文/黃海峰的通信生活

2025年的新能源汽車市場，像極了一場沒有硝煙的馬拉松。年初時，不少人還在討論“增速放緩”“市場飽和”，但走到10月這個節(jié)點，回頭看，賽道依舊火熱，只是選手的位次與姿態(tài)，已然發(fā)生了深刻的變化。

根據(jù)各家最新發(fā)布的交付數(shù)據(jù)，前十個月的整體銷量曲線依然昂揚向上，滲透率穩(wěn)步提升，但內(nèi)部的排位賽卻異常激烈。曾經(jīng)牢不可破的“蔚小理”格局早已被打破，新的面孔憑借更具攻擊性的產(chǎn)品與策略，不斷沖擊著原有的秩序。

從10月的交付總量來看，零跑汽車以70,289輛的驚人成績登頂，緊隨其后的是鴻蒙智行，交付了68,216輛。小鵬、蔚來、小米則分別以42,013輛、40,397輛和“40,000+”的成績，占據(jù)了第三至第五把交椅。這份TOP5名單，既有久經(jīng)沙場的老將，也有勢頭兇猛的后來者，共同勾勒出當前新能源市場活力四射又充滿變數(shù)的圖景。

零跑汽車：黑馬登頂，規(guī)模與效率制勝

零跑這次拿下月度銷冠，絕非偶然。70,289輛的交付量，以及84%的同比高增長，是其長期堅持全域自研、成本控制以及渠道下沉策略的集中體現(xiàn)。

回顧其2025年的產(chǎn)品線，從T03的持續(xù)熱銷，到C系列（如C10、C11）在家庭SUV市場的穩(wěn)健表現(xiàn)，零跑覆蓋了從微型代步到主流家用多個細分市場。

特別是其在新款C11增程版上的成功，精準切中了部分用戶對續(xù)航與實用性的雙重需求，成為其銷量攀升的重要推力。在競爭白熱化的當下，性價比與品價比依然是其最鋒利的武器。

鴻蒙智行：生態(tài)合力，后來者居上

鴻蒙智行作為華為賦能模式的集大成者，10月交出了68,216輛的成績單，環(huán)比增長29%，勢頭強勁。其下的智界與享界品牌，分別貢獻了過萬和6700輛的交付量，且環(huán)比增長均非?？捎^（27%和67%）。

今年，智界S7、享界S9等車型的陸續(xù)交付和產(chǎn)能爬坡，是鴻蒙智行能夠快速上量的關鍵。這些車型深度集成華為的智能座艙、智能駕駛與三電技術，其核心吸引力在于“華為Inside”帶來的科技光環(huán)與體驗承諾。在市場逐步認可這種合作模式后，鴻蒙智行的潛力正被加速釋放。

小鵬汽車：穩(wěn)健前行，智駕標簽依舊鮮明

小鵬汽車以42,013輛的交付量位居第三，同比76%的增長顯示出其良好的復蘇態(tài)勢。盡管環(huán)比僅微增1%，可能意味著其正處于新舊產(chǎn)品周期的過渡階段。

2025年，小鵬在鞏固其“智駕標桿”形象上不遺余力，XNGP的持續(xù)迭代和城市覆蓋范圍的擴大是其核心敘事。新車方面，改款P7+以及面向更主流市場的MONA系列車型，是其今年的重要落子。尤其是MONA系列，憑借更具競爭力的價格和傳承自小鵬的智能科技，有望成為其下一個規(guī)模增長點。

蔚來汽車：多品牌初顯成效，結構轉型陣痛與希望并存

蔚來汽車（含子品牌）10月交付40,397輛，同比增長93%，環(huán)比增長16%，數(shù)據(jù)亮眼。但細看其內(nèi)部結構，故事則更為復雜：主品牌“蔚來”交付17,143輛，同比下滑18%，反映出其在高端純電市場面臨的壓力；而新品牌“樂道”則一鳴驚人，交付17,342輛，同比暴漲302%，成為絕對的增長引擎；“螢火蟲”品牌也貢獻了近6000輛。

今年，蔚來重磅推出了樂道首款車型L60，這款面向主流家庭市場的SUV，以其出色的空間、續(xù)航和換電體系優(yōu)勢，迅速成為爆款。這表明蔚來的多品牌戰(zhàn)略已初見成效，但如何平衡主品牌的高端調(diào)性與子品牌的規(guī)模訴求，是其需要長期面對的課題。

小米汽車：新王勢頭，生態(tài)破局的想象力

小米汽車首次進入月度前五，交付量達到“40,000+”級別，同比增長100%。作為入場僅一年的新玩家，這樣的速度堪稱恐怖。小米SU7的成功，除了其本身在設計、性能、智能化上展現(xiàn)出的高完成度外，更在于其成功地將小米龐大的“生態(tài)鏈”用戶群進行了初步轉化。

2025年，小米在持續(xù)提升SU7產(chǎn)能和交付的同時，市場更期待其第二款、乃至第三款車型的亮相，以驗證其產(chǎn)品矩陣的厚度。小米的入局，不僅帶來了銷量上的沖擊，更帶來了關于“人車家全生態(tài)”模式的無限想象。

后記：格局之變與長期主義

縱觀這份10月榜單，筆者有一個強烈的感受是：新能源市場的排位，已再無永恒的王者。曾經(jīng)的領先者可能因一款產(chǎn)品的失誤或一步戰(zhàn)略的遲疑而迅速掉隊，如榜單中同比下滑的理想和騰勢；而曾經(jīng)的追趕者也可能憑借一款精準定位的爆品和高效的體系能力實現(xiàn)反超，如零跑和蔚來的樂道。

這背后，是市場從早期嘗鮮群體向主流大眾群體過渡的必然結果。用戶變得更加務實，他們對價格、品質(zhì)、服務、口碑的綜合考量，遠勝于對單一品牌光環(huán)的盲目追隨。

另一個觀察是，競爭已從單一的產(chǎn)品力、技術力，擴展到整個生態(tài)和體系的對抗。華為的賦能模式、小米的生態(tài)聯(lián)動、蔚來的多品牌與能源體系，都是在試圖構建更深的護城河。單純的“造好一輛車”或許能贏得一時，但想要長久地留在牌桌上，必須要有獨特的、難以被復制的系統(tǒng)能力。

未來的競爭，將是綜合實力的長跑，而非單一節(jié)點的沖刺。對于所有玩家而言，在狂飆的交付數(shù)字之外，如何構建健康的毛利率、持續(xù)的技術創(chuàng)新能力和卓越的用戶運營體系，才是穿越周期、笑到最后的根本。這場馬拉松，還遠未到終點。