2025年5月，斯堪尼亞推出了全新的DC 11系列柴油發(fā)動機。這一系列柴油發(fā)動機是斯堪尼亞Super動力家族中的最新成員，也被稱之為“Super 11”。這款發(fā)動機采用了直列五缸結(jié)構(gòu)，排量達到11升級，是歐洲卡車中排量最大的直列五缸柴油發(fā)動機。在這一排量級中，奔馳有OM 470系列、沃爾沃有D11系列、曼恩有D20系列，就斯堪尼亞缺乏產(chǎn)品。隨著全新DC 11系列發(fā)動機的問世，斯堪尼亞填補了其產(chǎn)品線中的孔雀。

如今半年過去，這款全新的發(fā)動機也已經(jīng)投入生產(chǎn)，安裝在試駕車上，交付全歐洲各地的斯堪尼亞經(jīng)銷商使用。近日，斯堪尼亞波蘭公司就舉辦了一場體驗活動，集中展示全新DC 11系列發(fā)動機的優(yōu)勢，波蘭當?shù)?0ton等媒體來到了現(xiàn)場。那么：這款全新發(fā)動機有何優(yōu)勢？能為公路貨運帶來什么改變？接下來就讓我們一起來看看！

在開始之前，我們有必要先來聊聊全新DC 11系列發(fā)動機本身。這款發(fā)動機定位介于DC 09系列9升發(fā)動機及DC 13系列13升發(fā)動機之間，基本可以看作是DC 13 17X系列發(fā)動機“砍”掉一個氣缸而來的產(chǎn)物。對于超市配送、垃圾回收等工作車輛而言，DC 13系列發(fā)動機的動力過剩、DC 09系列發(fā)動機的動力又不夠。此時，全新DC 11系列發(fā)動機便能完美填補二者中的空白。

斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動機約60%的零部件與DC 13發(fā)動機相同，約25%的零部件由DC 13發(fā)動機改進而來，真正全新的零部件只占15%。像雙頂置凸輪軸、四氣門整體式氣缸蓋等結(jié)構(gòu)都得到了保留。這保證了極高的通用性，有助于降低生產(chǎn)成本，并加速產(chǎn)品開發(fā)。在此基礎(chǔ)上，斯堪尼亞還進一步引入了平衡軸系統(tǒng)、智能燃油管理系統(tǒng)等，從而減少發(fā)動機運行時帶來的震動，以此彌補其奇數(shù)個氣缸所帶來的先天不足。

簡單來說，斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動機的優(yōu)勢就是小、輕，適合于那些中等載荷工況。針對這一定位，斯堪尼亞提供的展示車也非常有意思：它是一臺430 G 4×2牽引車，配備Highline高頂帶臥鋪駕駛室。整車自重約為7.1噸左右，非常適合燃油等危險品的運輸工況。

在斯堪尼亞卡車家族中，G系算是一款定位較低的產(chǎn)品。較自家大哥R系、S系車型而言，G系車型的駕駛室更低、內(nèi)部空間更小，主打低成本、輕重量，這與斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動機的目標不謀而合。

NTG家族一貫而來的多層堆疊式前面罩，在G系車型上也能找到。在此基礎(chǔ)上，車輛于前格柵處設(shè)計了Super標識，并附加掛牌位，用于放置危險品信息標識牌。整車還增加了多種法規(guī)強制配置，取得ADR FL危險液體貨物運輸認證。根據(jù)配置不同，斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動機提供三個馬力段，分別為350馬力1800牛米、390馬力2000牛米、430馬力2200牛米。從型號標識中我們可以看出，該車搭載的正是其中動力最強的DC 11 102型。

車輛采用3.75米軸距設(shè)計，前鋼板后空氣懸掛，R756單級減速后橋，速比2.53，整套配置非常典型。變速箱則選擇斯堪尼亞新一代OptiCruise G25CM變速箱，這款變速箱取消倒擋齒輪，轉(zhuǎn)用行星齒輪組實現(xiàn)倒擋。再加各類低阻優(yōu)化，傳動效率得到了大幅提升。并且：本車還沒有搭載液力緩速器，這進一步降低了車輛自重。

