最近關(guān)于電動車使用磷酸鐵鋰還是三元鋰電池的爭議變得備受關(guān)注，而固態(tài)電池也成為了行業(yè)熱議話題，而寶馬也開始了與三星SDI和固態(tài)電池領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè) Solid Power 聯(lián)手宣布，并共同簽署三方協(xié)議，將攜手開展全固態(tài)電池驗證項目。目前測試已在原型車 i7上開展全固態(tài)電池（ASSBs）測試。

Solid Power 的全固態(tài)電池去除了傳統(tǒng)鋰離子電池中的易燃液體電解質(zhì)和聚合物隔膜層 ，電池并用實心層代替。這個薄而實心的層充當(dāng)屏障，防止陽極和陰極接觸它們 另一個，這將使電池短路。它還充當(dāng)導(dǎo)電電解質(zhì)。Solid Power 的硫化物固體電解質(zhì)是為 Solid Power 全固態(tài)電池平臺技術(shù)提供動力的關(guān)鍵成分。 Solid Power 的電解質(zhì)提供了電導(dǎo)率（快速來回移動離子的能力）和可制造性的最佳組合 和細(xì)胞級性能。從根源上提升電動車的安全性能。在能量密度方面，Solid Power 的固態(tài)電池常規(guī)水平可達(dá) 390Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)前鋰離子電池最高 220Wh/kg 的上限，即便與奔馳目標(biāo)的 450Wh/kg 相比也差距不大，更高能量密度意味著電動車?yán)m(xù)航將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

測試工作將在德國帕爾斯多夫的寶馬電池制造能力中心（CMCC）展開，為期數(shù)月。三方團(tuán)隊的核心任務(wù)是驗證固態(tài)電池在極端溫度和壓力條件下的穩(wěn)定性，既要應(yīng)對高溫酷暑，也要耐受嚴(yán)寒低溫，確保技術(shù)能適應(yīng)不同氣候環(huán)境的實際使用場景。這些測試數(shù)據(jù)將為固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)。

三家行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的互補(bǔ)專業(yè)知識，根據(jù)這一安排，Solid Power 將向三星 SDI 提供硫化物固體電解質(zhì)，三星 SDI 將將其集成到隔膜和/或陰極電解質(zhì)中并用于構(gòu)建電池，在每種情況下都取決于技術(shù)要求的滿足。這些電池將根據(jù)三星 SDI 和寶馬之間商定的性能參數(shù)和要求進(jìn)行評估。最終，Solid Power、三星 SDI 和寶馬的目標(biāo)是開發(fā)和供應(yīng) ASSB 電池，以集成到測試車中。據(jù)悉，電池采用緊湊的棱柱形電芯設(shè)計，能完美適配現(xiàn)有生產(chǎn)體系，無需大規(guī)模改造生產(chǎn)線即可推進(jìn)后續(xù)量產(chǎn)。同時，電池材料的回收率高達(dá) 96%，既符合環(huán)保趨勢，也能降低全生命周期的使用成本。

固態(tài)電池被視為電動車電池技術(shù)的下一個風(fēng)口，寶馬此次實車測試標(biāo)志著該技術(shù)從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用又邁進(jìn)了重要一步。后續(xù)極端環(huán)境測試的表現(xiàn)，將成為決定其商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵。