全新純電CLA可能是目前梅賽德斯-奔馳在純電動領域里最具誠意的一款車了。這是一臺讓人想靠近的車。它不張揚，卻能在不經意間點燃好奇心。那張辨識度極高的前臉依然有著奔馳的優(yōu)雅比例，但多了幾分未來的氣場：142 顆三叉星徽在迎賓燈光下同時閃爍，像是一場專屬的儀式感。奔馳似乎在用這種方式告訴你——電動車，也可以有靈魂。

首先可以肯定的是，全新純電CLA是一臺被“電動化”的奔馳，而是一臺從零開始、帶著信念造出來的奔馳。那種熟悉的高級感還在，但它的語言變了——不再是油門與引擎的機械共鳴，而是一種更安靜、更克制的力量。

奔馳設計師顯然懂得什么叫傳承。全新純電 CLA 的線條依舊流暢、修長，那個俯沖的車頭和微翹的尾部仍然保留著轎跑的姿態(tài)，但在細節(jié)處已經是徹底的電氣化表達。

前臉的星徽燈帶極具辨識度，那是奔馳歷史上首款“前臉會發(fā)光”的車型。貫穿式燈組將整個車頭勾勒成一個完整的光環(huán)，夜晚點亮時，那種光影的延展感像是一種優(yōu)雅的宣言。風阻系數僅 0.21，在國內權威實驗室實測甚至低至 0.205。那意味著，這臺車在空氣中滑行時幾乎沒有多余阻力。它的形體依然優(yōu)雅，但背后，是一整套徹底電動化的邏輯。

車身尺寸比燃油版 CLA 更大，軸距達到 2830 毫米，后排空間終于不再局促。車門包覆的皮革、座椅縫線的緊致程度，都延續(xù)了奔馳的工藝水準。副駕駛那塊 14 英寸的娛樂屏是同級中最大的，屏幕與飾板之間幾乎看不到任何接縫。那種細節(jié)的精致，不是為了炫技，而是奔馳的“底色”。你可以感受到，這依然是一臺講究的車。

坐進車內，一塊貫穿整個中控的超大尺寸的MBUX 超級屏亮起，光線鋪在中控的懸浮面板上，柔和、清晰、沒有一絲突兀。前排的三層懸浮中控設計讓空間更顯通透，材質觸感依舊奔馳式高級。副駕那塊 14 英寸屏幕不僅能播放高清視頻，還支持副駕獨立耳機連接，避免干擾主駕。再加上 柏林之聲3D 環(huán)繞音響與 6 種 SoundExperience 聲學主題，每一次出行都像一場私人音樂會。這時，你會很快意識到，這不只是一個“智能座艙”，更像是一處移動的靜謐空間。車門輕輕合上，那一瞬間外界的噪音被隔絕得幾乎徹底，整車 NVH 表現堪稱同級標桿。奔馳特意為它做了大量聲學優(yōu)化，從玻璃到地毯，從密封條到電機艙的結構件，都經過重新設計。

駕駛艙的氛圍燈依然是奔馳的強項，在夜晚點亮格外迷人，256 色的光線細膩地流動在中控與門板的邊緣，呼吸般的節(jié)奏和車外那一張會亮的星徽前臉相呼應。奔馳稱這是一種“光與聲的共鳴體驗”——尤其當你啟動車輛時，系統(tǒng)會以杜比全景聲配合燈光動畫，模擬出一種溫柔的“喚醒”儀式。那一刻，科技變得有溫度。而最讓我印象深刻的，是座椅的質感。那種軟硬適中的支撐力，加上可以根據體型微調的側翼與腰托，讓整段駕駛過程幾乎沒有疲勞感。無論是通勤還是長途，它都在用那種“恰到好處”的舒適提醒你——奔馳的豪華，從未丟掉。

上路后，全新純電 CLA 給人的第一印象是——順。它的加速干凈利落，沒有多余的遲滯，也沒有電動車常有的突兀爆發(fā)。多數時候，純電CLA的表現更像是一部德味十足的燃油車。轉向時的回饋線性、自然。懸掛依舊保持奔馳式的穩(wěn)重，過濾細碎震動的同時保留了路感。無論是城市街道還是彎道山路，它都顯得從容。

奔馳在制動系統(tǒng)上也下了功夫，OneBox 制動系統(tǒng)讓動能回收與機械剎車銜接自然，沒有那種“橡皮腳”的異感。整臺車的動態(tài)表現像是被精密雕刻過——電動車的輕盈與奔馳的穩(wěn)重，被融合得恰到好處。

讓我驚訝的是從上海駛向蘇州的試駕過程中，在幾乎全程高速行駛的情況下電耗一直在慢慢降低，這幾乎違反了我們對純電動車型固有的認知。那么發(fā)生這種事情的秘密在于那臺全球首款專為能效設計的**電動兩擋變速箱**。1 擋齒比 11:1，負責起步和低速；2 擋齒比 5:1，負責高速巡航。這樣的設計，讓全新純電 CLA 既能在市區(qū)輕盈靈動，又能在高速保持低能耗。

并且奔馳的工程師讓換擋過程幾乎“無感”，電機在 90% 的工況下都能運行在最高效區(qū)間。你幾乎察覺不到它什么時候換擋，但能感覺到動力輸出更線性，提速更自然。

官方數據顯示，純電 CLA 300 L 的 CLTC 續(xù)航高達 866 公里，綜合能耗僅 10.9kWh/100km。在實測中，奔馳甚至開出了超過 1000 公里的續(xù)航成績——那并不是實驗室數字，而是真實路況下跑出來的結果。800 伏架構讓它的充電速度同樣驚人，充電 10 分鐘續(xù)航可增加 370 公里，從 10% 充至 80% 僅需 20 分鐘。多源熱泵系統(tǒng)能利用電機和電池余熱加熱座艙，冬季續(xù)航也不打折。全新純電 CLA 就像一位長跑選手，雖然沒有炸裂的爆發(fā)力、但能持久，更懂得如何把握節(jié)奏。

智能駕駛輔助系統(tǒng)同樣令人印象深刻。它采用英偉達 Orin X 芯片，算力高達 254TOPS，融合 27 個傳感器，能在不依賴高精地圖的情況下完成城區(qū)與高速的領航駕駛。

但與很多激進的電動車不同，奔馳的系統(tǒng)顯得“有禮貌”。它不會搶黃燈，會在斑馬線自動減速禮讓行人；遇到施工路段，會主動調整車道距離避讓大車。這種“文明感”，或許才是奔馳式智能的真正特征——以人為主，而非機器優(yōu)先。

如今的電動車市場，已經是智能與算法的戰(zhàn)場。新勢力們講算力、講智駕、講生態(tài)，而傳統(tǒng)豪華品牌正在學習如何說這門“新語言”。25.9 萬的起售價、29.9 萬的頂配價格，也讓它在這個級別里顯得頗有誠意。它不再高高在上，而是主動融入競爭激烈的主流市場。這意味著，奔馳不再只是講故事，而是真正下場。

當然，面對極氪、特斯拉、智界這些激進玩家，奔馳的節(jié)奏依然保守。但也正因為如此，它看起來更穩(wěn)、更成熟。全新純電 CLA 像是一種信號：奔馳正在以自己的方式回到賽場。

文/李鵬毅