近年來，中國電動(dòng)重卡企業(yè)逐步擴(kuò)大海外布局，引起國際媒體與行業(yè)關(guān)注。英國《金融時(shí)報(bào)》近期連續(xù)報(bào)道了三一重卡在海外市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向，反映出中國企業(yè)在全球電動(dòng)商用車領(lǐng)域的影響力正在提升。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年上半年，三一集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)新能源重卡海外銷售超千臺(tái)，并配套出口換電站等電動(dòng)化設(shè)施。

三一集團(tuán)重卡事業(yè)部董事長(zhǎng)梁林河對(duì)此表示，到2030年，集團(tuán)約一半的銷售額將來自海外市場(chǎng)，較今年約10%的比例大幅提升。

這顯示出以三一重卡為代表的中國新能源重卡企業(yè)，正在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出口到市場(chǎng)扎根的集體突破。

出海底氣：電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)與完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐

中國電動(dòng)重卡企業(yè)紛紛出海，背后有著深刻的產(chǎn)業(yè)邏輯和市場(chǎng)考量。

過去幾年，在資本、政策與市場(chǎng)的多重驅(qū)動(dòng)下，我國電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅速發(fā)展。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，柴油卡車在國內(nèi)的銷量占比已從2023年同期的75%下滑至51%，而電動(dòng)卡車的滲透率則從兩年前的4%躍升至24%。

然而，電動(dòng)重卡市場(chǎng)滲透率不斷攀升的同時(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈?！皟r(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)蔓延不斷擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，成為推動(dòng)車企“走出去”最直接的現(xiàn)實(shí)動(dòng)因。

與此同時(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)也顯露出局限性。目前，新能源重卡銷售高度集中于鋼廠、港口等倒短運(yùn)輸場(chǎng)景，而在真正的長(zhǎng)途干線物流中滲透率仍然偏低。

盡管電池技術(shù)在不斷進(jìn)步，但電動(dòng)重卡要在長(zhǎng)途場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用仍需時(shí)間。面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)日趨飽和與場(chǎng)景單一的風(fēng)險(xiǎn)，出海布局已成為企業(yè)尋求增量市場(chǎng)的必然之選。

其實(shí)，中國企業(yè)的出海并非被動(dòng)轉(zhuǎn)移，而是做足了充分的準(zhǔn)備。這份底氣源于在電動(dòng)化浪潮中積累的顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)與完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

在決定電動(dòng)重卡競(jìng)爭(zhēng)力的核心“三電”領(lǐng)域，中國已構(gòu)建起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系。從電機(jī)、電控到車橋、底盤，完整的本土配套能力不僅保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定可控，也賦予企業(yè)針對(duì)海外市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行快速產(chǎn)品適配與迭代的能力。

以三一重卡為例，針對(duì)重卡運(yùn)營(yíng)中的高能耗與時(shí)效痛點(diǎn)，三一布局了智能換電模式，將補(bǔ)能時(shí)間從數(shù)小時(shí)壓縮至十分鐘以內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)了“像加油一樣便捷”。這一解決方案在高頻干線運(yùn)輸場(chǎng)景中極大提升了車輛的出勤效率。

技術(shù)層面，三一電動(dòng)重卡搭載800V高壓平臺(tái)與636kWh大容量磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航突破500公里，已能覆蓋大多數(shù)干線運(yùn)輸需求。

展望未來，三一計(jì)劃將年?duì)I收的約8%持續(xù)投入電池技術(shù)研發(fā)、全國光伏充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域，為其全球競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備持續(xù)動(dòng)能。

聚資源為“朋友圈”，產(chǎn)業(yè)鏈整合構(gòu)建出海生態(tài)圈

當(dāng)前，部分中國企業(yè)已開始從單一產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向生態(tài)出海，即在輸出產(chǎn)品的同時(shí)，配套輸出相關(guān)技術(shù)設(shè)施與運(yùn)營(yíng)模式。

以三一為例，目前三一已經(jīng)探索出“先朋友圈后生態(tài)”的出海路徑。即通過工程機(jī)械出口，建立了國際市場(chǎng)的認(rèn)知度和銷售網(wǎng)絡(luò)，隨后逐步拓展到重卡領(lǐng)域。

早在2006年三一重工便開國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)之先河，與印度馬哈拉斯特拉邦政府簽訂了三一普那投資協(xié)議，第一個(gè)海外基地實(shí)現(xiàn)“落子”。

也是從這一年開始，三一在全球多個(gè)國家相繼完成布局：2007年投資美國，第一次將工廠建到工程機(jī)械制造業(yè)的發(fā)達(dá)國家；2009年挺進(jìn)德國，在貝德堡產(chǎn)業(yè)園舉行奠基儀式；2010年落子巴西，劍指南美市場(chǎng)；2011年簽約印尼，輻射整個(gè)東盟國家市場(chǎng)。

2012年是三一國際化戰(zhàn)略的“組合拳”之年，通過并購與合資快速獲取核心技術(shù)與渠道：收購德國普茨邁斯特，獲得其全部專利技術(shù)、全球銷售網(wǎng)絡(luò)及其品牌，極大地加速了三一國際化進(jìn)程；與奧地利帕爾菲格成立合資公司，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)一步提升三一起重機(jī)產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力。

多年來，三一將海外市場(chǎng)的散落資源編織成一張緊密相連的“朋友圈”，又將這張“朋友圈”熔鑄為共生共榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

如今，三一已建立起覆蓋400多家海外子公司、合資公司及代理商的海外市場(chǎng)渠道體系，企業(yè)海外人員本地化率接近70%。

而這些已在海外構(gòu)建的生態(tài)鏈體系很自然地延伸到了重卡領(lǐng)域。

2024年6月，沙特主權(quán)基金PIF子公司與三一集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，采購80輛電動(dòng)卡車；2024年7月，三一重工向新加坡泛聯(lián)合公司交付四軸純電動(dòng)混凝土攪拌車“E-mixer”。

三一的出海歷程清晰地印證了“生態(tài)先行、產(chǎn)業(yè)協(xié)同”的戰(zhàn)略價(jià)值。其成功不僅在于前瞻性的全球布局，更在于系統(tǒng)性地將工程機(jī)械領(lǐng)域積累的海外資源轉(zhuǎn)化為賦能重卡出口的跳板與支撐。

這一路徑充分表明：中國商用車出海已進(jìn)入“生態(tài)出?！毙码A段，唯有將產(chǎn)品、渠道、品牌、服務(wù)整合為有機(jī)整體，才能在全球化競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)獲取話語權(quán)與影響力。

其實(shí)三一只是本文的一個(gè)特定舉例，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈很多企業(yè)在國外都有著龐大的人脈關(guān)系和市場(chǎng)積淀，這些“朋友圈”資源在海外市場(chǎng)都會(huì)延伸出無限可能和巨大發(fā)展空間……