隨著皮卡市場的不斷進化，消費者的認知也在持續(xù)刷新。越來越多人發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的“大皮卡”難以完美契合自己的都市生活。正因如此，一股小型化、輕量化的風潮在海外市場悄然興起，福特maverick與現(xiàn)代Santa Cruz等緊湊型平臺皮卡，以其靈巧的身形和出色的經濟性，成為了新一代消費者的寵兒。

不過，上述車型雖則體型更小，但基于緊湊級SUV打造的它們在內核上依舊未脫離傳統(tǒng)皮卡的范疇。若論真正的顛覆，則不得不提此前介紹過的Slate——它憑借極簡的設計與輕便的理念，一經發(fā)布便備受矚目。然而，我們今天的主角比Slate更為“另類”：它是豐田在世紀（參數(shù)丨圖片）之交推出的一款概念之作——bB Open Deck。在皮卡尋求新出路的今天，這臺二十多年前的“老車”，或許正藏著未來的答案。

在豐田的產品譜系下，由于存在太多的經典車型，所以bB這款車的存在感其實并不高。它本質上是一款小型MPV，與中國消費者熟知的豐田威姿（Vitz）與雅力士（Yaris）為同平臺產物。第一代bB車型于2000年推出，這款方方正正的迷你MPV最初的目標客戶是二十多歲的日本男性，但同時也深受女性消費者的喜愛。該車在日本本土生產，隨后也遠銷英國、美國以及澳洲等地區(qū)。

早期的bB采用高大方正的車身設計，既保證了車內空間寬敞，又兼顧了良好的視野和便捷的停車性能。而基于這臺車，豐田的工程師們也進行了大膽嘗試，他們鋸掉了bB的車頂，打造了一個小型后貨箱，作為一臺官方打造的改裝產品，豐田將其命名為bB Open Deck，于2001年正式登陸市場銷售。

盡管bB Open Deck在造型上看起來有些怪異，但它卻將小型卡車的多功能性與MPV的舒適性與操控性完美結合。它前半部分保留了普通bB MPV車款高大、方正的造型，提供了寬敞的內部空間。而在車尾部分，該車則被改造成了一個開放式的貨箱，盡管長度僅在75mm左右，但足以容納一些小型家具、自行車，或者周末露營所需的所有裝備。

對于該車，豐田的設計師保留了bB MPV雙排、四門設計，所以如果車主將后排座椅放倒，載物空間還能進一步增加。從車身尺寸上來看，bB Open Deck要比卡羅拉等轎車更短，但其方正的車身造型卻為該車提供了更大的空間與實用性。此外，它所配備的1.3L與1.5L發(fā)動機也足夠輕巧高效，帶動這臺小車綽綽有余。

以現(xiàn)在的眼光來看，該車的設想十分美好，并且豐田已經將其落地并正式推向市場。但是在當時那個年代，諸如bB Open Deck的異類皮卡并不被消費者所接受，該車的市場反響仍然平平，產量非常少，豐田在短暫生產兩年后便將其撤出了市場。不過在二十多年后的今天，該車卻意外地受到了更多消費者的追捧。

在日本，如今仍有少量bB Open Deck皮卡存世，并在收藏家群體中積累了一批忠實擁躉。而在美國市場中，每一輛被玩家們“淘”到的bB Open Deck都會成為人們津津樂道的話題。雖然bB Open Deck在龐大的全尺寸皮卡面前顯得有些小巧，它所具備的配置也可以用簡陋來形容。但這一臺小皮卡卻能進入許多大型皮卡無法到達的地方，滿足人民在擁擠大城市下的使用需求，而一些富有創(chuàng)意的車主還會為其加裝定制貨架或露營車廂，讓變成了極具“JDM”風格的大玩具。

拋開法規(guī)限制不談，相比于車身龐大的全尺寸皮卡，諸如bB Open Deck這樣的小型車型其實更加適合消費者用車要求，受眾人群更廣。它夠小巧、經濟，同時它所擁有的開放式貨箱又在實用性上遠超封閉式的轎車與SUV，更受歐洲、東南亞以及日本消費者的青睞。

不過在我國，由于政策依然存在種種約束，導致皮卡始終會是一個十分小眾的品類，無法和廣大乘用車形成競爭關系，所以具有更強工具類屬性的“大車”在占比上不會很快減少，“多拉快跑”的傳統(tǒng)皮卡依然會是國內消費者的首選。但是考慮到我國火熱的小、微型新能源車市場，一旦政策徹底放開，像bB Open Deck這樣的小皮將大有可為。

然而如果放眼全球，盡管bB Open Deck在銷量上并不屬于成功的車型，但它所主打的理念在二十年后的今天卻依然值得關注。相比于那些“重型坦克”，大多數(shù)消費者真正需要的其實是一款輕巧、智能、專為普通人打造的車型，而重新設計的豐田bB Open Deck 或許正是合適的解決方案。相信在未來，一定會有車企效仿該車推出與時俱進的新車型，屆時注定會在皮卡市場中掀起一波新的浪潮。