兩個版本車型，本月上市。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

令何小鵬沒想到的是，小鵬第一款增程產品的發(fā)布會，竟是以“證明機器人真的不是人”開場。

11月5日，是小鵬一年一度的科技日，小鵬發(fā)布了robotaxi、機器人IRON等最新進展。而在行業(yè)機器人普遍還在磕磕絆絆走路的常態(tài)下，擬人化的機器人IRON因為走了一段貓步，迅速成為科技圈內一大熱點。但同時也收到了質疑，有人認為小鵬展示的IRON是真人扮演的。

何小鵬稱，小鵬的機器人研發(fā)團隊看到這些評論后，幾乎一夜沒睡，都在想怎么證明。在這種質疑下，小鵬看到了兩個視角，一方面是這種質疑的出現代表著小鵬的擬人化的確做得不錯，但另一方面是成見，或許這個能力來自海外企業(yè)，會少很多質疑，大家不愿意相信強大的機器人來自一家中國的創(chuàng)業(yè)公司。

為此，原本是小鵬X9超級增程的預售發(fā)布會，前十分鐘，變成了小鵬現場解剖機器人的腿部，為了證明小鵬的機器人不是真人，何小鵬說他有些心酸，“中國科技企業(yè)需要剖腹自證”。

隨后，燈光聚焦，小鵬X9超級增程的預售發(fā)布會正式開始，燈光漸暗的舞臺一側，是一條腿被剖析后的IRON走著貓步離場。

11月6日，小鵬X9超級增程正式開啟預售，而小鵬首次官宣增程計劃是去年的同一天。小鵬的增程路徑，從規(guī)劃到首款產品落地，耗時一年。

此次共有兩個版本，其中，小鵬X9超級增程Max版預售價35萬元，Ultra版預售價37萬元，將于本月正式上市。

發(fā)布會伊始，何小鵬先回答了小鵬為什么要做增程？首先是小鵬看到了市場需求，何小鵬分享了幾個大續(xù)航需求場景，國外的電力基建薄弱問題、寒冷地區(qū)的充電困難、以及國外地大物博的場景特性。

而小鵬定位為一家面向全國的AI汽車公司，在純電產品已經完善布局下，滿足更多需求的增程成為小鵬新的必選項。

如何做增程？小鵬首先梳理了傳統(tǒng)增程車型普遍存在的五大產品問題。針對純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電動力弱、綜合能耗高、增程噪音大，小鵬耗費一年，打造了效果更優(yōu)的超級增程。

針對續(xù)航，小鵬X9超級增程采用60L大油箱+63.3Kwh大電池的策略，滿油滿電續(xù)航突破1602km，CLTC純電續(xù)航達到452km，即使日常用電也沒有壓力。

何小鵬稱，這樣的配置下，用戶也可以自由選擇用油或用電。在大七座車型競品市場中，小鵬的綜合續(xù)航以及純電續(xù)航都做到了第一。

補能速度上，為了提高充電效率，小鵬增程X9支持5C+800V超充倍率，并提供多場景的對外放電功能，支持6kW V2L對外放電、6kW V2V車對車充電功能和車內220V電源，滿足露營、車對車補能等家庭出行用電需求。

小鵬增程X9將搭載全球唯一超快充磷酸鐵鋰增程大電池，提前滿足2026年7月1日正式實施的電池新國標，實現單電芯熱失控后電池包24小時不起火、不爆炸，并具備超1000℃熱防護設計、IP68電池防水等級、7×24h AI電池醫(yī)生、2000次電池循環(huán)壽命設計，更智能、更安全。

補能基建上，小鵬計劃在2026年開始大規(guī)模部署自己的快充電樁。

針對虧電動力弱的問題，小鵬增程X9搭載第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動機，針對“電為主、油為輔”的工況全面優(yōu)化，即使在虧電狀態(tài)下，仍可支持車輛以150km/h時速穩(wěn)定巡航，確保低電量下動力表現依然充沛穩(wěn)定。

小鵬首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅，采用高度集成同軸架構，CLTC綜合效率高達93.5%，兼具高集成與強動力，峰值扭矩達465N·m，峰值功率210kW，并實現電量剩余8%動力無衰減。

面對增程“綜合能耗高”的行業(yè)痛點，基于11年的研發(fā)，小鵬鯤鵬超級增程深度集成高壓油冷發(fā)電機，每升油可發(fā)電超3.6kWh/L，優(yōu)于行業(yè)平均水平。搭載鯤鵬增程架構的熱管理集成11源熱泵智能回收系統(tǒng)，實現冬季能耗降低35%，無懼低溫續(xù)航衰減。依托行業(yè)領先的能耗管理技術，小鵬X9超級增程實現16.5kWh/100km綜合電耗。

為解決傳統(tǒng)增程器啟動噪音大的問題，小鵬增程X9將搭載超靜謐無感增程器，通過振動傳遞路徑優(yōu)化，實現增程器振動降低30%，運行噪聲降低10%。加上小鵬自研主動停缸集成匹配技術，增程器啟停和停止振動下降60%，實現無感啟停。

小鵬X9作為一臺MPV，為了能在空間上有更多的冗余，小鵬研發(fā)了9合1超集成后橋，能夠將排氣系統(tǒng)、大油箱、后輪轉向、三排收納、雙腔空懸、DCC減震器、電驅總成、獨立懸架、傳動軸總成共9大硬件整合到一起，減少硬件空間占比，為車內留出更多空間，七人滿座仍可裝載7個24寸行李箱。

此次發(fā)布會上，何小鵬沒有介紹太多細節(jié)，而是更多談到了小鵬對“如何做增程”的思考。

而作為小鵬的第一款增程車，巧妙的與科技日聯(lián)動舉辦，意外的機器人真假熱議后，小鵬通過“解剖”機器人打消質疑，而后又是發(fā)布小鵬第一代增程產品X9，也意外的構成了一個完整的自證到出擊的敘事。

在小鵬增程X9之后，小鵬的轎車、SUV系列產品也將會在明年陸續(xù)上市。從純電到增程，小鵬將進入覆蓋更大市場的新階段。

本文作者長期關注小鵬汽車動態(tài)，以及各家車企渠道布局及供應鏈情況，感興趣的行業(yè)人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。