當(dāng)BAW宣布將推出三門版212 T01和皮卡版車型時(shí)，硬派越野圈的討論瞬間炸開了鍋。有人為經(jīng)典IP的延續(xù)歡呼，也有人冷眼旁觀：這究竟是創(chuàng)新突破，還是對(duì)國(guó)際品牌的生硬模仿？從目前曝光的諜照和參數(shù)看，這兩款新車雖試圖在細(xì)分市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)，但“復(fù)刻式設(shè)計(jì)”的爭(zhēng)議與硬派越野市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)困境，讓這場(chǎng)產(chǎn)品擴(kuò)張顯得有些不合時(shí)宜。

三門版212 T01的諜照中，短軸距、雙門造型與Jeep牧馬人（參數(shù)丨圖片）三門版如出一轍，連輪眉弧度、引擎蓋鉚釘?shù)燃?xì)節(jié)都高度相似。這種設(shè)計(jì)雖能快速吸引牧馬人潛在用戶的關(guān)注，卻也暴露了原創(chuàng)性的缺失。同樣，皮卡版車型的方盒子造型、側(cè)開式尾門與外掛備胎，與Jeep角斗士的相似度超過70%，甚至貨箱長(zhǎng)度、輪距等數(shù)據(jù)都接近。盡管BAW通過防空燈、三段式中網(wǎng)等經(jīng)典元素強(qiáng)調(diào)“212基因”，但消費(fèi)者更直觀的感受是“平價(jià)版替代品”。這種設(shè)計(jì)策略雖能短期內(nèi)收割流量，卻難以建立獨(dú)特的品牌認(rèn)知。

Jeep角斗士作為全球硬派皮卡的標(biāo)桿，2024年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量不足千臺(tái)，即便降價(jià)15萬元仍難改頹勢(shì)。其核心問題在于：硬派皮卡用戶追求的是工具屬性與越野性能的平衡，而角斗士高昂的售價(jià)（進(jìn)口版超50萬元）和較低的裝載實(shí)用性，使其陷入“既不如工具車便宜，也不如越野車專業(yè)”的尷尬。BAW皮卡版預(yù)售價(jià)雖可能下探至15萬元，但若僅復(fù)刻外觀而忽視貨箱容積、拖拽資質(zhì)等核心參數(shù)，仍可能重蹈角斗士覆轍。更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)正從工具型向乘用化轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)城炮、長(zhǎng)安覽拓者等車型已占據(jù)主流，BAW的“復(fù)刻路線”能否突圍存疑。

硬派越野車用戶的核心訴求是“可靠性”與“改裝自由度”。老款212雖因電器故障頻發(fā)被詬病，但其非承載式車身、前后硬橋結(jié)構(gòu)仍被視為“越野底子扎實(shí)”。然而，BAW在三門版和皮卡版上未對(duì)底盤進(jìn)行實(shí)質(zhì)性升級(jí)，仍沿用前后五連桿整體橋式懸架，這種設(shè)計(jì)雖能降低成本，但在連續(xù)顛簸路面的耐久性仍需驗(yàn)證。反觀坦克300，其通過非承載式車身+分時(shí)四驅(qū)+低速四驅(qū)模式的組合，配合豐富的改裝接口，成功將越野門檻拉低至20萬元區(qū)間。BAW若僅靠“復(fù)刻外觀”和“低價(jià)策略”，而忽視用戶對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、差速鎖配置等硬核性能的需求，可能難以打動(dòng)核心玩家。

212作為中國(guó)越野車的圖騰，承載著幾代人的情懷。但BAW近年來的操作——從“狙擊手”到“T01”再到三門版/皮卡版，更像是在透支品牌歷史資產(chǎn)，而非構(gòu)建新的價(jià)值體系。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)“新212”只是“換殼產(chǎn)品”，而非技術(shù)或體驗(yàn)的革新時(shí)，情懷終將轉(zhuǎn)化為失望。相比之下，坦克品牌通過“機(jī)甲風(fēng)格設(shè)計(jì)+智能化配置”重新定義硬派越野，牧馬人則持續(xù)強(qiáng)化“越野文化符號(hào)”，均未陷入“復(fù)刻爭(zhēng)議”。BAW若想真正突破，或許需在保留經(jīng)典元素的同時(shí)，探索電動(dòng)化、智能化等新賽道，而非停留在“形似”層面。

BAW的三門版和皮卡版車型，像是一場(chǎng)“情懷與現(xiàn)實(shí)的博弈”。它們能快速吸引眼球，卻也暴露了創(chuàng)新能力的不足。在硬派越野市場(chǎng)日益內(nèi)卷的當(dāng)下，僅靠“復(fù)刻”或許能贏得短期流量，但長(zhǎng)期來看，唯有技術(shù)突破與用戶體驗(yàn)的深度打磨，才能讓經(jīng)典IP真正煥發(fā)新生。否則，這場(chǎng)“復(fù)刻游戲”終將淪為市場(chǎng)浪潮中的一朵浪花，轉(zhuǎn)瞬即逝。