有視頻就有理了？深圳機(jī)場(chǎng)該道歉，這么“湊合”真不行。

有人問，難道沒有那塊斜坡板就不能上飛機(jī)嗎？這其實(shí)就像問：難道沒有盲道，盲人就不能走了嗎？

他們都的確能走，但，事情不該這么去想。

所以，在“能走”與“弱勢(shì)群體的權(quán)利保障”之間，很多人的腦袋里橫亙著一個(gè)最該破除的認(rèn)知迷思。

他們能走，但每一次這樣的“能”其實(shí)都在殘酷地提醒這些弱勢(shì)者：你是個(gè)例外，這些橋廊與道路不是為你設(shè)計(jì)的。

所以，這也就讓他們?cè)诔鲂星皶?huì)反復(fù)思量，并會(huì)因而望之卻步。

中國(guó)有8500萬殘疾人，曾經(jīng)有人問，為什么我們?cè)诠矆?chǎng)所很少見到他們的身影呢？

或許，無論是輪椅還是盲道都已說明了確實(shí)存在著不少隱形門檻。

看看到處可見的，在盲道上被視而不見地?cái)[攤停車現(xiàn)象吧。

盲人朋友們的確能繞開走，鄭智化也的確能站起來拄拐走，但，它其實(shí)跟有沒有車擋路或有沒有蓋板是兩回事。

承不承認(rèn)，當(dāng)我們?cè)跒榇藸?zhēng)論“能不能”時(shí)，其實(shí)已經(jīng)潛意識(shí)里，將無障礙設(shè)施矮化成了給予這些殘障人士額外的福利或施予了。

這是一種什么心理呢？

但其實(shí)，社會(huì)提供斜坡蓋板、盲道、無障礙衛(wèi)生間等，并不是在幫助盲人殘障人，而是在尊重他們的權(quán)利，履行社會(huì)保障下的任何公民出行安全與自由的基本責(zé)任。

但遺憾的是，很多人并不這樣認(rèn)為。

鄭智化在深圳機(jī)場(chǎng)所經(jīng)歷的，其實(shí)并不是在否定工作人員的辛苦，而是用超越了個(gè)體遭遇的價(jià)值觀質(zhì)疑，為什么不能讓尊重每個(gè)人的設(shè)備和流程到位，從而使得所有人都能夠體面地通行呢？

這件事，本質(zhì)上來說或自始至終反映的都不是誰對(duì)誰錯(cuò)，而是體現(xiàn)著對(duì)殘障人士聲音的反饋態(tài)度。

而態(tài)度能決定觀念與行動(dòng)，因而才能通過一次次的發(fā)聲 討論和改進(jìn)讓社會(huì)真正進(jìn)步。

殘障人出行的確怎么著也都能“湊合”，但是，社會(huì)追求的真的就是一個(gè)湊合性的結(jié)果嗎？

而“湊合”的背后，其實(shí)隱藏的是被動(dòng)無奈和妥協(xié)，因而，很多人形成的思維是：你得湊合，你們都不屬于要服務(wù)的大多數(shù)人，如果非要來，就只能將就一下了，要不就是你的不對(duì)了。

但，一個(gè)社會(huì)的文明程度，往往最體現(xiàn)在，它是否能夠并愿意為弱者彎下腰來，而不是讓其湊合。

所以，鄭智化深圳機(jī)場(chǎng)事件能夠啟發(fā)的真正意義在于，它像一顆石子投進(jìn)了湖面，激起了社會(huì)對(duì)殘障人士出行困境的思考：為什么我們不能把尊重每個(gè)人的設(shè)備和流程做到位，讓所有人都能體面地有尊嚴(yán)的像正常人一樣通行呢？

而其實(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)也在思考之后有了具體的改進(jìn)措施，譬如提出了完善輪椅旅客服務(wù)保障流程并增加保障人員和試點(diǎn)啟用登機(jī)連接裝置等，這在客觀上推動(dòng)了服務(wù)優(yōu)化。

最后說一下，這件事本身是在說無障礙設(shè)施服務(wù)問題，機(jī)場(chǎng)放出的視頻也正好證實(shí)了這的確是個(gè)問題。而無障礙服務(wù)也從來不是“湊合”著進(jìn)行“特殊照顧”的表演，它是基于權(quán)利平等下能像正常人一樣暢行的常態(tài)工作內(nèi)容。