當(dāng)雷克薩斯全新一代LS以巨型三軸MPV的姿態(tài)亮相東京車展時(shí)，這場(chǎng)顛覆性的產(chǎn)品變革瞬間成為全球汽車圈的焦點(diǎn)。這款曾以“Luxury Sedan”定義豪華轎車標(biāo)桿的車型，如今以“Luxury Space”之名徹底重構(gòu)形態(tài)，用六輪三軸的機(jī)械語言，書寫著雷克薩斯品牌轉(zhuǎn)型的激進(jìn)篇章。

全新LS的變革絕非簡(jiǎn)單的形態(tài)調(diào)整。其車身設(shè)計(jì)靈感源自月球探索車，方正的廂式結(jié)構(gòu)與雙前輪加四小后輪的布局，直接指向高端MPV市場(chǎng)的核心需求——空間。工程師通過縮小后輪直徑，將第三排座椅巧妙嵌入四個(gè)后輪上方，徹底解決了傳統(tǒng)MPV第三排“蜷腿坐輪拱”的痛點(diǎn)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，這種設(shè)計(jì)使第三排腿部空間增加18厘米，配合可旋轉(zhuǎn)的二排獨(dú)立座椅，車內(nèi)可形成獨(dú)立的會(huì)客空間，甚至支持第二排桌板擴(kuò)展至1.2米長(zhǎng)度，適配商務(wù)辦公場(chǎng)景。

這種空間革命的背后，是雷克薩斯對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)捕捉。調(diào)研顯示，現(xiàn)有LM車主中72%對(duì)第三排空間不滿，而潛在豪華車買家中有44%考慮過MPV，但擔(dān)憂車型缺乏旗艦級(jí)豪華感。全新LS用六輪設(shè)計(jì)同時(shí)滿足了兩大需求：既通過小后輪釋放空間，又以紡錘形格柵、電子外后視鏡、半透明A柱等設(shè)計(jì)保持品牌辨識(shí)度，甚至在車內(nèi)飾板中嵌入月球隕石碎片，強(qiáng)化“太空艙”主題。

然而，量產(chǎn)之路仍布滿荊棘。小型后輪需特制輪胎，目前僅普利司通、米其林能提供匹配規(guī)格；后輪電機(jī)需耐高溫設(shè)計(jì)，持續(xù)功率輸出需達(dá)到80kW以上。雷克薩斯計(jì)劃在2026年測(cè)試100臺(tái)原型車，重點(diǎn)驗(yàn)證濕地操控性與輪胎磨損平衡，若項(xiàng)目通過評(píng)估，2028年方可投入量產(chǎn)。

定位高于現(xiàn)有LM的全新LS，其售價(jià)或突破300萬元大關(guān)。這一價(jià)格區(qū)間不僅遠(yuǎn)超現(xiàn)款LS轎車，更直指勞斯萊斯庫里南（參數(shù)丨圖片）、賓利添越等超豪華SUV市場(chǎng)。而六輪三軸的設(shè)計(jì)，更使其面臨普通C本駕照無法駕駛的法規(guī)限制——根據(jù)中國(guó)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，總質(zhì)量超過4.5噸或車長(zhǎng)超過6米的車型需持有B本以上駕照。若全新LS的車長(zhǎng)超過6米，其目標(biāo)客戶群將進(jìn)一步收窄至專業(yè)司機(jī)或高端租賃市場(chǎng)。

這場(chǎng)變革的深層邏輯，是雷克薩斯在豐田集團(tuán)內(nèi)部定位的升級(jí)。隨著豐田“世極”達(dá)到超旗艦級(jí)別，雷克薩斯不再滿足于“豐田高端分支”的角色，而是試圖通過技術(shù)突破重塑品牌價(jià)值。六輪MPV、醫(yī)療級(jí)空氣凈化系統(tǒng)、指紋識(shí)別門鎖等配置，不僅是對(duì)豪華定義的重新詮釋，更是對(duì)自動(dòng)駕駛、智能座艙等前沿技術(shù)的集成展示。

當(dāng)其他豪華品牌仍在轎車與SUV之間徘徊時(shí)，雷克薩斯用六輪MPV證明了：真正的創(chuàng)新，不在于形態(tài)的延續(xù)，而在于對(duì)用戶需求的深刻洞察與技術(shù)邊界的大膽突破。這款售價(jià)或超300萬、需B本駕駛的巨型MPV，或許不會(huì)成為街頭巷尾的常見座駕，但它注定會(huì)成為汽車工業(yè)史上一個(gè)標(biāo)志性的注腳——提醒著所有人：在電動(dòng)化與智能化的浪潮中，豪華的定義，永遠(yuǎn)由敢于突破者書寫。