2025年10月底，SpaceX在官網(wǎng)「TO THE MOON AND BEYOND」頁面更新了一份分量十足的報告，揭開了登月版星艦——Starship Human Landing System（HLS）的最新進展。這份報告不僅是一次技術(shù)通報，更像一次立場聲明：SpaceX仍在堅持它的「登月解法」，并試圖以可重復使用系統(tǒng)顛覆阿耳忒彌斯（Artemis）計劃的傳統(tǒng)架構(gòu)。尤其在NASA代理局長因延誤理由而重啟部分招標的背景下，這份報告可謂是「有力回擊」與「鄭重重申」并行：回擊外界對延誤與風險的質(zhì)疑；重申2027年載人登月目標不變。

三體引力波基于SpaceX官方報告、NASA公告以及獨立分析，對登月版星艦（HLS）的核心設(shè)計、關(guān)鍵風險與時間表進行系統(tǒng)性解讀。

●核心信息提煉

這份報告詳述了HLS的總體設(shè)計、核心性能與任務架構(gòu)，展示了它相較阿波羅登月艙（LM）的跨時代飛躍——HLS的生活空間體積約為 LM的135倍，真正意義上從「登月艙」邁向「月球居所」。與阿波羅時代那艘精巧的登月艙相比，HLS就是一頭巨獸——生活空間約為LM的135倍。這不僅是尺寸的躍遷，更是登月哲學的更迭：從短暫停留到可持續(xù)居留。

飛船設(shè)計與規(guī)格

○總體參數(shù)：HLS基于星艦系統(tǒng)上級（飛船級）結(jié)構(gòu)改型，高約50米、直徑9米、滿載質(zhì)量約1200噸。

○推進系統(tǒng)：HLS任務架構(gòu)中，推進器扮演「終結(jié)者」角色。星艦從NRHO（月球近直線暈軌道）下降時，先用6臺猛禽引擎（3臺海平面版、3臺真空版）完成大部分減速，提供約700米/秒的速度變化（delta-V）。當高度降至250米左右，主引擎關(guān)機，切換至18臺著陸推進器。此時這些推進器以10%推力節(jié)流運作，結(jié)合激光雷達和導航軟件，實現(xiàn)<100米落點精度。HLS著陸推進器源于反應控制系統(tǒng)（RCS，用于太空姿態(tài)調(diào)整的小型推進器），經(jīng)過SpaceX的魔改，已然升級為高推力版本。不同于標準星艦的8臺RCS（4臺上部、4臺下部，用于大氣再入導向），HLS版采用高推力甲烷-氧氣推進器，專為月球低重力和真空環(huán)境優(yōu)化。這些推進器位于船體中部，形成一個環(huán)形陣列，避免主猛禽引擎在終端下降時直接沖擊月表——主引擎推力過猛，可能將月塵噴射至數(shù)百米高，形成塵暴遮蔽傳感器，甚至侵蝕硬件。數(shù)量上，最新設(shè)計鎖定為18臺，分布在6個突出式吊艙中，每艙3臺。 這一配置從早期12臺迭代而來，增加了冗余和控制精度。 每個推進器組定向布置，能在無萬向節(jié)情況下控制所有軸向姿態(tài)，像RCS般靈活，卻推力更強勁——推力估計在數(shù)千牛頓級，支持HLS在月表數(shù)十米高度切換控制，避免塵土干擾。 燃料共享星艦的液甲烷和液氧儲備，但通過獨立管路供應，確保終端階段獨立運作。

○著陸系統(tǒng)：HLS目標是南極水冰區(qū)，著陸時需應對永久陰影區(qū)和陡峭坡面，SpaceX設(shè)計著陸過程分層：在100米高度切換到氣體推進器，避免塵土揚起，同時用激光雷達（LIDAR）和導航軟件鎖定落點。采用加長可伸縮式著陸腿，目標落點精度在數(shù)十米級，<100米是保守基準。在2023年底的修訂方案中，SpaceX放棄了早期包裹在整流罩內(nèi)的腿部，轉(zhuǎn)而讓腿部直接收納在船體外側(cè)。這種「可伸縮式」巧妙避免了額外質(zhì)量負擔，在月球1/6重力下尤為高效。NASA合作文件顯示，這種著陸腿通過全尺寸掉落測試，模擬月壤沖擊，驗證腳墊不會下沉或揚塵。