在實際駕駛中，這套動力表現(xiàn)如何？波蘭媒體40ton的答案是：無可挑剔。從紙面參數(shù)來看，這臺斯堪尼亞430 G的動力并不顯得十分驚艷。其最大扭矩為2200牛米，輸出范圍在950至1360轉(zhuǎn)/分之間，最大馬力為430馬力，在1800轉(zhuǎn)/分時達到。即便如此，斯堪尼亞工程師仍從中實現(xiàn)了相當出色的動力表現(xiàn)。例如：爬坡時動力系統(tǒng)會積極降擋，以此減少對車速的影響。在27噸車貨總重（15噸配重+12噸頭掛）情況下，車輛起步加速表現(xiàn)也非常順暢。得益于其變速箱及2.53速比的后橋，車輛即使在艱難情況下也能保持較為穩(wěn)定的擋位及車速。

不過：變速箱的換擋邏輯，仍在時刻提醒你：全新DC 11系列發(fā)動機的扭矩稍低于13升機型。雖然G25CM變速箱配備了超速擋，但在實際行駛中很難觸發(fā)。它通常只在下坡時使用，對應發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約為900轉(zhuǎn)/分。而在平坦路段、車速穩(wěn)定時，變速箱一般保持在12擋，轉(zhuǎn)速大約為1150轉(zhuǎn)/分。這顯然表明：全新DC 11系列發(fā)動機不像大排量發(fā)動機那樣保持低轉(zhuǎn)速，而是盡可能平衡扭矩和馬力，以此減少對機動性的影響。

斯堪尼亞全新DC 11系列發(fā)動機采用了可變氣門正時技術(shù)（VVT），旨在提升發(fā)動機的工作效率?；诖?，斯堪尼亞還引入了VVB可變氣門制動技術(shù)，它能夠在車輛制動時調(diào)整發(fā)動機氣門的開啟和關(guān)閉時機，產(chǎn)生強大的發(fā)動機制動力，制動功率有230kW的標準版及344kW的加強版可選。在實際使用中：發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的制動效果極為有效，但當轉(zhuǎn)速降到1600轉(zhuǎn)/分以下時，剎車效果會明顯減弱。除此之外，本車還不標配液力緩速器，長下坡路段需要多加小心。不過，這也符合斯堪尼亞的產(chǎn)品思路：搭載全新DC 11系列發(fā)動機的車型應保持低成本和輕自重，當然要盡可能不裝緩速器。

油耗方面，測試路段全程204公里，定速巡航設(shè)定為85公里/小時，整車重約27.5噸，去程其中部分路段逆風，表顯油耗為19.9升/百公里，平均車速為78公里/小時。在下坡和順風中，表顯油耗為18.7升/百公里。在回程路段，逆風和上坡導致油耗提升至20.5升/百公里，總體表現(xiàn)還是不錯的。不過：車輛采用了斯堪尼亞Twin SCR尾氣后處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用兩道AdBlue（尿素）噴射催化尾氣，因此對應的AdBlue（尿素）消耗大概在2升/百公里左右。

最后是內(nèi)飾部分。作為斯堪尼亞旗下最新產(chǎn)品，這臺430 G 4×2牽引車采用了SmartDash智能儀表系統(tǒng)，包含全液晶儀表盤及觸摸式多媒體屏幕，車內(nèi)科技感滿滿。除此之外，方向盤、儀表臺的設(shè)計均延續(xù)了斯堪尼亞NTG代車型的慣例，令人相當熟悉。

在空間方面，這臺斯堪尼亞430 G 4×2牽引車很難說得上“充裕”。由于駕駛室高度較低，因此車內(nèi)有著不小的發(fā)動機鼓包。車內(nèi)最大凈高約為2.03米，但發(fā)動機鼓包區(qū)域的凈高僅為約1.69米。這意味著：駕駛室內(nèi)絕大部分的空間都是偏矮的。不過，這車主打的就是一個低成本、輕重量，寬敞空間和長途跋涉能力并不適合它。

低駕駛室還帶來了一個好處：僅需三級臺階就能進入車內(nèi)

副駕駛座椅的坐墊可進行折疊

前端設(shè)計有小桌板

床下冰箱得到了保留

得益于HighLine高頂駕駛室，車頂?shù)豕竦目臻g還是較為可觀的

為什么要花大篇幅介紹全新DC 11（Super 11）這一系列發(fā)動機呢？答案就在于：斯堪尼亞如皋生產(chǎn)基地已經(jīng)正式開業(yè)。除了13升級的Super動力外，這款排量更小，但總重更輕、成本更低的機型或也將實現(xiàn)國產(chǎn)，滿足中國及其他亞太國家的市場需求。在一切的猜測落地之前，不妨讓我們以歐洲的“先驅(qū)”來做個參考吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter