德賽西威是中國(guó)企業(yè)嗎？

主要技術(shù)是什么？未來(lái)發(fā)展如何？

與哪些車(chē)企合作？

德賽西威是中國(guó)企業(yè)嗎？

德賽西威的發(fā)展歷程可謂中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。公司前身為1986年7月成立的中德合資西門(mén)子威迪歐汽車(chē)電子（惠州）有限公司。經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展與蛻變，公司在2010年更名為惠州市德賽西威汽車(chē)電子有限公司，完成了從合資企業(yè)到本土企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

2017年年底，德賽西威在深圳證券交易所成功上市，正式登陸A股市場(chǎng)，標(biāo)志著公司發(fā)展進(jìn)入新階段。根據(jù)2025年10月的數(shù)據(jù)，德賽西威的總市值大約為664億元人民幣。在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，德賽西威呈現(xiàn)出較為集中的特點(diǎn)。廣東德賽集團(tuán)有限公司是公司第一大股東，惠州市創(chuàng)新投資有限公司為第二大股東，兩者合計(jì)持股接近50%，構(gòu)成了德賽西威穩(wěn)定的股權(quán)基礎(chǔ)。

此外，公司還有多個(gè)員工持股平臺(tái)，如新余市威立德投資咨詢(xún)合伙企業(yè)和新余市威立杰投資咨詢(xún)合伙企業(yè)，分別持股3.21%和2.54%。

主要技術(shù)是什么？未來(lái)發(fā)展如何？

隨著智能化的普及，智能座艙和智能駕駛兩部分可以說(shuō)齊頭并進(jìn)，尤其在新能源車(chē)快速發(fā)展的階段，隨著電池容量的增加，車(chē)載的智能系統(tǒng)不再“害怕”耗電，德賽西威的崛起主要在于智能座艙，回顧十年前，中國(guó)汽車(chē)座艙市場(chǎng)規(guī)模尚不足50億元；而到2025年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)達(dá)到1564億元左右，甚至比2024年增長(zhǎng)近300億。

在這片蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)中，德賽西威表現(xiàn)搶眼。數(shù)據(jù)顯示，該公司憑借62.07萬(wàn)套的座艙域控裝機(jī)量，登頂國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，市占率15.2%，領(lǐng)先第二名的博世約6個(gè)百分點(diǎn)。德賽西威在智能座艙領(lǐng)域的突破性進(jìn)展，始于與理想汽車(chē)的深度合作。雙方自2016年開(kāi)啟合作之旅；到2018年，在理想首款車(chē)型理想ONE（參數(shù)丨圖片）上，德賽西威創(chuàng)造性地將儀表、中控、車(chē)控和副駕娛樂(lè)四塊屏幕整合在一起，首次實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)，通過(guò)與高通的合作，量產(chǎn)了搭載高通820A芯片的座艙域控制器，也是如今智能座艙的雛形。

德賽西威從智能座艙走出來(lái)，目前也在投入智能駕駛領(lǐng)域，圍繞高通8775芯片打造了艙駕一體解決方案，當(dāng)前主流的方案是中端座艙芯片搭配入門(mén)級(jí)智駕芯片，比如8155搭配地平線(xiàn)J6E，而德賽西威的方案是單顆8775，直接驅(qū)動(dòng)智駕和座艙，相比雙芯片，外圍件、散熱以及線(xiàn)束的簡(jiǎn)化，整體成本下降大約20%，有望讓高階智駕在10-15萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型中普及。

全棧輔助駕駛解決方案是德賽西威布局的下一步，基于智能算法+域控平臺(tái)+傳感器系統(tǒng)的深度融合，在全球部署了12個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。早期，德賽西威在智駕領(lǐng)域?qū)儆谟蚩刂破鞴?yīng)商，也就是智駕“盒子”供應(yīng)商，但如今發(fā)展到傳感器、底層軟件、應(yīng)用算法等，智駕算法層面，公司從2023年開(kāi)始大力投入。

與哪些車(chē)企合作？

作為一家從智能座艙起步的公司，如今公司客戶(hù)結(jié)構(gòu)不斷改善，日趨均衡。德賽西威的輔助駕駛域控產(chǎn)品已為理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、極氪汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽埃安、路特斯等車(chē)型提供配套支持。

2019年量產(chǎn)了融合環(huán)視與超聲波的全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。2020年量產(chǎn)基于英偉達(dá)Xavier芯片的IPU03高算力域控制器，用在小鵬P7上，基于高通8620芯片打造的IPU13輔助駕駛域控制器用在風(fēng)云A9L上。德賽西威的座艙智駕一體方案還處于量產(chǎn)前夕，并沒(méi)有車(chē)企宣布合作，還沒(méi)正式落地。在海外，德賽西威也有布局，與豐田、大眾、Stellantis、本田等車(chē)企合作。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：從中德合資企業(yè)，到一家主打智能座艙的本土企業(yè)，再到智駕硬件、軟件和算法供應(yīng)商，德賽西威在一部分市場(chǎng)占有率方面超過(guò)了國(guó)際品牌博世，主要的新技術(shù)艙駕一體方案等待落地，總體來(lái)看德賽西威的方案一直走在前沿，主要和新勢(shì)力合作，大家知道這家幕后的企業(yè)嗎？歡迎討論。