近日，武漢地鐵12號線漢江右線隧道盾構(gòu)機(jī)成功啟動(dòng)，標(biāo)志著漢鋼站至漢西路南站區(qū)間正式進(jìn)入雙線同步推進(jìn)階段。漢陽至硚口再添一條過江通道，市民乘坐地鐵過江僅需2分鐘。

10月31日，武漢地鐵12號線漢鋼站至漢西路南站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著該區(qū)間正式進(jìn)入雙線同步掘進(jìn)階段。

據(jù)悉，這一重點(diǎn)控制性工程由中國中鐵旗下中鐵開投參與投資建設(shè)、中鐵一局承建。雙線隧道左線全長1372米，右線全長1379米，盾構(gòu)機(jī)需在地下30米深處穿越粉質(zhì)黏土層，并下穿漢江、兩岸堤防及地鐵1號線等10處重要建構(gòu)筑物。為減少雙線同步推進(jìn)對地層的影響，項(xiàng)目采取錯(cuò)峰始發(fā)方案：左線已于10月20日率先推進(jìn)，右線則于10月31日接力啟動(dòng)。

10月31日，武漢地鐵12號線漢鋼站至漢西路南站區(qū)間，工人拼裝盾構(gòu)管片負(fù)環(huán)。

水下隧道施工素有“刀尖上的舞蹈”之稱，而漢江江底的地質(zhì)條件尤為復(fù)雜——厚厚的淤泥層和松散的沙層下，堅(jiān)硬的基巖和交錯(cuò)發(fā)育的破碎帶相間分布。盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)580米后進(jìn)入漢江江底，將穿越長達(dá)347米的水下段，占比超全線25%。施工中需克服最大覆土深度41.2米、最大水壓0.4兆帕等挑戰(zhàn)——相當(dāng)于在指甲蓋大小的面積上承受8斤重物的壓力。

10月31日，武漢地鐵12號線漢鋼站至漢西路南站區(qū)間，工人固定負(fù)環(huán)管片。

中鐵一局城軌公司中南區(qū)域負(fù)責(zé)人劉奇介紹，面對復(fù)雜水文地質(zhì)，施工團(tuán)隊(duì)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測江面動(dòng)態(tài)、優(yōu)化盾構(gòu)刀具，并采用“三軸攪拌樁+高壓旋噴樁”復(fù)合加固工藝，精準(zhǔn)調(diào)控掘進(jìn)參數(shù)，全力保障施工安全與工程精度。

在30米深的盾構(gòu)始發(fā)井中，百余名建設(shè)者協(xié)同作業(yè)，井然有序。現(xiàn)場指揮這臺(tái)“鋼鐵巨獸”的是一名“90后”項(xiàng)目經(jīng)理李曉飛。他已在武漢地鐵建設(shè)一線奮戰(zhàn)十年，從技術(shù)員逐步成長為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。他形容這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)：“重500多噸、直徑超過兩層樓高、整機(jī)長度達(dá)80多米，操控難度極高�！�

10月31日，武漢地鐵12號線施工現(xiàn)場，“90后”項(xiàng)目經(jīng)理李曉飛下達(dá)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)指令。

為保障施工進(jìn)度，李曉飛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)近一個(gè)月“白加黑”連續(xù)奮戰(zhàn)，全程盯控設(shè)備調(diào)試。他強(qiáng)調(diào)，盾構(gòu)掘進(jìn)精度直接關(guān)系到后續(xù)軌道平順度與列車運(yùn)行安全，“我們必須將盾構(gòu)姿態(tài)與管片拼裝誤差控制在正負(fù)5厘米內(nèi)，確保隧道軸線精準(zhǔn)無誤”。

10月31日，武漢地鐵12號線右線隧道內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)操作手正在操作設(shè)備。

對于12號線的建設(shè)進(jìn)展，沿線市民充滿期待。家住漢陽區(qū)琴臺(tái)大道的盧女士得知雙線開始掘進(jìn)后欣喜地表示：“以后從家門口的漢鋼站到硚口姐姐家，真是'一碗湯'的距離！”

作為武漢首條環(huán)線地鐵，12號線全長59.9公里，設(shè)站37座，串聯(lián)硚口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽7個(gè)中心城區(qū)，并銜接武昌站、漢口站兩大鐵路樞紐。全線建成后，將極大緩解中心城區(qū)交通壓力，助力武漢構(gòu)建“半小時(shí)通勤圈”。

來源 長江日報(bào)