2025年10月30日，廣州白云機場T3航站樓正式投運。

標志著廣州白云國際機場邁入“三座航站樓、五條跑道”的運行時代。

她與已貫通的T1、T2航站樓共同構(gòu)成總面積達156.10萬平方米的巨型建筑體，超越迪拜國際機場和北京大興機場，成為全球最大的單體航站樓集群。

也是我國唯一五跑道機場。

T3的啟用不僅是基礎(chǔ)設施的升級，更是中國民航現(xiàn)代化進程的里程碑，標志著粵港澳大灣區(qū)航空樞紐進入“超億級”時代。

一、T3航站樓：537.7億元投資鑄就的“超級工程”

作為中國民航歷史上規(guī)模最大的改擴建工程核心組成部分，T3 航站樓的各項指標均展現(xiàn)出超級樞紐的定位特征，其投資強度、容量設計、建設效率與文化表達共同構(gòu)成了工程的核心亮點。

1. 投資規(guī)模：537.7億元

T3航站樓是白云機場三期擴建工程的核心項目，總投資達537.7億元，這一規(guī)模不僅大幅超過此前二期擴建 188.54 億元的投資額度，也遠超國內(nèi)其他機場改擴建項目。

資金主要用于：

新建T3航站樓（建筑面積42.2萬平方米）、

西二/東三兩條跑道（總長7600米）

綜合交通中心

T2航站樓指廊延伸工程

2.建設周期：五年攻堅

工程自2020年9月27日正式開工，至2025年9月通過竣工聯(lián)合驗收，歷時近5年完成主體建設，較原計劃略有提前。

說實話，這么大體量的建筑，如此短的時間內(nèi)建成，真正體現(xiàn)了中國速度。

3.設計理念：古今交融

T3 航站樓的設計為“灣區(qū)之翼”造型，以 "花開羊城?羊城花冠" 為設計理念，屋面由 8 片 "花瓣" 構(gòu)成，既彰顯廣州 "花城" 魅力，又融入嶺南文化韻味。

T3與T1、T2的貫通融合更造就了全球標桿—通過東四西四指廊的 "牽手" 銜接，三座航站樓形成形態(tài)宛如龍舟破浪的整體結(jié)構(gòu)，156.10 萬平方米的總面積成為全球最大的單體航站樓集群。

其觀景臺是全國首個開放式機場觀景臺，將提供近距離觀賞飛機起降的視角，有望成為航空愛好者的“打卡圣地”。

規(guī)劃引入6條高鐵、3條城際軌道，將有機集成公路交通、鐵路交通、城市公共交通、航空交通等多種交通形式，打造“航空+高鐵+城軌”的超級交通樞紐。

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4.容量與效率：從7600萬到1.4億人次的跨越

T3啟用后，白云機場將形成“5條跑道+2個航站區(qū)”格局。

年旅客吞吐能力：從7600萬人次躍升至1.2億人次，終端規(guī)劃1.4億人次。

貨郵吞吐能力：從238萬噸增至380萬噸，終端600萬噸。

這一數(shù)據(jù)或?qū)⒂瓉碜员本┦锥紮C場之后中國首個“超億級”機場誕生。

二、白云機場發(fā)展數(shù)據(jù)：吞吐量增長背后的戰(zhàn)略機遇

T3 航站樓的投用并非偶然，而是中國機場大擴建背景下又一超級機場的橫空出世。

從2004年新機場啟用至今，白云機場用二十年時間完成了從區(qū)域機場到全球樞紐的蛻變。

1. 旅客吞吐量：穩(wěn)居全國前列，國際樞紐地位凸顯

白云機場作為我國三大國際航空門戶樞紐，與北京、上海構(gòu)建成中國的航空門戶樞紐體系。

旅客吞吐量的跨越式增長是最直觀的見證。

2004 年新白云機場啟用當年，旅客吞吐量即突破2000 萬人次；

2019 年首次跨越 7000 萬人次大關(guān)，達到全國第三；

2020 年在全球民航業(yè)受疫情沖擊背景下，以 4376.8 萬人次躍居全球第一，成為當年最繁忙機場。

疫情后復蘇期，白云機場的增長動能更為強勁：

2023 年旅客吞吐量6317 萬人次，鎖定全國 "四連冠"；

2024 年進一步增長至 7636.9 萬人次，同比增幅達 20.89%，單日最高峰更是達到 26.71 萬人次。

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2025年1-9月：旅客吞吐量達6110萬人次，同比增長8.44%，增速領(lǐng)先全國主要樞紐。

特別是國際旅客吞吐量達到1210萬人次，同比大幅增長20.03%。

此外，貨郵運輸?shù)尼绕饎t為樞紐地位提供了重要支撐。

2021 年，白云機場貨郵吞吐量首次突破 200 萬噸；

2023 年達到 200 萬噸以上，超過 2019 年的 192 萬噸水平；

2024 年貨郵吞吐量進一步增至 238.19 萬噸。

三、T3航站樓：首批啟動用戶

作為白云機場第二航站區(qū)的核心，T3 航站樓的航司分配經(jīng)過了精準規(guī)劃，既考慮了現(xiàn)有運營格局的優(yōu)化，也為未來發(fā)展預留了空間。

根據(jù)白云機場發(fā)布的公告，首批入駐航司與運營規(guī)則已明確。

首批進駐T3航站樓的國內(nèi)航司包括5家：

東方航空、上海航空、中國聯(lián)合航空、吉祥航空、奧凱航空。

需要特別注意的是，航司轉(zhuǎn)場采取 "分步實施" 策略：

一是10月30日啟用首日，僅上述航司的21架指定航班在T3運營，其余航班仍保留在T1航站樓；

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二是自10月31日起，這5家航司的所有國內(nèi)進出港航班將全部轉(zhuǎn)至T3運營。

三是東航的國際航班則暫時維持在T1航站樓運營，待后續(xù)條件成熟后再進行調(diào)整，這種漸進式轉(zhuǎn)場有助于降低運營風險。

對于旅客而言，使用T3航站樓需關(guān)注兩個關(guān)鍵規(guī)則：

一是截載時間，T3航站樓所有國內(nèi)出港航班截載時間為起飛前40分鐘，旅客需預留充足時間辦理手續(xù)；

二是代碼共享航班的識別，若實際承運人為上述5家航司，即使購買的是其他航司的代碼共享機票，也需前往T3航站樓辦理乘機手續(xù)。

此外，T3與綜合交通中心的無縫銜接意味著旅客可通過高鐵、城軌、地鐵等多種方式直達航站樓，建議結(jié)合自身出行方式提前規(guī)劃路線。

從長遠來看，T3航站樓的投用只是白云機場樞紐升級的階段性成果。

按照規(guī)劃，其終端旅客吞吐能力將達到1.4億人次、貨郵吞吐能力 600萬噸以上，這一規(guī)模將使白云機場穩(wěn)居全球航空樞紐第一梯隊。

在粵港澳大灣區(qū) "極點帶動、軸帶支撐" 的發(fā)展格局中，這座折射嶺南光影的全球最大航站樓集群，不僅是白云機場的新門戶，更將成為連接全球、服務灣區(qū)的重要交通支點。