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中國(guó)新型電動(dòng)巴士續(xù)航里程達(dá)730公里，對(duì)瑞典巴士制造商構(gòu)成威脅。該平臺(tái)研發(fā)已取得長(zhǎng)足進(jìn)步，斯堪尼亞和沃爾沃正面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

如今，巴士公司選擇價(jià)格最低的巴士，而非扶持歐洲和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)，已成為一種日益普遍的現(xiàn)象。這種做法引發(fā)了批評(píng)，人們認(rèn)為稅款最終流向了中國(guó)，而不是惠及博羅斯、奧斯卡港和南泰利耶等城市的巴士制造商。而中國(guó)制造商比亞迪憑借其全新的e-Bus平臺(tái)3.0，進(jìn)一步鞏固了這一地位。

比亞迪以其電動(dòng)汽車而聞名，但該公司也涉足巴士領(lǐng)域多年，并向瑞典和歐洲其他地區(qū)銷售大量巴士。據(jù)比亞迪方面透露，Bergkvarabuss近期訂購(gòu)了32輛電動(dòng)巴士，Connect Bus近期投入運(yùn)營(yíng)了78輛比亞迪電動(dòng)巴士，目前北歐地區(qū)共有超過(guò)250輛比亞迪電動(dòng)巴士投入運(yùn)營(yíng)。憑借這款充電速度極快的新平臺(tái)，比亞迪旨在提升銷量。

據(jù)《汽車》雜志報(bào)道，這款新平臺(tái)采用比亞迪自主研發(fā)的1000伏高壓架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)超快速充電，是客車行業(yè)首個(gè)采用該技術(shù)的平臺(tái)?？焖俪潆娪兄跍p少電動(dòng)客車的等待時(shí)間。客車無(wú)需像以往那樣長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行固定充電，而固定充電一直是電動(dòng)化進(jìn)程中最大的難題之一。

與比亞迪的電動(dòng)汽車一樣，這款新平臺(tái)也采用了“電池底盤(pán)一體化”技術(shù)。它使用磷酸鐵鋰電池，直接集成到客車底盤(pán)中。這種設(shè)計(jì)降低了客車地板高度，也方便了乘客上下車。這一特性對(duì)于老年人和行動(dòng)不便人士尤為重要。

首款采用新平臺(tái)的客車名為C11。這款電動(dòng)巴士在中國(guó)提供五種不同容量的電池，從184千瓦時(shí)到593千瓦時(shí)不等，根據(jù)中車交通認(rèn)證，續(xù)航里程介于220公里至730公里之間。

這款電動(dòng)巴士還配備了多項(xiàng)智能功能。它可以搭載比亞迪電動(dòng)汽車的DiSus-A自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。此外，它還配備了一套系統(tǒng)，可以在高速行駛時(shí)輪胎爆胎的情況下迅速穩(wěn)定車身，從而提高安全性。如果司機(jī)出現(xiàn)故障失去駕駛能力，乘客可以按下儀表盤(pán)上的停車按鈕，巴士會(huì)自動(dòng)停止。這項(xiàng)名為“駕駛員失能輔助系統(tǒng)2.0”的功能是該新平臺(tái)獨(dú)有的。

總而言之，比亞迪通過(guò)這款新型巴士展示了現(xiàn)代科技的融合，打破了傳統(tǒng)巴士作為簡(jiǎn)單交通工具的固有印象。比亞迪計(jì)劃在歐洲和美國(guó)推出這款巴士。在瑞典和歐洲其他地區(qū)，比亞迪已經(jīng)擁有穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。這款新型電動(dòng)巴士廣受歡迎，有助于城市減少公共交通的二氧化碳排放。

瑞典政府鼓勵(lì)正常的開(kāi)放市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不設(shè)置禁限制，把選擇權(quán)交給企業(yè)和民眾。比亞迪巴士的產(chǎn)品力強(qiáng)，自然會(huì)獲得瑞典市場(chǎng)的認(rèn)可，瑞典人又不傻。