，在2015年5月改組成立廣西汽車集團(tuán)。

但全新品牌「埃尚」的工廠選擇在河南許昌，也就是說廣西汽車集團(tuán)的乘用車戰(zhàn)略最終選在河南落子。

10月21日，「埃尚」首款新車埃尚A100C下線，新車共有四款車型，售價(jià)3.98-5.28萬元。

新車定位A00級別，據(jù)官方消息，在許昌的這一產(chǎn)線目前年產(chǎn)能10萬臺，已實(shí)現(xiàn)上市即交付。

埃尚雖然進(jìn)入的是微型車市場，但事實(shí)上這一細(xì)分市場也已十分擁擠，今天的中國市場還能給一個(gè)新品牌機(jī)會(huì)嗎？

埃尚汽車CEO劉金虎、埃尚汽車CMO王志強(qiáng)等埃尚高管坦誠地向智駕網(wǎng)表示：現(xiàn)在進(jìn)入新能源領(lǐng)域確實(shí)有些遲了。但埃尚作為乘用車品牌，是廣西汽車集團(tuán)「菱勢工程」整體規(guī)劃中「商乘并舉」戰(zhàn)略的重要落子。

埃尚被廣西汽車集團(tuán)視為發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)的「重大起點(diǎn)」。

廣西汽車集團(tuán)將整個(gè)集團(tuán)的優(yōu)勢與河南許昌的智造基地，整合生產(chǎn)、研發(fā)、市場等各方資源一起托舉埃尚。

從市場表現(xiàn)上看，2025年1-8月，A00級批發(fā)數(shù)量達(dá)105.75萬輛，同比增長69%，市場需求旺盛。

但作為國內(nèi)新能源市場起步最早、滲透率最高的細(xì)分車型，A00級別已經(jīng)有多款被市場認(rèn)可的熱門車型。

從智駕網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，單從產(chǎn)品力來看，埃尚A100C是一臺配置給足、參數(shù)在線的微型車：220公里的標(biāo)配續(xù)航、全系快充、10.25 英寸中控屏和 HiCar 互聯(lián)，這些都是它在4-5萬價(jià)位上的實(shí)打?qū)嵉馁u點(diǎn)。

不過，作為后來者，品牌知名度低、價(jià)格優(yōu)勢不明顯是其必須面對的現(xiàn)實(shí)。

但埃尚在此時(shí)上市也是在爭分奪秒地打一個(gè)時(shí)間差，搶在補(bǔ)貼政策漸入尾聲，購置稅減免結(jié)束之前，搶最后一波政策紅利，實(shí)現(xiàn)廣西汽車集團(tuán)從傳統(tǒng)商用車領(lǐng)域切入乘用車市場的歷史性跨越。

對于銷量預(yù)期，埃尚管理層相對保守地將年銷售目標(biāo)定在了10萬臺。

10萬臺保守嗎？保守也并不保守，搶占市場十分之一的份額并不輕松，但如果沒有足夠的量，在這一細(xì)分市場又很難賺到錢。

埃尚管理層表示，「有心理準(zhǔn)備，這是一場難打的持久戰(zhàn)。」

CEO劉金虎向媒體表示，目前埃尚品牌「專注」于兩個(gè)方向：

一個(gè)是專注于新能源賽道，另一個(gè)專注于經(jīng)濟(jì)型乘用車。

他透露，在目前雙門A100C的基礎(chǔ)上，埃尚計(jì)劃在明年做出包括四門在內(nèi)的延展產(chǎn)品。同時(shí)A0級車型已經(jīng)立項(xiàng)，計(jì)劃在未來三到五年推出三到五款產(chǎn)品。

在資本層面，五菱新能源也有IPO計(jì)劃，根據(jù)發(fā)展速度，后續(xù)會(huì)持續(xù)推進(jìn)融資、上市工作，今年底，最遲明年上半年，會(huì)公布新的進(jìn)展。

作為全新品牌，埃尚目前的渠道網(wǎng)絡(luò)密度顯然不能與發(fā)展多年的老品牌相比，為此埃尚的策略是從河南起步，主攻華中、華北市場，后續(xù)覆蓋全國重點(diǎn)城市。

這是因?yàn)楣S所在地在河南許昌，所以埃尚正優(yōu)先拓展河南、河北、山東三個(gè)重點(diǎn)省份。而埃尚引用的市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，這三個(gè)省份「吞下」了A00級40%的市場份額。

目前埃尚已在此三省設(shè)立了120多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。后續(xù)，埃尚將以600公里為半徑，將銷售網(wǎng)點(diǎn)覆蓋A00級60-70%的銷量市場，實(shí)現(xiàn)對全國各大重點(diǎn)城市的覆蓋。

