【摘要】近日，高通公司收購Autotalks因涉嫌違反反壟斷法而被立案調(diào)查。

這樁交易最早可以追溯到2023年，接連受阻下于今年6月重啟交易，未曾想直接被中國市場監(jiān)管總局立案調(diào)查。

收購Autotalks，是高通汽車芯片壟斷閉環(huán)的關(guān)鍵一步，這一交易受阻給國產(chǎn)芯片和智能汽車V2X產(chǎn)業(yè)帶來短暫喘息空間。

2015年高通第一次被處罰之后，國產(chǎn)手機(jī)芯片企業(yè)迎來短暫發(fā)展期，這一次，在國產(chǎn)汽車芯片領(lǐng)域，中國已有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，2024年中國車載芯片國產(chǎn)化率已超10%，在政策紅利加持下，這一數(shù)字有望加速提升。

以下為正文：

2025年10月10日，一紙公告震驚市場。

中國國家市場監(jiān)督管理總局正式發(fā)布公告，宣布因高通公司收購Autotalks公司未依法申報(bào)經(jīng)營者集中，涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》，決定對(duì)高通公司開展立案調(diào)查。

值得注意的是，在這之前，2025年6月12日已有專業(yè)研究者注意到涉案交易并未獲得市監(jiān)總局的批準(zhǔn)，建議市監(jiān)總局對(duì)高通收購Autotalks進(jìn)行立案調(diào)查，包括對(duì)經(jīng)營者集中申報(bào)和濫用知識(shí)產(chǎn)權(quán)排除、限制競爭行為進(jìn)行調(diào)查。

數(shù)據(jù)來源：公開信息

從2015年因?yàn)E用市場支配地位被罰60億元，到如今因并購申報(bào)瑕疵面臨調(diào)查，十年間高通兩次遭遇中國反壟斷監(jiān)管，不僅折射出企業(yè)在華合規(guī)管理的短板，更預(yù)示著全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)競爭格局的深刻變革。

01

一樁縮水并購引發(fā)的監(jiān)管風(fēng)暴

高通與Autotalks的交易，是一場充滿波折的跨國并購，最早可以追溯到2023年5月。

2023年5月，高通旗下子公司首次披露收購Autotalks的最終協(xié)議，當(dāng)時(shí)交易估值在3.5億至4億美元之間，但這一交易很快就因監(jiān)管阻力折戟。

2023年9月，英國競爭與市場管理局（CMA）率先以“影響汽車通信安全與市場競爭”啟動(dòng)調(diào)查，隨后，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）也擔(dān)憂交易將削弱V2X芯片領(lǐng)域的創(chuàng)新活力。

2024年3月，在多國監(jiān)管批準(zhǔn)遲遲未落地的情況下，高通被迫終止首次交易，F(xiàn)TC隨即表態(tài)稱這一決定“維護(hù)了市場的價(jià)格競爭與技術(shù)創(chuàng)新體系”。

值得注意的是，中國市場監(jiān)管總局當(dāng)時(shí)已關(guān)注到該交易，相關(guān)案例還被間接納入《中國反壟斷執(zhí)法年度報(bào)告(2024)》，為后續(xù)監(jiān)管埋下伏筆。

2025年6月，高通選擇重啟交易，此時(shí)成交價(jià)已降至8000萬至9000萬美元，較首次估值縮水近77%?；蛟S是出于對(duì)“低價(jià)交易無需申報(bào)”的誤判，高通在完成收購時(shí)，并未向中國市場監(jiān)管總局履行經(jīng)營者集中申報(bào)義務(wù)。

而根據(jù)2024年1月施行的《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》，即便交易未達(dá)營業(yè)額標(biāo)準(zhǔn)，若可能產(chǎn)生排除、限制競爭效果，監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍有權(quán)要求申報(bào)。有消息顯示，市場監(jiān)管總局曾書面通知高通限期申報(bào)，但企業(yè)仍未整改，最終觸發(fā)立案調(diào)查。

2025年10月10日，國家市場監(jiān)管總局正式公告，因高通收購Autotalks未依法申報(bào)經(jīng)營者集中，涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》，依法開展立案調(diào)查。

數(shù)據(jù)來源：公開信息

02

高通收購Autotalks：汽車芯片壟斷閉環(huán)的關(guān)鍵一步

要理解涉案交易如何觸碰反壟斷法，就必須了解交易標(biāo)的。

Autotalks成立于2008年，是全球車聯(lián)網(wǎng)（V2X）領(lǐng)域的核心企業(yè)，其率先推出的雙模（DSRC/C-V2X）芯片組，能實(shí)現(xiàn)車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施間的毫秒級(jí)低時(shí)延通信，被視為自動(dòng)駕駛安全的核心支撐。

而高通收購Autotalks則被視作高通完善“驍龍數(shù)字底盤”布局、強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域競爭力的關(guān)鍵動(dòng)作，可快速填補(bǔ)自身在車路協(xié)同通信層的布局空白，進(jìn)而為客戶提供“芯片+軟件+通信協(xié)議”的一體化解決方案，鞏固其在智能汽車半導(dǎo)體市場的競爭優(yōu)勢。

