(文/小辣椒，禁止搬運抄襲、AI洗稿，侵權(quán)必究)

不知道大家最近騎電動車，有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，當需要加速轉(zhuǎn)電門的時候，儀表盤的電量直接掉到一個電，真是緊張到了嗓子眼，真害怕下一秒車子就沒電了。

當放松電門后，儀表盤的電量又唰的一下恢復(fù)了，真是讓人心驚膽戰(zhàn)。

其實，天冷電動車加速掉電，并不是電池質(zhì)量不好，而是受到低氣溫影響導(dǎo)致的。

今天小辣椒就給大家來講解一下這個“奇怪”的現(xiàn)象。

電動車電池最適宜的工作溫度是25℃左右，一旦環(huán)境溫度下降，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速度就會急劇減慢。

鉛酸電池中的電解液在低溫下會變得粘稠，增加內(nèi)阻，導(dǎo)致電池容量縮水。

數(shù)據(jù)顯示，0℃時鉛酸電池容量會衰減30%，只剩70%可用；當溫度降到零下10℃，容量直接降至55%左右，相當于滿電變半電。

鋰電池也不例外。鋰電池負極通過化學(xué)反應(yīng)脫出鋰離子，在低溫下電解質(zhì)溶液黏度增加，導(dǎo)致鋰離子穿越溶液能力變差、活性降低、電阻增大，從而引起電池可用容量降低。

電動車一加速就掉電兩三格，這種現(xiàn)象專業(yè)上稱為“假性掉電”或“虛電”。

在低溫環(huán)境下，電池的實際容量已經(jīng)減少，但我們充電時電量顯示仍會達到滿格。這就像一個大水杯被凍成了一個小水杯，雖然看起來都是滿的，但實際容量不同。

當電動車加速時，電機需要瞬間大電流驅(qū)動。在低溫下，電池既要克服自身活性降低的問題，又要滿足電機的大電流需求，導(dǎo)致電壓迅速下降，電量顯示驟然降低。

一旦電池溫度回升，這種掉電現(xiàn)象就會減輕，電池容量也會逐漸恢復(fù)，因此不必過分擔心。

如果上述方法效果仍不理想，或者電池已經(jīng)使用兩年以上，考慮更換耐低溫性能更好的電池可能是根本解決方案。

鈉電池：零下10℃續(xù)航幾乎不打折，低溫性能比鋰電池更強；在零下20℃的環(huán)境中，仍能保持93%的電量。

防寒石墨烯電池：添加了防寒技術(shù)，冬季容量衰減比普通鉛酸電池少15%左右，抗凍性更好。

更換電池時，應(yīng)選擇與車輛匹配的原裝電池，并使用專車專用充電器，避免使用劣質(zhì)或不匹配的充電器損壞電池。

在冬季，正確的充電方法可以有效緩解電池掉電問題，提升續(xù)航里程。

選擇溫暖環(huán)境充電：盡量不要在夜晚露天的低溫時段充電。理想充電場所是地下車庫，中午溫度較高時也是不錯的充電時機。

切記：電動車不能帶回家充電！

適當延長充電時間：充電器變綠燈后，不要立即拔掉電源，應(yīng)繼續(xù)浮充1-2小時。這個階段稱為“涓流充電”，可以將電池充得更滿。

把握充電時機：盡量避免在電池完全耗盡后才充電，電量剩余30%左右時就應(yīng)及時補電。

同時，避免頻繁充電，不要電量只用了一點點就充，這樣會加速電池老化

對此你有什么看法呢？歡迎留言討論。

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