杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

你的夢中豪華情車，正在把“造車靈魂”交給中國。

保時捷建在德國外的第一家戰(zhàn)略級研發(fā)中心，已經(jīng)落地，現(xiàn)在正式啟用。

這一研發(fā)中心，不僅戰(zhàn)略意義特殊，在集團內(nèi)的地位也不一般，集研發(fā)、采購、質(zhì)量于一體，更能擁有獨立決策的話語權(quán)，目前正計劃專門針對中國市場，開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)和輔助駕駛解決方案。

土生土長的產(chǎn)品也終于刷出了“中國速度”，由中國團隊主導的首項技術(shù)成果，還有幾個月你就能在保時捷的車里見到了。

保時捷中國CEO感嘆：保時捷想贏回中國市場，不是短暫的沖刺，而是更像“一場馬拉松”

保時捷中國研發(fā)中心正式啟用

保時捷中國研發(fā)中心，11月5日正式啟用。

選址落在嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)，毗鄰上海虹橋交通樞紐核心區(qū)，辦公新址面積超10000平方米。

研發(fā)中心集研發(fā)、采購、質(zhì)量三大職能于一體，包括保時捷中國技術(shù)部、保時捷工程和保時捷數(shù)字科技等等。

中心設(shè)有專業(yè)車間和人機交互實驗室等等，目前已組建起一支超過300名工程師的核心團隊。

這對保時捷而言意義非凡，是其在德國魏斯阿赫研發(fā)中心之外，建成的首個戰(zhàn)略級海外研發(fā)基地

今年4月上海車展時，保時捷其實已經(jīng)宣布中國研發(fā)中心的成立，如今是正式開始投入運營。

來到啟幕現(xiàn)場的有保時捷中國CEO潘勵馳（Alexander Pollich），以及保時捷全球現(xiàn)任CEO兼大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）——目前正是他任職保時捷CEO的最后時段。

△奧博穆

研發(fā)中心當前主要的研發(fā)方向，是為中國市場開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)，以及輔助駕駛解決方案

而且，保時捷在很大程度上為中國研發(fā)中心開放了權(quán)限，后者可以擁有獨立決策和執(zhí)行自主權(quán)

奧博穆表示，傳統(tǒng)的研發(fā)模式已經(jīng)無法跟上市場變化，這樣做可以打破層級匯報，盡快提升保時捷的成長速度，把開發(fā)周期從過去的幾年縮短到幾個月

效果上也確實如保時捷所言，落地速度飛快，研發(fā)中心打造的第一項技術(shù)成果已經(jīng)面世——

就是9月底在新能源汽車大會亮相的，首款專門面向中國市場打造的車載信息娛樂解決方案，由中國團隊主導開發(fā)，德國總部協(xié)同支持。

保時捷曾透露，這一解決方案從2024年12月開始啟動，明顯縮短了研發(fā)周期。

系統(tǒng)采用沉浸式HMI（人機交互）設(shè)計，首次引入了基于LLM的AI語音助手和3D車輛展示功能。地圖與導航設(shè)計設(shè)置了智能目的地預測，可以和手機車機無縫同步……

這一系統(tǒng)還和博泰車聯(lián)、高德地圖、思必馳等中國企業(yè)進行了技術(shù)整合或合作，預計到2026年，就會搭載到多款保時捷車型上。

用潘勵馳的話說，這叫“以中國速度，回應中國期待”。

來中國補課，其實很好理解。只是現(xiàn)在來，時間剛剛好，還是有點晚了？

保時捷來中國補課，剛剛好還是來晚了？

和很多傳統(tǒng)豪車一樣，在新能源的浪潮下，保時捷也正在面臨轉(zhuǎn)型陣痛。

這一點在保時捷的中國市場銷量上最為明顯——

今年前三季度，保時捷全球交付了21.25萬輛，同比下滑了6%。其中，中國市場降幅最大，前三季度銷量為32,195輛，已同比下滑26%

不過在德國本土，以及德國外的歐洲其他地區(qū)，保時捷的銷量也出現(xiàn)了明顯下滑。德國銷量降到22492萬輛，直接下降16%。歐洲其他地區(qū)也下滑4%。

銷量下滑連帶著公司的利潤也受損，前三季度營業(yè)利潤僅0.4億歐元（約3.31億元），同比暴跌99%

第三季度更是營業(yè)虧損9.66億歐元，折合人民幣虧損約80億元，相當于日虧8696萬元

銷量下滑帶來的壓力可見一斑，但同時，中國市場也是保時捷轉(zhuǎn)型需要抓住的最大機遇。

盡管中國給保時捷帶來的交付水平，已經(jīng)逐年從第一變成了第三位，但中國作為全球最大的單一市場，依然是保時捷非常重要的戰(zhàn)略陣地。

再者，在電動化和智能化這件事上，中國的迭代速度全球領(lǐng)先。如果不在中國建立研發(fā)力量，恐怕學習曲線還會拉長。

潘勵馳也曾強調(diào)過，中國市場和用戶非?！蔼毺亍薄绕鹌渌袌?，中國車主更年輕，對數(shù)字化體驗也有更前沿的需求。

• 新一代中國車主正在重新定義人與車的關(guān)系。

現(xiàn)在對于“豪華車”的定義，不再是發(fā)動機、內(nèi)飾，而是智能體驗、軟件、服務(wù)、生態(tài)用戶運營等等。

所以，保時捷才要在中國開辟專屬的研發(fā)力量，直接根據(jù)中國車主的數(shù)字化生活習慣，打造專屬的智能解決方案，真正契合本地需求。

當然，保時捷在中國投入資源研發(fā)也不是頭一次，追根溯源：

2014年，保時捷工程在上海設(shè)立了辦公室；2019年在中國成立的數(shù)字化部門，在兩年后獨立為數(shù)字科技公司；2022年，保時捷研發(fā)中國分支也投入運營……

所以研發(fā)中心的設(shè)立，更像是保時捷中國的研發(fā)力量進行了整合凝聚。

這也并非脫離保時捷的基因，其核心目標是結(jié)合德國工程能力和中國的數(shù)字化創(chuàng)新——給德系豪車裝上“中國魂”，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

潘勵馳還表示，保時捷想贏回中國市場，不是短暫的沖刺，而更像是“一場馬拉松”

踐行這個道理的不僅是保時捷，還有不少全球汽車巨頭，例如大眾、BBA等，都在中國設(shè)立過研發(fā)中心，喊出過“在中國，為中國”的口號。

由此，從把研發(fā)中心搬來中國這類事上，我們或許還能看到的另外一層含義：

未來某些智能化和電動化的技術(shù)走向，可能會由中國團隊主導，并反向輸出到全世界。