這種技術(shù)整合帶來的市場集中度提升潛力，正是監(jiān)管部門關(guān)注的核心。

因此，有人在立案調(diào)查前就曾對(duì)市場監(jiān)管總局提出：“考慮到Autotalks V2X技術(shù)的領(lǐng)先性以及對(duì)中美歐相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的匹配性，如果該項(xiàng)技術(shù)被美國高通公司排他性獲取，并被打包進(jìn)美國高通公司的專利組合，向汽車廠家進(jìn)行一攬子授權(quán)，那么或涉嫌對(duì)相關(guān)技術(shù)市場、智能汽車芯片市場以及智能交通的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生不利影響?！?/p>

事實(shí)上，這不是高通第一次觸碰中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的紅線。早在2015年，高通就因?yàn)闉E用市場支配地位被中國發(fā)改委處以60.88億元人民幣的巨額罰款，并接受了整改要求。

2021年高通收購瑞典汽車技術(shù)公司Veoneer，受到中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查，最終高通放棄了該收購。

要知道，高通業(yè)務(wù)布局的最大模塊是中國市場，2024年公司營業(yè)收入389.62億元，其中僅中國大陸收入占比45.75%，美國收入占比24.86%，韓國收入占比20.52%，中國是全球最大營收來源。

2025年驍龍峰會(huì)更是罕見地在中、美兩地同步舉辦，足見中國市場的戰(zhàn)略地位。

這種高度依賴下，高通在中國被立案調(diào)查的信息一經(jīng)披露，美股盤前股價(jià)立即下跌2.91%，投資者對(duì)其在華業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的擔(dān)憂已然顯現(xiàn)。

而這，則給國產(chǎn)芯片企業(yè)帶來一絲喘息空間。

03

國產(chǎn)替代迎來喘息空間

智能手機(jī)芯片領(lǐng)域，高通的驍龍系列芯片是安卓陣營的核心，尤其在中高端市場占據(jù)主導(dǎo)地位。2024年，高通在高端安卓手機(jī)芯片市場（銷售收入口徑）份額達(dá)59%，是小米、三星、OPPO等品牌旗艦機(jī)型的首選，在技術(shù)性能和品牌影響力方面優(yōu)勢明顯。

汽車芯片領(lǐng)域，高通在智能座艙芯片領(lǐng)域幾乎壟斷中高端市場，2025年上半年國內(nèi)裝機(jī)量占比超75%。

高通被立案調(diào)查這一事件的最直觀影響是交易會(huì)被終止，或是附帶限制性條件執(zhí)行，為國產(chǎn)V2X芯片和解決方案供應(yīng)商提供了成長時(shí)間和市場空間。

短期來看，國產(chǎn)芯片替代空間進(jìn)一步放大。

芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，華為、聯(lián)發(fā)科和紫光展銳等企業(yè)面臨最直接的“替代機(jī)會(huì)”，尤其在V2X芯片等細(xì)分領(lǐng)域，合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)的市場真空使這些本土廠商獲得更多與車企合作的談判籌碼。

隨著芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)國產(chǎn)企業(yè)迎來替代空間，整條國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步被激活。在晶圓代工環(huán)節(jié)，隨著國產(chǎn)芯片需求增長，以中芯國際為首的國內(nèi)晶圓代工廠訂單量或迎來激增；在封測環(huán)節(jié)，長電科技等企業(yè)封測訂單將乘勢放量，帶動(dòng)業(yè)績大幅提升。

另一方面，智能汽車V2X生態(tài)鏈上的企業(yè)，在政策和市場的雙重加持下，迎來利好。2025年9月15日，工信部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025-2026年)》，明確要加快前裝V2X模塊，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)。而高通在智能汽車V2X領(lǐng)域占據(jù)11.8%的市場份額，業(yè)務(wù)受限的情況下，本土企業(yè)迎來補(bǔ)位空間。

不過，長期來看，市場仍存在諸多不確定性，高通已不是第一次遭遇反壟斷審查，短暫的沖擊并不能撼動(dòng)其行業(yè)霸主的地位。

隨著這一事件的沖擊逐漸減弱，高通卷土重來之時(shí)，國產(chǎn)企業(yè)是否已抓住機(jī)會(huì)構(gòu)建起能夠與之抗衡的技術(shù)壁壘和產(chǎn)品質(zhì)量，仍是未知數(shù)。

04

尾聲

高通被查事件，已釋放出我國規(guī)范外資巨頭的信號(hào)。不僅是中國以反壟斷法在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)建規(guī)則護(hù)城河，歐盟《數(shù)字市場法案》、美國對(duì)科技巨頭的反壟斷訴訟，都顯示出全球范圍內(nèi)對(duì)技術(shù)壟斷的警惕。

2015年高通第一次被處罰之后，國產(chǎn)手機(jī)芯片企業(yè)迎來短暫發(fā)展期，這一次，在國產(chǎn)汽車芯片領(lǐng)域，中國已有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，2024年中國車載芯片國產(chǎn)化率已超10%，在政策紅利加持下，這一數(shù)字有望加速提升。