作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

高德地圖，很想成為未來(lái)出行平臺(tái)。

就在今日的小鵬科技日上，小鵬汽車(chē)宣布，高德將成為小鵬Robotaxi的首個(gè)全球生態(tài)合作伙伴，未來(lái)在高德平臺(tái)或可以打到小鵬Robotaxi，并且服務(wù)不只局限于國(guó)內(nèi)。

AI藍(lán)媒匯在現(xiàn)場(chǎng)了解到，此次合作模式為小鵬出車(chē)，高德出平臺(tái)，等到量產(chǎn)上線后，小鵬Robotaxi會(huì)接入到高德，用戶(hù)通過(guò)高德打車(chē)，打到小鵬Robotaxi。

而這也意味著，高德的Robotaxi出行版圖，再下一城。

據(jù)了解，早在 2020 年高德就已通過(guò)平臺(tái)合作模式叩開(kāi)自動(dòng)駕駛大門(mén)，先是與 AutoX 在上海啟動(dòng) Robotaxi 體驗(yàn)招募，緊接著接入文遠(yuǎn)知行的廣州車(chē)隊(duì)，2024 年又將小馬智行的自動(dòng)駕駛服務(wù)納入版圖。

不過(guò)彼時(shí)的高德，更像個(gè)“流量中介”，將自身的流量提供給Robotaxi運(yùn)營(yíng)公司，為后者們導(dǎo)流需求。但這次根據(jù)市場(chǎng)消息顯示，在內(nèi)部，高德或已明確將Robotaxi業(yè)務(wù)定為戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)，未來(lái)或?qū)⒊蔀楣拘碌脑鲩L(zhǎng)引擎。

與小鵬的合作，正是開(kāi)始。

一個(gè)事實(shí)是，當(dāng)前Robotaxi市場(chǎng)火熱，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為Robotaxi會(huì)成為未來(lái)出行的趨勢(shì)之一，擁有廣闊的市場(chǎng)前景。事實(shí)上不僅是蘿卜快跑、小馬智行等互聯(lián)網(wǎng)公司，不少車(chē)企方面也在紛紛布局自身的Robotaxi業(yè)務(wù)。

而作為聚合出行平臺(tái)的高德，基于天然的出行場(chǎng)景，在Robotaxi生態(tài)中本就不應(yīng)該缺位，而是應(yīng)該積極出擊，向一眾Robotaxi玩家開(kāi)放自身出行生態(tài)，否則就有可能在未來(lái)出行中，喪失自身市場(chǎng)份額。

同時(shí)，圍繞Robotaxi的出行平臺(tái)戰(zhàn)火，正在燃起。

滴滴方面此前宣布，將于今年在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市投放超1000輛Robotaxi，并逐步擴(kuò)大商業(yè)化運(yùn)營(yíng)規(guī)模。曹操出行也正式上線了曹操智行自動(dòng)駕駛平臺(tái)，搭載吉利“千里浩瀚”Robotaxi解決方案的車(chē)輛，分別在蘇州、杭州啟動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)。

顯然，布局Robotaxi生態(tài)，對(duì)于高德來(lái)說(shuō)，已然迫在眉睫。

仍選擇聚合模式

此次入局Robotaxi業(yè)務(wù)，高德選擇的是與車(chē)企合作的方式。

這在市場(chǎng)看來(lái)，不同于百度地圖，也不同于滴滴出行等友商，從目前來(lái)看，高德的未來(lái)出行業(yè)態(tài)，仍瞄準(zhǔn)的是“聚合打車(chē)”模式。

“這很適合高德，也能夠快速切入Robotaxi業(yè)務(wù)布局?！币晃蛔詣?dòng)駕駛從業(yè)人士告訴AI藍(lán)媒匯，Robotaxi是一個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)規(guī)?；?chē)隊(duì)管理和成本控制，才能實(shí)現(xiàn)盈利。而重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，則意味著成本高企。雖說(shuō)目前單輛Robotaxi的平均成本已降至約30萬(wàn)元左右，但對(duì)于任何一家想要自己下場(chǎng)參與造車(chē)的新玩家來(lái)說(shuō)，都必須要做好長(zhǎng)期的燒錢(qián)準(zhǔn)備。對(duì)于高德而言，即便有阿里支持，同樣不會(huì)輕松。

同時(shí)，現(xiàn)在由于Robotaxi距離盈利，還為時(shí)尚早。市場(chǎng)上的主流玩家，都在尋求合作建設(shè)車(chē)隊(duì)的方式，以實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)上的規(guī)模擴(kuò)張，主要體現(xiàn)就是網(wǎng)約車(chē)公司與Robotaxi公司的雙向奔赴。

以蘿卜快跑為例，今年7月15日，蘿卜快跑宣布與移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)Uber建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將蘿卜快跑無(wú)人駕駛出行服務(wù)拓展至全球多個(gè)市場(chǎng)。按照計(jì)劃，數(shù)千輛蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車(chē)將接入U(xiǎn)ber全球出行網(wǎng)絡(luò)，為更多用戶(hù)帶來(lái)人人可用且穩(wěn)定可靠的無(wú)人駕駛出行服務(wù)。