○內(nèi)部空間：飛船內(nèi)部提供1,000m3加壓艙體，可供2-4名宇航員在月面停留數(shù)周，內(nèi)置電梯式乘員轉(zhuǎn)移系統(tǒng)，NASA宇航員已測試該模型。飛船配備太陽能陣列、電力管理、高增益通信模塊、生命支持系統(tǒng)。

○核心理念：全面可重復使用設(shè)計，目標是實現(xiàn)月球任務硬件的循環(huán)利用，邁向可持續(xù)深空運營。

?推進劑與軌道加油體系

為實現(xiàn)NRHO（月球近直線暈軌道）到月表的往返，HLS需要約 1,200噸液氧與液甲烷，對應約700 m/s 的速度變化量（ΔV）。SpaceX計劃在低地球軌道通過十余次加油版星艦發(fā)射，完成HLS推進劑補給。每次轉(zhuǎn)移約耗時19分鐘，使用雙猛禽真空發(fā)動機驅(qū)動。這將是人類歷史上首次嘗試大規(guī)模低溫推進劑船對船轉(zhuǎn)移，目標是蒸發(fā)損失率低于1%/天，這被視為通往深空的關(guān)鍵燃料補給革新。

任務架構(gòu)

HLS將在月球近直線暈軌道與NASA獵戶座飛船（Orion）對接，使用NextSTEP對接系統(tǒng)。核心任務流程包括：SLS搭載4名宇航員發(fā)射 → 抵達NRHO → 2名轉(zhuǎn)移至HLS → 著陸月球南極冰區(qū) → 返回 NRHO → 轉(zhuǎn)移返回至Orion → 返回地球。HLS還具有強大的拓展?jié)摿Γ芍С趾罄m(xù) Artemis IV-VI 任務，可長期作為門戶（Gateway）月球軌道站的「出租車」，支持貨物投送和科學任務（如VIPER漫游車等），這標志著人類探索從「插旗登月」向「建立基地」邁進。

最新進展

2025年10月13日，SpaceX完成星艦第11次飛行測試（IFT-11），驗證了再入動態(tài)機動與熱盾設(shè)計，為HLS著陸控制提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。面對NASA于10月20日啟動的Artemis III著陸器重新招標，SpaceX迅速提交了加速計劃，重申將在2027年實現(xiàn)載人著陸目標。同時承認低溫推進劑轉(zhuǎn)移測試需延后至2026年，認為低溫轉(zhuǎn)移仍是最大風險點。

●技術(shù)挑戰(zhàn)

SpaceX一直以「試飛驅(qū)動開發(fā)」著稱，但在深空系統(tǒng)開發(fā)中，這種節(jié)奏帶來的風險倍增。這份報告中亦隱含多項高風險未驗證環(huán)節(jié)。以下為主要挑戰(zhàn)及風險評估：

1?? 低溫推進劑轉(zhuǎn)移（最高風險）

這是SpaceX面臨的最大技術(shù)關(guān)口：超過1,000噸液體燃料在微重力環(huán)境下轉(zhuǎn)移，需解決液體晃動、壓力平衡和純度控制等難題。模擬顯示，單一閥門故障即可能導致任務中止。蒸發(fā)損失可能需要額外增加發(fā)射2–4次加油版星艦。NASA航天安全咨詢委員會（ASAP）將此項列為最高風險（5級），并稱之為HLS的「長桿」（指決定整體進度的最慢、最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，源自搭帳篷時最長的那根桿子）。一句話總結(jié)就是：決定登月節(jié)奏的不是口號，而是那根最慢的長桿。如果2026年第一季度關(guān)鍵演示成功，可部分化解風險。

2?? 引擎與著陸可靠性（中等風險）

HLS配置的18臺著陸推進器雖然性能驚艷，仍面臨深空工程的嚴酷考驗。首先是月塵交互：模擬顯示，即使中部位置，高速排氣仍可能將塵粒加速至軌道速度，無法完全避免「灰幕效應」（Gray Curtain Effect，是登月特有的光學難題。月壤顆粒極細、帶電，噴射后懸浮形成「灰色幕布」，能遮蔽攝像頭、干擾激光測距、堵塞引擎噴口、覆蓋太陽能板。當年阿波羅任務曾多次報告「可見灰塵云」，影響能見度與設(shè)備性能。對未來多任務登月尤其多艘航天器共場操作是一項未解的環(huán)境威脅。SpaceX通過推進器角度和低推力模式緩解，但NASA航天安全咨詢委員會（ASAP）將此項列為中等風險（3級）。

