以往，汽車行業(yè)推出新品，只要是擁有大廠做背靠，并且頂著“華為”賦能的車型產(chǎn)品，都會在汽車細分市場上具備不錯的產(chǎn)品力，并且也會有著比較穩(wěn)定的走勢。

但萬萬沒想到的是，由上汽和華為共同打造的品牌，尚界H5在上市后的實際銷量并未達到市場預期。

作為鴻蒙智行旗下最有性價比的產(chǎn)品，尚界H5以15.98萬元的起售價進入市場，主打“華系高性價比車型”定位。

本以為，依靠性價比優(yōu)勢，尚界H5的銷量會一飛沖天，往往就是期望越高，失望越大，9月尚界H5銷量僅1901輛，未能實現(xiàn)市場預期。

要知道，尚界H5上市前的預熱堪稱“現(xiàn)象級”，訂單數(shù)據(jù)持續(xù)攀升：1小時小訂突破2.5萬臺，18小時突破5萬臺，后續(xù)更是相繼刷新至8萬臺、10.18萬臺、11.69萬臺，最終定格在15.1036萬輛。

同時，尚界H5還設置了“訂單階梯禮”游戲：訂單量超5萬享1000元現(xiàn)金優(yōu)惠，超10萬享2000元，超15萬享3000元。最終在網(wǎng)友積極“配合”下，15萬臺訂單目標達成，3000元優(yōu)惠也基本“塵埃落定”。

但由于尚界H5上市1小時大定僅10000臺，與超15萬臺小訂形成巨大落差。并且，無論是與小訂數(shù)據(jù)還是初期大定數(shù)據(jù)相比，尚界H5的銷量數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出極大反差。

一方面，尚界H5 15.98萬元的起售價看似親民，但核心功能的“加價門檻”讓不少消費者卻步。若想獲得華為高階智駕（城區(qū)NCA），需選擇17.98萬元起的Max版，并額外支付1.2萬元選裝智駕包，總價直接升至19.18萬元。

另一方面，在同價位產(chǎn)品基本上都是250kW電機、800V平臺以及4C電池，三電系統(tǒng)明顯要比尚界H5更強，尚界H5雖然說有“華為全家桶”，但是用戶選擇“華為全家桶”的前提是，車輛的基本性能、操控和三電系統(tǒng)要扎實。

也就是說，在目前20萬的純電車型中，400V平臺、180kW驅動電機、實際充電功率100kW左右，都是尚界H5的短板。

寫在文末

從價格上看，尚界H5雖然把價格下探至20萬以內(nèi)市場，但中端用戶對產(chǎn)品的理解似乎更導向于產(chǎn)品的平臺以及車輛本身的配置優(yōu)勢，所以對于尚界而言，如何在控制成本與保障核心配置之間找到平衡，同時快速建立品牌信任度，仍是其接下來需要攻克的難題。鴻蒙智行的中端之路，顯然比高端市場更有挑戰(zhàn)性。