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最近在美國計劃坐飛機(jī)出行的朋友們可能會遇上麻煩了：

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）周四（11月6號）晚發(fā)布緊急命令，指示全美航空公司從周五早上開始，在40個主要機(jī)場分階段減少 10% 的國內(nèi)航班。

FAA最早在周三提出了減少航班的計劃，原因是空中交通管制員在聯(lián)邦政府停擺期間屬于無薪工作，已經(jīng)出現(xiàn)疲勞跡象。

周四正式下達(dá)的規(guī)定是從周五早上 6 點(diǎn)開始，航空公司必須將全國 40 個繁忙機(jī)場的每日國內(nèi)航班數(shù)量減少 4% ，適用于每天早上 6 點(diǎn)至晚上 10 點(diǎn)之間的航班。

40個機(jī)場囊括了全美主要機(jī)場：

像紐約三大機(jī)場：JFK，EWR，LGA全軍覆沒；中部樞紐芝加哥ORD；南方樞紐亞特蘭大ATL，德州DFW；西部主要機(jī)場SFO，LAX通通沒被放過。

航空公司還必須逐步將減少幅度提高到10%：11月11日減6%，11月13日減8%，最終11月14日減10%。

目前國際航班不在限航令內(nèi)，大概率不受影響，可是對很多赴美或離美的旅客，除了往返的國際航班，還需要美國境內(nèi)的轉(zhuǎn)接航班。所以近期要到美國來的人，得做好行程受影響的準(zhǔn)備。

FAA解釋限航令時用的說辭是空管疲勞。其實是美國空管到崗率低，而這與當(dāng)下的美國政府停擺又有直接關(guān)系。

美國政府停擺期間，一些被認(rèn)為關(guān)鍵崗位的聯(lián)邦政府員工仍然需要工作，包括隸屬于FAA的空管。但工資停發(fā)。如今停擺接近40天，這些人應(yīng)該已經(jīng)缺了2份工資，對的生活的影響可想而知。

美國空管還很特殊，長期嚴(yán)重缺人，又必須有一定的最少到崗人數(shù)，否則航班無法正常運(yùn)行。于是空管有普遍的強(qiáng)制加班。 比如正常工作是一周5天，美國空管因為缺人，實際一般要干6天，一天是強(qiáng)制加班。

由于機(jī)場不是朝九晚五地開，空管的工作也沒法朝九晚五，需根據(jù)設(shè)施運(yùn)營時間安排，像有些有早中晚三班倒。

三班倒+強(qiáng)制加班+0薪水。

說不出不像政府公務(wù)員，更像農(nóng)奴。

于是就有不少空管請假，去干點(diǎn)有工資的工作，比如打零工。這又導(dǎo)致很多機(jī)場的運(yùn)作產(chǎn)生困難。 像新澤西Newark機(jī)場，是紐約市周邊的主要機(jī)場之一，11月6日晚間時，平均航班延誤是206分鐘，超過3小時。

如今，美國政府仍沒有任何要結(jié)束停擺的跡象，使得大量美國政府員工面臨著生活壓力，航班的強(qiáng)制減少，只是這種悲劇的一個注腳。

而美國航空業(yè)今年已經(jīng)發(fā)生了多起悲劇。

最近的一起悲劇，11月4日下午，一架原計劃是飛夏威夷的UPS MD-11貨機(jī)在肯塔基路易維爾機(jī)場附近起飛后不久墜毀。

周四時已經(jīng)確認(rèn)至少造成13人死亡，包括3名機(jī)組人員與10名地面人員。由于還有人失蹤，有些處于重傷，死亡人數(shù)還可能進(jìn)一步增加。

路易維爾是貨運(yùn)巨頭UPS的的貨運(yùn)中心，那里的包裹處理中心是該公司最大的一個，雇傭超過兩萬人，每天有300個貨運(yùn)航班，每小時分揀40萬個包裹。那里很多人要么就在UPS工作，要么有認(rèn)識的人在UPS工作，空難給當(dāng)?shù)貛淼男睦頉_擊可想而知。

從現(xiàn)場視頻看，貨機(jī)從路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機(jī)場起飛后不久左翼起火，左側(cè)發(fā)動機(jī)脫落，離開機(jī)場范圍后很快就墜毀爆炸，化為火球。

根據(jù)航班跟蹤數(shù)據(jù)，該飛機(jī)9月3日到10月18日一直停在德州圣安東尼奧，接受維修。NTSB也表示正在調(diào)查這架飛機(jī)的維修記錄。駕駛艙語音記錄器和數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子）也已找到。 調(diào)查肯定還要一段時間才能有初步結(jié)論，不過目前看來和空管缺人無關(guān)，但這仍是一個悲劇。

而讓這起悲劇帶上荒唐色彩的，是NTSB調(diào)查事故的人，由于政府停擺，也是0工資工作。

想來美國政府上班嗎？996，還不給錢那種。

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參考資料

https://www.npr.org/2025/11/07/nx-s1-5601894/air-travel-airports-flights-faa-reductions-what-to-know

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