再到Uber，事實(shí)上早在七八年前，Uber也一直試圖是以親身下場(chǎng)的方式，參與Robotaxi業(yè)務(wù)的研發(fā)與落地，曾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)投入巨資，但最終宣告放棄，轉(zhuǎn)向以合作的方式拉攏Robotaxi玩家，先后與Waymo、文遠(yuǎn)知行，蘿卜快跑等達(dá)成合作。

高德沿用“聚合打車(chē)”模式，作為布局Robotaxi業(yè)務(wù)的切入點(diǎn)，自然也是情理之中。

圖為高德“聚合打車(chē)”模式

不止如此，在理想中的預(yù)期中，高德?lián)碛性禄畛^(guò)8億的聚合打車(chē)平臺(tái)，這為 Robotaxi 業(yè)務(wù)提供了海量的用戶(hù)入口和出行需求數(shù)據(jù)，對(duì)于任何一家Robotaxi玩家來(lái)說(shuō)，都極具足夠的吸引力。

并且通過(guò)“聚合”模式，高德或許可以快速在自身平臺(tái)，拉起一個(gè)Robotaxi服務(wù)生態(tài)，在短時(shí)間內(nèi)成為全球運(yùn)營(yíng)Robotaxi車(chē)輛最多、布局城市最廣的出行平臺(tái)，率先從出行場(chǎng)景層面，搶占未來(lái)出行平臺(tái)心智。

這可能是高德最看重的。

戰(zhàn)略權(quán)重，越來(lái)越高

在這背后，高德在阿里內(nèi)部的戰(zhàn)略權(quán)重，越來(lái)越高。

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，高德在阿里內(nèi)部一直處于偏安一隅的狀態(tài)，距離戰(zhàn)略核心層面相對(duì)較遠(yuǎn)。

但隨著出行場(chǎng)景的逐步延伸，高德地圖逐漸走上C位。

一方面，是以出行場(chǎng)景滲透至本地生活服務(wù)版圖。

今年9月，高德推出“高德掃街榜”，10月，高德接入團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，儼然一副朝著本地生活服務(wù)入口發(fā)力的態(tài)勢(shì)。

而效果也很立竿見(jiàn)影。

數(shù)據(jù)顯示，“高德掃街榜”上線僅23天，累計(jì)用戶(hù)已超4億。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)更加說(shuō)明“高德掃街榜”的影響力。

天津一家常年出現(xiàn)在“大眾點(diǎn)評(píng)必吃榜”榜單的頭部品牌餐飲商家告訴AI藍(lán)媒匯，此前大眾點(diǎn)評(píng)就曾邀請(qǐng)他們過(guò)去開(kāi)會(huì)，會(huì)上主要是聽(tīng)取商家們對(duì)“必吃榜”的意見(jiàn)，然后希望商家們繼續(xù)支持“必吃榜”。

大眾點(diǎn)評(píng)官方還告訴該商家，只需走官方的報(bào)名流程，符合要求就可以上榜，他體驗(yàn)下來(lái)，確實(shí)如此，不像以前那么費(fèi)勁了，過(guò)去想上榜，主要還得通過(guò)第三方的代理服務(wù)。

同時(shí)AI藍(lán)媒匯也注意到，近幾天AI藍(lán)媒匯用美團(tuán)外賣(mài)，以及淘寶閃購(gòu)均點(diǎn)了一些包括“椒媚川菜水煮魚(yú)”等在內(nèi)的連鎖品牌餐廳的外賣(mài)，送過(guò)來(lái)后發(fā)現(xiàn)，這些連鎖品牌商家提供的餐食包裝袋上，或是由大眾點(diǎn)評(píng)官方聯(lián)合商家統(tǒng)一提供，均打上了相應(yīng)的該連鎖品牌商家上榜“必吃榜”的標(biāo)識(shí)。

可見(jiàn)，大眾點(diǎn)評(píng)感受到高德所帶來(lái)的壓力，在維護(hù)商家，以及對(duì)外品宣上，迅速作出了反應(yīng)。而這，正是高德入局本地生活所帶來(lái)的改變。

另一方面，正是此次入局Robotaxi，布局未來(lái)出行上。

一個(gè)越來(lái)越清晰的信號(hào)是，阿里正在再次重注自動(dòng)駕駛。

兩年前，阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)并入菜鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)，這普遍被外界認(rèn)為是阿里收縮自動(dòng)駕駛相關(guān)布局的信號(hào)。但到了今年，阿里則又是一副卷土重來(lái)的態(tài)勢(shì)，而發(fā)力點(diǎn)正放在了Robotaxi上。

先是在剛過(guò)去的9月份，阿里戰(zhàn)略投資了哈啰旗下的Robotaxi業(yè)務(wù)，又在今天，以高德地圖親身入局Robotaxi。

足見(jiàn)，阿里重返自動(dòng)駕駛一線的決心。

一個(gè)事實(shí)是，過(guò)去十年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行浪潮中，阿里扶持的快的，最終以被滴滴合并告終，沒(méi)能笑到最后。在即將到來(lái)的以Robotaxi為代表的未來(lái)出行業(yè)態(tài)變革上，阿里必然是要奮力去爭(zhēng)的。

而這一重任，同樣又放到了高德身上。

可以確定的是，市場(chǎng)對(duì)高德的定義，早已經(jīng)不再是一張地圖了。

Lanmeih/今日話題

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