全球航空業(yè)復蘇勢頭正勁，但飛機制造商的產能爬坡之路卻非一帆風順。業(yè)內消息人士稱，歐洲飛機制造商空中客車公司（空客）已確認推遲了其A220小型噴氣式飛機在今年（2025年）和明年的部分組裝工作。更令人關注的是，空客長期以來設定的“到2026年某個時候實現(xiàn)月產14架A220”的關鍵目標，現(xiàn)在看來可能要推遲到2026年的最后幾周（即12月）才能勉強達成。

這一里程碑式的目標被推遲，凸顯了后疫情時代困擾全球航空制造業(yè)的頑疾——供應鏈的脆弱性。消息人士補充說，這意味著空客在實現(xiàn)該目標上幾乎沒有留下任何進一步延遲的余地。在此之前，空客內部曾設定了一個過渡性目標，即到2026年年中，將目前的月產量（約7至8架）提升至12架。然而，消息人士警告稱，A220位于美國和加拿大的工廠仍面臨嚴峻的供應挑戰(zhàn)，這使得上述兩個目標（中期目標和最終目標）都充滿了不確定性。

A220項目為何對空客如此重要，又為何如此艱難？這需要追溯到2018年。空客從加拿大龐巴迪公司手中收購了這款110至130座級飛機的控制權。A220是一款設計先進的支線飛機，盡管該機型銷售活躍，但項目至今仍在持續(xù)虧損。其核心癥結在于，A220與空客其他主流機型（如A320系列）零部件共享率極低，這意味著它無法享受A320家族的規(guī)模效應。因此，擴大產量、攤薄單位生產成本，是A220項目實現(xiàn)盈利的唯一途徑。此次生產延遲，無疑將使該項目的扭虧為盈之路變得更加漫長。

深入探究供應鏈的“堵點”，問題具體出在哪里？三位消息人士均指出，位于加拿大蒙特利爾和美國阿拉巴馬州的A220工廠，正疲于應對供應商的零部件短缺（尤其是發(fā)動機）以及生產線上的裝配錯誤。值得注意的是，機翼短缺問題依然存在。去年，路透社就曾報道，空客為加快A220機翼供應，甚至不得不從北愛爾蘭貝爾法斯特的工廠空運部件。該機翼的生產商正是目前陷入困境、正被波音和空客聯(lián)合“拯救”的勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）。

生產端的困境已傳導至財務層面。作為該項目小股東（持股25%）的加拿大魁北克政府，近期已減記了其4億加元的股份?？笨私洕块L克里斯蒂娜·弗雷切特將此歸咎于貿易緊張局勢和脆弱的供應鏈。

面對未來14個月的生產調整，空客正采取措施保護短期的交付量。業(yè)內人士指出，必須區(qū)分“生產速率”和“交付速率”。前者關乎組裝效率，后者關乎現(xiàn)金回流?？湛图幽么蠊厩柏撠熑素惻摺な鏍柎脑?月曾敦促員工，力爭在2025年向航司交付100架A220（相比今年增長三分之一）。為實現(xiàn)這一目標，部分魁北克工人已被從組裝線轉移到交付前的最后階段，以“修復問題”，確保飛機能順利交到客戶手中。

綜上所述，空客A220的增產延遲并非孤立事件，它折射出全球航空制造業(yè)在需求激增與供應鏈恢復緩慢之間的巨大張力。對于空客而言，A220項目就像一場“逆風局”，如何在控制成本、解決供應鏈瓶頸和滿足訂單需求之間找到平衡，將是其未來兩年面臨的嚴峻考驗。這也再次提醒我們，現(xiàn)代航空制造業(yè)是一個高度復雜且環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)工程，任何一個環(huán)節(jié)的缺失都可能導致全局性的延遲。