埃尚CMO王志強(qiáng)表示：

「我們是新品牌，渠道有可能是弱勢，但是反過來看，從逆向思維來看，反而是我們的優(yōu)勢。競爭品牌做的越多，他們很難轉(zhuǎn)型，問題會(huì)多一點(diǎn)?！?/strong>

王志強(qiáng)口中的「問題」，指的是經(jīng)銷商經(jīng)營不健康、利潤較低甚至退網(wǎng)等情況。

「比如前幾天我去臨沂調(diào)研，某個(gè)頭部品牌在臨沂有八個(gè)店，目前A0市場賣的非常好的車型，經(jīng)銷商只能賺1000塊錢，利潤非常薄?！?/strong>

經(jīng)銷商一臺車賺1000塊錢這是中國新能源汽車市場的現(xiàn)實(shí)。

為避免這一問題，埃尚表示，在渠道層面將采取「一城一商」戰(zhàn)略，即一個(gè)城市只有一個(gè)投資人，可以開多家店。

埃尚給出的理由是，這種渠道策略可以最大限度維持市場秩序，讓經(jīng)銷商單車可以獲得3000到3500的利潤，有發(fā)展二級網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力，幫助品牌完成市場的滲透。

另外，針對網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)和縣鄉(xiāng)的熟人經(jīng)濟(jì)，埃尚將推出「1+N」的銷售策略，1就是這家主店的經(jīng)銷商，N定位為咖啡店、服裝店等精品門店的經(jīng)營者。

通過主店「1」的授權(quán)，「N」可以在成為車主后通過自己的圈層為埃尚帶貨，每轉(zhuǎn)化一臺新車可以獲得5%的返利（智駕網(wǎng)依照車價(jià)計(jì)算可知單車返利最低1990元），「N」每月銷售兩臺新車就可以在返利的基礎(chǔ)上免去當(dāng)月月供。

車輛通過主店「1」交付，廠家將補(bǔ)貼經(jīng)銷商1000元作為交付費(fèi)用。

「大家都有1+1大于2的良性合作模式?！?/strong>

這種類似「安利」的直銷模式已經(jīng)被多次證明十分適合縣鄉(xiāng)市場，而與新勢力車企「拉新送積分」的政策相比，直接返現(xiàn)金和免除月供顯然有不小的吸引力。

從直觀上看，這種模式與直投廣告、市場活動(dòng)相比，這種模式依賴于「消費(fèi)商」的社交推薦，能直接觸達(dá)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，且推廣成本更低。

但問題也是存在的，相對于處在建設(shè)品牌知名度的埃尚汽車將以何種規(guī)模的推廣告知消費(fèi)者這一策略。

今天的中國汽車市場飽和了嗎？

這是一個(gè)很難用「是」還是「不是」來回答的問題。

但各種政策的逐步退坡是監(jiān)管層對于這一市場過度內(nèi)卷的一種調(diào)節(jié)。

對于廣西汽車集團(tuán)和河南兩地而言，埃尚顯然是一個(gè)歷史性的契機(jī)，但在整個(gè)中國新能源汽車市場，它來的有些匆忙。

而需要提醒埃尚的是，它面對的競爭對手不僅僅是那些臺上的有名的品牌，也有這個(gè)已過度擁擠的市場上的怪現(xiàn)象，像「0公里二手車」。

目前，在頻繁的換代和價(jià)格戰(zhàn)的裹挾下，部分自主品牌已經(jīng)將自家A級轎車的價(jià)格砍到七萬級別，而根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查，「零公里二手車」普遍比新車便宜10%—30%。

結(jié)合終端優(yōu)惠，部分庫存A級車價(jià)甚至可以降至與A0、A00級微車的高配版相當(dāng)。

這對于價(jià)格敏感人群無疑是巨大的吸引。

此外，在城鎮(zhèn)縣鄉(xiāng)等A0、A00級微車的重點(diǎn)市場中，既沒有燃油限購政策，同時(shí)用戶的駕駛總里程又相對較低，對電動(dòng)車型的經(jīng)濟(jì)性體感不強(qiáng)，選擇燃油還是純電仍然是個(gè)值得考慮的問題。

但不可否認(rèn)的是，中國的新能源汽市場正在進(jìn)入自由競爭的最后階段，品牌收斂已是大勢所趨，對于埃尚這樣的新入局者可能也是最后的進(jìn)入時(shí)機(jī)，只是這種進(jìn)入是靠價(jià)格為切入口還是技術(shù)創(chuàng)新，需要新玩家仔細(xì)掂量，不然他們迎新的只是更慘烈的競爭，而不是技術(shù)突破帶給市場的驚喜。

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