中國汽車市場產銷數字持續(xù)維持兩位數的高增長，固然是振奮人心的。但“零售額僅增長0.6%”的數字，卻告訴我們，中國汽車行業(yè)的發(fā)展質量遠沒有大家想的那么美好。

11月7日，2025中國汽車流通行業(yè)年會主論壇在海口舉行。中國汽車流通協(xié)會會長肖正三在其致辭中用三組數據，為我們說明了中國汽車產業(yè)發(fā)展的真實狀態(tài)：1-9月中國汽車類零售額為3.6萬億元，同比僅微增0.6%，顯著低于社會消費品零售總額的增速水平；前三季度，汽車制造業(yè)利潤率僅為4.5%，遠低于下游工業(yè)6%的平均水平；上半年，中國汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，僅30%的經銷商完成銷售目標。

那么如何改變這一局面？肖正三表示，中國汽車流通協(xié)會將持續(xù)開展廠家、經銷商、二手車商、金融機構等各方調研，攜手各方做好經營轉型和服務創(chuàng)新工作。

長久股份副總裁薄薪潼認為，下沉市場是驅動中國汽車消費增長的關鍵引擎?！肮┬枋Ш?、壓庫式銷售模式以及渠道效率低下共同造就了廠家、經銷商、消費者‘三輸’的局面”。他在此后的演講中指出，當前中國汽車銷售體系存在顯著不合理性，主機廠與經銷商都承擔著巨大的經營壓力，“這種困境背后是長期積累的體系性問題”。

為解決這一現狀，長久股份旗下久車GO提出了以“鏈接需求、優(yōu)化生態(tài)、數智賦能”為核心的生態(tài)戰(zhàn)略，致力于重構汽車流通領域的“人、貨、場”關系，推動產業(yè)形成高效協(xié)同的新生態(tài)。

鏈接需求：激活縣域增量市場

久車GO是長久股份于2024年傾力打造的汽車新零售平臺，它通過建立的行業(yè)內最大的下沉市場網絡和數字化驅動，優(yōu)化了整個汽車流通產業(yè)的調度中樞和價值平臺，具備深耕下沉市場及為商戶解決實際問題的能力。

根據薄薪潼介紹，依托長久集團30多年行業(yè)經驗，久車GO建立了規(guī)模龐大的第三方履約交付網絡，包括5800余人的屬地化監(jiān)管隊伍。監(jiān)管覆蓋1.7萬多家4S店。截至2025年10月，平臺注冊商戶量達5.23萬，業(yè)務覆蓋400多個城市、2300個縣域。這些末梢市場一直都是整車企業(yè)難以觸達的市場。

同時，《2025年前三季度汽車市場分析報告》顯示，五線城市同比增幅14.6%，增速近一線城市的三倍；三、四線城市增長分別為8.15%和10.65%。值得注意的是，燃油車在三四線及以下城市的市占率不到50%，有大量存量需求未被滿足。

因此，薄薪潼認為，久車GO能夠幫助企業(yè)填補末端市場的渠道空白，幫助企業(yè)激活縣域二網經銷商，將供應鏈延伸至末梢市場，形成低線市場新增量陣地。

優(yōu)化生態(tài)：幫助二網經銷商降低經營風險

根據介紹，久車GO能夠幫助企業(yè)直聯(lián)二級網絡，這一功能徹底改變了傳統(tǒng)的多級分銷模式，能夠顯著減低汽車在流通過程中的物流、庫存和資金占用等冗余成本。

二網經銷商大部分私營個體，應對經營風險的能力很弱。久車GO在幫助降低冗余成本的同時，其處置處置庫存車的能力，尤其是D類庫存車（周轉率低、滯銷時間長、資金占用高的庫存車輛，庫存周期普遍超過90天）也幫助他們大幅降低了經營風險。

數據顯示，久車GO已服務近百家經銷商，業(yè)務覆蓋14個省份、31個城市，累計處理D類庫存超4萬臺，監(jiān)管資產價值逾50億元。而且通過平臺化的線上交易管理，該平臺不僅消除了車輛在傳統(tǒng)分銷中的灰色操作空間，更提升了產業(yè)鏈整體透明度與健康度。

數智化賦能：雙向核心驅動價值循環(huán)

“平臺既是主機廠的‘數字分銷網絡’與‘市場傳感器’，也是經銷商的‘智能賦能中臺’”。薄薪潼指出，久車GO在數智化服務中具備雙向賦能的價值。

對主機廠，久車GO打通了二網銷售數據閉環(huán)，通過構建終端動銷數據分析體系，能夠為產品規(guī)劃與庫存調配提供實時決策支持，推動商品車高效匹配市場需求。對經銷商，平臺除能穩(wěn)定車源外，還能依托數據融合與智能算法，實現精準客源線索的識別與分發(fā)。

據薄薪潼透露，在久車GO與一汽豐田卡羅拉（參數丨圖片）的項目中，實現總曝光超2700萬，月均提供高質量線索7500余條，轉化率約3%，幫助其經銷體系有效地提升了整體運營效率。

面對持續(xù)下探的行業(yè)利潤率，肖正三呼吁行業(yè)要“重塑渠道價值”。久車GO將汽車流通從零和博弈轉向共生增長”，正是對上述呼吁的具象化實踐。它給出的解決方案不再滿足于修補傳統(tǒng)分銷的斷橋，而是另造一條融合“數據流、資金流、車流”的新河道——主機廠獲得真實市場感知，經銷商專注客戶運營，消費者享受透明價格。

因此當汽車流通不再是主機廠、經銷商、消費者的三角博弈，而變成“信息、資金、車輛高效循環(huán)的價值共同體”時，這場流通鏈的重構，終將讓中國汽車產業(yè)走出“增量不增收”的死循環(huán)。