日本移動展即2025東京車展拉開了大幕，不少日本廠商坐鎮(zhèn)主場，將旗下眾多新車型、新技術都和盤托出。其中，豐田汽車更是在此次車展上向外確認了全系雙渦輪增壓V8發(fā)動機的消息，在許多廠商都加快推出新一代電氣系統(tǒng)的情況下，豐田不光有1.5L、2.0L四缸，連V8都會加入新一代內燃機陣容，這樣的做法確實引發(fā)了不少討論。不過，對于廣大消費者來說，想必最感興趣的應該還是它的緊湊型家轎車，也就是第十三代卡羅拉（參數(shù)丨圖片）。

這款誕生于上世紀60年代中旬的家轎車，在過去的近60年里共經(jīng)歷了12次換代，全球的累計交付量已經(jīng)超過了5500萬臺，其中，中國市場累計銷量已超500萬臺，這還沒有包括使用“LEVIN雷凌”名字的廣汽版。而如今在東京車展上，我們實際見到的是第十三代卡羅拉概念車（下稱卡羅拉）。

從前臉造型上能看到，豐田似乎在嘗試著把屬于雷克薩斯的元素加入到卡羅拉之中，它尖銳的日行燈在引擎蓋的部分確實會讓人想到雷克薩斯的“閃電大燈”，而引擎蓋上產(chǎn)生的肌肉隆起，又與雷克薩斯LF-ZC這臺概念車類似。

同時，更多照明系統(tǒng)以帶狀形式覆蓋了引擎蓋下方，通過光帶與顆粒的組合形式完成了橫向貫穿；而遠近光燈則覆蓋到了兩側的縱向結構內。至于說前保險杠，大量黑色烤漆材料圍繞在了這里，內部帶有小尺寸氣道結構，并通過階梯狀的立體變化帶入了一些運動個性效果。

從側身來看，概念車用上了不再規(guī)則的車窗結構，它不光在前門車窗形成了向下延伸的多邊形，更在與車門、車頂?shù)倪B接過渡中使用了類似無邊設計。我覺得前門車窗要進入量產(chǎn)的可能性不高，但它的確會起到減小前側視野盲區(qū)的作用。另外，A柱下的外后視鏡為使用了全黑鏡蓋的小尺寸造型，這里向下所形成的縱向裝飾會讓我想起領克08 EM-P，看上去還是比較個性的，而它還會用于充電狀態(tài)的外部顯示。但異形的腰線對于一臺家轎車來說有些發(fā)力過猛的嫌疑，不知道未來的量產(chǎn)版會不會弱化這一點。

至于說車尾，貫穿式光帶算是目前量產(chǎn)車里的通用設計了，只是在豐田的選擇中，車輛會把它們全部都嵌入到車體面板結構中，通過盡量扁平化的方式來完成了一些創(chuàng)新嘗試。不知道各位看到C柱與后尾門的部分會不會有一些熟悉的感覺，阿維塔06的無后舷窗設計就采用了這種帶有立體擾流板的全溜背，而豐田的這個版本似乎要協(xié)調一些。

我也注意到，在車尾其實產(chǎn)生了不少切割面，像兩端的示廓燈就有比較明顯的尖銳拐角，甚至就連后保險杠中都有好幾處切面設計。這確實能一定程度上增加車輛的視覺光影變化，但還是那個問題，這要是安排在量產(chǎn)車里，會不會有些過于高調了？

至于說座艙，跟我們看到的大量概念車一樣，恨不得把座椅搞成懸浮的。在三輻式方向盤的前端，能看到整體懸浮的儀表臺，除了中央的全液晶儀表盤外，兩端還會以浮臺飛翼的造型提供一些

固定信息展示與快捷觸控操作，包括座椅、空調以及車載多媒體等等都可以在這里進行調整。

需要提到的是，卡羅拉并沒有再提供傳統(tǒng)的中央觸控屏，娛樂顯示被集中在了副駕駛一側的獨立懸浮屏上。但需要提供的是，有一部分導航、倒車等影像似乎出現(xiàn)在了副駕駛屏幕中，這其實是一處帶滑軌可橫向移動的多功能顯示屏，這種設計我倒是挺喜歡的，除了實用外，它也能節(jié)省一些硬件成本。

目前為止，關于第十三代卡羅拉還沒有更多關于動力系統(tǒng)的可靠信息曝光。尤其是在我們看到的這臺概念車是一臺插混版本的情況下，豐田在此前又披露了關于新一代四缸發(fā)動機的信息，這第十三代有沒有可能在插電落地的情況下，也提供包括多規(guī)格燃油動力在內的能源形式供消費市場選擇？就讓咱們拭目以待吧。