3?? 系統(tǒng)集成與熱管理（低中風險）

月球近直線暈軌道對接振動、電梯機械可靠性、太陽輻射導致的散熱不均——這些工程細節(jié)是長期任務的隱形威脅。NASA與SpaceX計劃于2025年11月進行聯(lián)合仿真，驗證姿控與熱控。NASA航天安全咨詢委員會（ASAP）將此項列為低中等風險（2級）。

4?? 供應鏈與發(fā)射節(jié)奏（高風險）

SpaceX在2025年僅完成5次星艦飛行測試，距年度25次目標差距巨大。猛禽3號尚處產(chǎn)能爬坡、FAA審批延誤、NASA關(guān)鍵設(shè)計審查未果都可能拖慢節(jié)奏。NASA航天安全咨詢委員會（ASAP）將此項列為高風險（4級）。

●任務時間表與現(xiàn)實性評估

SpaceX報告再次確認2027年Artemis III載人登月目標，但承認時間表極為緊湊。根據(jù)GAO和NASA內(nèi)部評估，HLS累計延誤約2.5年，現(xiàn)實可行性不高。多數(shù)專家預測「2028年前不太可能」。

?? 關(guān)鍵節(jié)點

在軌低溫轉(zhuǎn)移演示：計劃2025年夏，現(xiàn)已推遲至2026年。

CDR（關(guān)鍵設(shè)計審查）：計劃2025年Q4，目前待定。

無人HLS演示任務：計劃2025年Q4至2026年Q1，現(xiàn)已延期。

Artemis III：計劃2027年中執(zhí)行，有條件可行，時間緊迫。

Artemis IV：計劃2028年后，目前規(guī)劃中。

目前來看，如果IFT-12至IFT-15能按季度推進，2027年載人登月仍存技術(shù)性窗口。而內(nèi)部專家估計2027年實現(xiàn)載人登月概率只有40%；一旦推遲至2028年，藍色起源的藍月著陸器將自動接棒，但NASA預算需要追加10–20億美元。

●SpaceX仍在賭未來

這份更新標志著SpaceX從「低調(diào)研發(fā)」走向「高調(diào)做事」，通過透明化信息來回應外界壓力。HLS不僅是NASA的登月著陸器，更是 SpaceX向深空生態(tài)邁出的關(guān)鍵一步——它連接地球軌道補給、月球定居乃至未來火星殖民的整條技術(shù)鏈。SpaceX的HLS正從「登月飛船」演變?yōu)椤傅窃律鷳B(tài)系統(tǒng)」的中樞。試圖以龐大的規(guī)模、超前的設(shè)計與前所未有的可重復性，重新定義人類如何登陸月球。

然而，星艦的優(yōu)勢與風險一樣巨大。低溫轉(zhuǎn)移、時間瓶頸與認證壓力構(gòu)成了三重挑戰(zhàn)。這場登月競賽，不只是「誰先到」，而是「誰能穩(wěn)定到」。SpaceX仍在賭未來——賭技術(shù)的成熟速度能跑贏政治與時間，就像2015年的獵鷹9號一樣。但這一次，他們要在38萬公里外的月球上證明，重復使用不僅是經(jīng)濟問題，更是可持續(xù)發(fā)展的邏輯。無論結(jié)果如何，星艦HLS已成為這個時代最具野心的登月構(gòu)想。

部分信息索引：

TO THE MOON AND BEYOND OCTOBER 30, 2025（https://www.spacex.com/updates-and-beyond）

Starship Human Landing System（https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20240012719/downloads/HLS%2520Update%2520Kent%2520Chojnacki%2520IEEE%2520Aero%25202025%2520v2.pdf）

Starship-HLS（https://space.skyrocket.de/doc_sdat/starship-hls.htm）

Budget Estimates（https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2015/01/fy2022_congressional_justification_nasa_budget_request.pdf?emrc=a7a77f）