英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)近期公布數(shù)據(jù)：比亞迪10月份在英國市場的新車注冊量是特斯拉的7倍。與此同時(shí)，比亞迪今年在該國的銷量飆升了6倍，單月銷量已經(jīng)超過了1萬輛，今年累計(jì)銷量達(dá)到了39102。而特斯拉的銷量還在下滑。

實(shí)際上，這種現(xiàn)象在德國也很普遍：比亞迪10月份的新車注冊量超過特斯拉4倍。比亞迪今年海外市場出口量已經(jīng)超過了80萬輛，在多個(gè)國家和地區(qū)成為銷冠已經(jīng)是常態(tài)。

以英國市場為例，9月份，比亞迪銷售了11271輛，同比增長了880%，環(huán)比增長541%，其中近一半是DM車型。要知道，這是在排除了購車補(bǔ)貼的情況下發(fā)生的。根據(jù)英國的規(guī)定：如果你購買了中國品牌汽車，就無法得到補(bǔ)貼；英國市場普遍偏好大眾、福特、奔馳、日產(chǎn)等品牌。

另外就是英國雖然鼓勵(lì)購買新能源汽車，但是充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)并不理想，嚴(yán)重滯后。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要陣地，英國憑借成熟的消費(fèi)市場，一直是中國車企出海的“必爭之地”。而比亞迪僅用兩年時(shí)間就完成了“沒人知道比亞迪”到“沒人不知道比亞迪”的轉(zhuǎn)變。

比亞迪的“打法”也很簡單：

第一，破冰。比亞迪團(tuán)隊(duì)多管齊下，高頻拜訪傳統(tǒng)經(jīng)銷商、門店的同時(shí)，還打造了幾家先鋒店，打造店端活動(dòng)樣本。從到處求合作，到經(jīng)銷商主動(dòng)排隊(duì)要求與比亞迪合作。現(xiàn)如今英國境內(nèi)已經(jīng)有100多家門店。

第二，扎根。比亞迪選擇多款適合英國市場的車型，海獅、海豹、海豚等純電和DM車型靈活配置，其中Seal U（國內(nèi)型號為宋Plus）插電混動(dòng)SUV銷量量最高。另外比亞迪還在推動(dòng)建設(shè)充電樁等設(shè)施。

主推插混車型，搭配低價(jià)小車，讓英國人有了動(dòng)心的理由。比亞迪產(chǎn)品策略精準(zhǔn)適配英國市場：

混動(dòng)車型主導(dǎo)：英國充電設(shè)施建設(shè)緩慢，比亞迪主推插電混動(dòng)車型（如宋PLUS DM-i），緩解用戶續(xù)航焦慮，占9月銷量近一半。

高性價(jià)比優(yōu)勢：海豚車型售價(jià)2.6萬英鎊，比最便宜的特斯拉（4萬英鎊）低1.4萬英鎊，差價(jià)可覆蓋第二臺(tái)車成本。

渠道深耕+本土化策略+強(qiáng)大的產(chǎn)品力，讓比亞迪在英國市場的競爭力持續(xù)提升。特斯拉的銷量下跌有很多非市場因素，但是比亞迪也因?yàn)槿ツ隁W盟對其征收最高45%的關(guān)稅而受到影響。

在本土市場對其沒有補(bǔ)貼的情況下，銷量不降反增，可見中國車在海外仍具巨大市場。

值得一提的是，在英國買比亞迪海豹要交奢侈稅，這個(gè)在國內(nèi)賣20萬上下的車型在英國賣4.75萬英鎊，妥妥地成了豪車。由此可見，比亞迪車型的競爭力。

當(dāng)然，英國晉升為比亞迪全球最大海外單一市場只是一個(gè)范本，接下來比亞迪還需繼續(xù)深耕，持續(xù)提升品牌影響力和信任度。目前，匈牙利、土耳其工廠投產(chǎn)進(jìn)度還稍顯緩慢，自建物流船隊(duì)縮短了歐洲交付周期，降低了30%以上成本還需要訂單凸顯。